長三角新布局：南通機(jī)場如何改寫區(qū)域競爭格局

空域資源定勝負(fù)：上海第三機(jī)場為何花落南通

4000萬人次機(jī)場落地，長三角北翼迎來發(fā)展機(jī)遇

南通逆襲！上海第三機(jī)場落定的三重深意

上海機(jī)場集團(tuán)與南通城建合資公司正式成立，51%與49%的股權(quán)結(jié)構(gòu)標(biāo)志著上海第三機(jī)場正式步入建設(shè)階段。這一布局不僅緩解了上海航空資源飽和的困境，更將重塑長三角地區(qū)的經(jīng)濟(jì)地理格局。

上海浦東和虹橋兩大機(jī)場年旅客吞吐量已達(dá)1.24億人次，接近容量極限。浦東機(jī)場四期擴(kuò)建后仍面臨空域資源短缺的制約，向外尋求發(fā)展空間成為必然選擇。與紐約、倫敦等國際航空樞紐相比，上海在遠(yuǎn)程國際航線和中轉(zhuǎn)效率上仍有提升空間。國家將上海列為三大國際航空樞紐之一，要求其強(qiáng)化洲際航線和中轉(zhuǎn)功能，代表國家參與全球競爭。

新機(jī)場選址南通而非蘇州，背后是空域資源和區(qū)域平衡的綜合考量。蘇州雖然經(jīng)濟(jì)實力強(qiáng)勁，但周邊已有蘇南碩放、虹橋等機(jī)場，空域協(xié)調(diào)難度較大。江蘇省發(fā)改委曾明確表示蘇州空域資源緊張，軍民航矛盾突出。而南通位于長江北岸，空域條件相對寬松，與上海航空航線無沖突，具備建設(shè)4F級機(jī)場的條件。從區(qū)域發(fā)展角度看，南通新機(jī)場將有效帶動蘇中、蘇北地區(qū)發(fā)展，填補(bǔ)長三角北翼的航空空白。

新機(jī)場設(shè)計年旅客吞吐量近期4000萬人次，遠(yuǎn)期可達(dá)8000萬人次，將成為長三角重要航空樞紐。通過高鐵、城際軌道與上海虹橋、浦東機(jī)場連接，形成高效協(xié)同的機(jī)場群系統(tǒng)。正在建設(shè)的北沿江高鐵將實現(xiàn)蘇州到南通機(jī)場40分鐘直達(dá)，緩解了蘇州沒有機(jī)場的困境。

長三角地區(qū)現(xiàn)有機(jī)場28座，規(guī)劃總數(shù)達(dá)32座，覆蓋80%的地級市。但機(jī)場分布仍不均衡，江蘇蘇州、鎮(zhèn)江、宿遷，浙江紹興、湖州，安徽馬鞍山等地仍未有機(jī)場覆蓋。南通新機(jī)場將重點發(fā)展國內(nèi)航線和貨運業(yè)務(wù)，與浦東國際航線、虹橋商務(wù)航線形成差異化互補(bǔ)。

機(jī)場建設(shè)將帶動臨空產(chǎn)業(yè)發(fā)展，規(guī)劃中的140平方公里臨空經(jīng)濟(jì)區(qū)將聚焦航空科技、綜合保稅和航空商務(wù)三大領(lǐng)域。配合通州灣長江集裝箱運輸樞紐，南通將形成"空港+海港"雙樞紐格局，承接上海產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移，推動長三角北翼經(jīng)濟(jì)發(fā)展。

這一布局體現(xiàn)了長三角一體化發(fā)展的新思路。從過去的競爭走向協(xié)同，通過基礎(chǔ)設(shè)施共建共享實現(xiàn)資源優(yōu)化配置。上海通過跨江合作拓展發(fā)展空間，南通獲得樞紐功能提升機(jī)遇，蘇北地區(qū)得到發(fā)展跳板，形成多方共贏的格局。

長三角機(jī)場群建設(shè)正從"單核驅(qū)動"轉(zhuǎn)向"全域協(xié)同"，南通新機(jī)場將成為這一轉(zhuǎn)變的重要支點。隨著長三角一體化深入推進(jìn)，區(qū)域基礎(chǔ)設(shè)施互聯(lián)互通將持續(xù)優(yōu)化，為經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展注入新動能。