9月22日下午，隨著“伊斯坦布爾橋”輪在寧波舟山完成裝載作業(yè)，它將啟程通過“北極航道”到達歐洲。

這事意義重大，標志著全球首條“中歐北極集裝箱快航航線”正式開通。

這意味著，中國的商船有了更多的選擇。

根據(jù)預計，商船從中國到白令海峽，再到歐洲，僅需18天。

說實話，18天這個數(shù)字堪稱“神速”。

【問題來了，什么是“北極航道”？誰開發(fā)的？】

北極航道（Arctic Sea Route），又稱北極航線，位于北冰洋海域，指貫穿北冰洋連接大西洋和太平洋的海上航道，主要包括：東北航道、西北航道和和穿越北極點的中央航道。 東北航道又稱北方海航道， 是中國“冰上絲綢之路”重要的海上通道，其從北歐出發(fā)向東穿過北冰洋直到白令海峽。 西北航道從白令海峽向東穿過加拿大北極群島至戴維斯海峽，分兩條支線穿越復雜水域。 中央航道穿越北極中心區(qū)域，常用于科學考察。

和我們關(guān)系最為密切的，當然是“東北航道”，它所在的北冰洋區(qū)域，和俄羅斯密切相關(guān)，處在俄羅斯的北部。

走這個北極航道，可以把貨物快速運送到歐洲。

那么，為什么以前不啟動這個“航道”呢？

主要原因有三個，一是，只能在夏天有限的時間使用。二是，海冰較多，風險較大。三是，據(jù)說俄羅斯沿途有收費點（這個還得進一步確定，收費有一定合理性）。

這些年，氣候變暖，海冰大量減少，讓東北航道有了發(fā)展的契機。

俄羅斯一家有些勢單力薄，2015年起，中俄推進了北極合作。2017年，中國將北極航道納入“一帶一路”海上通道，其戰(zhàn)略意義不言而喻。

2021年，蘇伊士運河堵塞事件發(fā)生后，俄羅斯人認為機會來了，必須加大北極航道的開發(fā)。2024年，中國和俄羅斯成立了北極航道合作分委會并商定了貨運量目標。

前幾日，因為“波蘭無人機事件”，波蘭人直接關(guān)閉了波蘭和白俄羅斯的邊境，導致中歐班列大量滯留，嚴重影響中歐貿(mào)易。

經(jīng)過多次的溝通，波蘭這邊已經(jīng)承諾不再限制中歐班列。

與此同時，北極航道也正式啟動了。

【北極航道的開通，意義非常深遠】

北極航道有這么幾個優(yōu)點。

一是，它是好望角航線、蘇伊士航線、中歐班列的良好補充。 二是，它的啟動，讓波蘭等國家在“中歐班列”途中做手腳沒有任何意義了，因為有代替方案了。 三是，北極航道實在太快了，僅需18天。

同樣的情況下，“好望角航線”需要50天以上，“蘇伊士航線”需要40天以上，“中歐班列”需要25天左右。

可以這樣說，北極航道的“東北航道”的正式啟動，具有里程碑式的意義。

【北極航道也有三個軟肋】

北極航道讓人眼前一亮，但它也有三大軟肋。

第一大軟肋就是：航行時間短，全年最多能維持2-3個月。

其他時間，結(jié)冰嚴重，不利于通航。

這也是曾經(jīng)沒有全力開發(fā)的重要原因。

但是，有勝于無，夏天的關(guān)鍵時刻，它能發(fā)揮出巨大的作用。

第二，受其他自然條件限制，“氣象海況”惡劣。

北極地區(qū)特有的低溫、風暴、磁暴以及極晝極夜現(xiàn)象，給北極航道的航行安全增添了額外的難度。

這導致，很多中國和歐洲的商船不敢輕易選擇這條航線。

整個航線，雖然看似用時很短，但我們不能否認的是，風險也非常大。

第三，輪船在北極航道航線，導航與通信較為困難。

根據(jù)之前的情況看，北極地區(qū)的高緯度通信信號時有時無，而國際海事衛(wèi)星系統(tǒng)尚無法完全覆蓋北極航道部分地區(qū)，導航主要依靠沿岸無線電基站，而磁暴對通訊導航設備的影響很大，船舶迷航或失聯(lián)的風險較高。

這些情況，一樣會給商船帶來巨大風險。

不過，時代的車輪在滾滾向前，或許，導航與通信的情況已經(jīng)得到了改善。

這次的“伊斯坦布爾橋”號輪船從浙江舟山港出發(fā)，目標就是歐洲。這是給大家打一個樣板，看能否順利完成航線。

北極航道的開通，確實讓人眼前一亮，但是，風險是肉眼可見般的存在著，航期也短的可憐。

注定，北極航道只是一個補充，也僅僅是一個補充。

不過，有勝于無，關(guān)鍵時刻能頂事就好，否則很容易被人卡脖子。