齊魯晚報(bào)·齊魯壹點(diǎn)記者 王瑞超 實(shí)習(xí)生 李文慧

由山東高速集團(tuán)投資建設(shè)的高青至商河項(xiàng)目黃河特大橋即將建成通車。

該橋全長3425米，900米的主橋采用不等跨四連拱設(shè)計(jì)，是世界上規(guī)模最大的下承式鋼管混凝土系桿拱橋，915米長的系桿為國內(nèi)長度之最。該橋的建設(shè)過程是項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)攻堅(jiān)克難、以技術(shù)突破推動重大工程建設(shè)的奮斗印記。

項(xiàng)目啟動之初即面臨三道難題：一是不等跨非對稱荷載下的力學(xué)平衡難題；二是多次體系轉(zhuǎn)換中，關(guān)鍵工序需兼顧高精度與高安全風(fēng)險(xiǎn)；三是不等跨四連拱橋建設(shè)，國內(nèi)外無成熟經(jīng)驗(yàn)可借鑒。

面對挑戰(zhàn)，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)以技術(shù)破局，奔赴重慶、四川實(shí)地考察雙堡特大橋、嘉陵江大橋，與重慶交通大學(xué)、福州大學(xué)的橋梁專家深入研討，搭建“智庫支撐+跟蹤服務(wù)”專家指導(dǎo)機(jī)制，定期組織專家為建設(shè)中的專項(xiàng)難題“把脈開方”。

在具體施工環(huán)節(jié)，團(tuán)隊(duì)充分利用數(shù)字技術(shù)，借助BIM模型動態(tài)預(yù)演建設(shè)流程，攻堅(jiān)拱肋合龍、吊桿系桿協(xié)同張拉等“卡脖子”難點(diǎn)。

在拱肋安裝環(huán)節(jié)，為破解精度與效率難以兼顧的困境，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)于省內(nèi)首創(chuàng)“汽車吊+斜拉扣掛+邊跨支架”施工組合體系，量身研發(fā)梁上移動平臺，方便設(shè)備快速移位。同時(shí)，團(tuán)隊(duì)借助5G數(shù)據(jù)，聯(lián)動BIM模型與虛擬預(yù)拼裝技術(shù)，通過可視化監(jiān)測平臺實(shí)時(shí)捕捉參數(shù)，再配合自主研發(fā)的可調(diào)節(jié)旋轉(zhuǎn)吊具校準(zhǔn)姿態(tài)，使拱肋合龍精度控制在3mm以內(nèi)、安裝線形精度控制在20mm以內(nèi)。

在吊桿系桿安裝及協(xié)同張拉環(huán)節(jié)，團(tuán)隊(duì)創(chuàng)新開發(fā)“接力式”導(dǎo)向安裝工藝，如同給系桿鋪設(shè)了一條“精準(zhǔn)軌道”，實(shí)現(xiàn)各環(huán)節(jié)動作的協(xié)同控制，確保了超長系桿能夠順暢、精確、高效地安裝到位。此外，團(tuán)隊(duì)借助GNSS衛(wèi)星定位儀、三維激光掃描儀測量機(jī)器人等設(shè)備實(shí)現(xiàn)索力毫米級監(jiān)測，分級分批精準(zhǔn)張拉吊桿、系桿，索力檢測系統(tǒng)實(shí)時(shí)監(jiān)測預(yù)警，使張拉精度穩(wěn)控在2%以內(nèi)。

在實(shí)踐基礎(chǔ)上，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)總結(jié)并制定了包括《平原區(qū)系桿拱橋施工技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》《拱橋超長系桿全流程安裝技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》《中下承式拱橋吊桿力測試標(biāo)準(zhǔn)》《鋼管混凝土拱橋設(shè)計(jì)技術(shù)規(guī)程》等的多項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范，不僅為施工過程中的各個(gè)環(huán)節(jié)提供了技術(shù)指引，更為全國類似橋梁工程建設(shè)提供了借鑒。

高青至商河項(xiàng)目黃河特大橋的建成，不僅以技術(shù)突破破解了不等跨四連拱建設(shè)痛點(diǎn)，更打通了跨越黃河的關(guān)鍵交通通道。大橋通車后，將有效加強(qiáng)黃河兩岸交通聯(lián)系，對促進(jìn)沿線區(qū)域經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展具有重要意義。