近期，多家網(wǎng)約車平臺集體發(fā)布降低抽成通知，抽成比例上限不超過27%。

輿論普遍對此表示歡迎，但也有不少朋友疑惑：“27%的利潤？這還是很高吧！”

可說實(shí)話，平臺的利潤真有這么多嗎？網(wǎng)約車行業(yè)到底是不是傳說中 “躺賺” 的暴利行業(yè)？

今天咱們就好好聊聊這個事兒，可能很多真相和大家想的不太一樣。

大家對抽成的誤會

其實(shí)挺深的

對于網(wǎng)約車行業(yè)的運(yùn)營模式，尤其是抽成議題，公共輿論長期以來都存在著一連串的誤解。

網(wǎng)約車平臺對司機(jī)和乘客兩端采取不同的計價方式，并通過價格和補(bǔ)貼機(jī)制來調(diào)節(jié)供需，這個計價的差值被稱為“抽成”。

嚴(yán)格說來，抽成這個表述并不嚴(yán)謹(jǐn)，更實(shí)在的說法是 “服務(wù)費(fèi)”—— 畢竟平臺要幫司機(jī)和乘客撮合訂單，還要做技術(shù)維護(hù)、安全保障這些事，這筆錢是用來覆蓋這些成本的。

其實(shí)往大了想，服務(wù)費(fèi)這事兒在生活里到處都是：傳統(tǒng)商店賺差價、電商收傭金、銀行收手續(xù)費(fèi)，本質(zhì)上都是幫大家搭個交易的橋，要是沒這些 “搭橋的人”，很多事兒反而不方便。

不過大家都習(xí)慣說抽成了，那咱們就按這個說法聊，但有兩個常見的誤會，得掰扯清楚。

第一個誤會：把 “抽成上限” 當(dāng)成了 “平均抽成”。

最近中國新就業(yè)形態(tài)研究中心做了個調(diào)研，采訪了5417位司機(jī)，最后算出來的抽成 “中位數(shù)” 是18.8%——簡單說就是，一半司機(jī)的抽成低于18.8%，一半高于這個數(shù)。

而且大多數(shù)司機(jī)的抽成集中在18%-20%之間，抽成超過25%的司機(jī)只占0.25%，還有極少數(shù)司機(jī)（0.059%）的抽成是負(fù)數(shù)——意思是司機(jī)拿到的錢，比乘客實(shí)際付的還多。

而根據(jù)近日滴滴開放日公布的最新數(shù)據(jù)，2024年滴滴所有訂單平均抽成為14%。

14%和27%，差了快一倍了，要是把上限當(dāng)平均，就有點(diǎn)想偏啦。

為啥上限和平均差這么多？

其實(shí)抽成不是固定的，會跟著情況變。

比如司機(jī)接的是順路單（比如剛好順路回家），匹配起來容易，抽成可能會高一點(diǎn)。

但要是趕上雨天、雪天，或者某個地方車少人多，平臺可能會把抽成降到0，甚至倒貼錢補(bǔ)貼司機(jī)——就是為了讓更多司機(jī)愿意去這些地方接單，大家出門也方便。

首都經(jīng)濟(jì)貿(mào)易大學(xué)勞動經(jīng)濟(jì)學(xué)院副教授、中國新就業(yè)形態(tài)研究中心主任張成剛指出，網(wǎng)約車平臺采取的動態(tài)抽成機(jī)制，反映的是平臺通過司乘價格和補(bǔ)貼精細(xì)化調(diào)節(jié)供需的結(jié)果。

第二個誤會更關(guān)鍵：把 “平臺抽成” 直接當(dāng)成了 “平臺利潤”。

不少人覺得，網(wǎng)約車平臺就是倒個手——把乘客和司機(jī)連起來，就能賺抽成，是個輕資產(chǎn)、高利潤的活兒。

而實(shí)際上，每一筆訂單背后可能涉及十余項業(yè)務(wù)流程與服務(wù)保障，平臺并非只是信息撮合方，而是承擔(dān)了線上線下綜合運(yùn)營的基礎(chǔ)設(shè)施角色。

抽成不等于利潤，平臺抽成中的大部分資金通過補(bǔ)貼反饋給司乘，還用于包含了平臺系統(tǒng)維護(hù)、支付與結(jié)算安全、客服、保險與理賠、合規(guī)與稅費(fèi)等各項費(fèi)用，維護(hù)服務(wù)生態(tài)。

平臺要從抽成中拿出相當(dāng)一部分建立補(bǔ)貼池，用于多種場景下的司機(jī)和乘客補(bǔ)貼。

高峰時段的司機(jī)激勵、天氣不佳時的接單補(bǔ)貼、淡季或無單情況下的兜底補(bǔ)貼，以及各類司機(jī)福利。這些投入都需要從抽成中支出，而非直接轉(zhuǎn)化為利潤。

說白了，平臺抽成更像一種“預(yù)收”，其中相當(dāng)于部分要通過司乘補(bǔ)貼、司機(jī)福利、司機(jī)保障計劃等方式“返還”給司機(jī)。

這類似于某種“二次分配”的“先集中再分配”，好處是既確保了司乘雙方體驗，又維護(hù)了整個生態(tài)系統(tǒng)的健康運(yùn)轉(zhuǎn)，但負(fù)面效應(yīng)是：給平臺帶來了長期的誤解。

網(wǎng)約車行業(yè)一點(diǎn)都不暴利

反而挺苦的

可能有人還是不服氣：“就算抽成不等于利潤，那平臺肯定也賺不少吧？”

咱們拿數(shù)據(jù)說話，就不空談了。

根據(jù)今年3月滴滴公布的年報，2024年全年滴滴實(shí)現(xiàn)營收2068億元，經(jīng)調(diào)整EBITA（稅息折舊及攤銷前利潤）43.3億元，凈利潤12.6億元。

粗略一算，這經(jīng)調(diào)整利潤率只有2%，換算成凈利潤率只有0.6%，這哪兒能算暴利??？

而且滴滴也是近幾年才開始賺錢的：2023年第一次利潤轉(zhuǎn)正，凈利潤5億元。

但2018到2022這五年，滴滴每年都在虧——分別虧了150億、97億、106億、493億、238億，加起來一共虧了1084億元。

再看其他平臺：今年上半年，曹操出行虧了3.3億元，如祺出行虧了1.2億元；2021到2023這三年，曹操一共虧了70億，如祺虧了20億。

說到這里，誰還會覺得網(wǎng)約車是個暴利行業(yè)嗎？要是放在幾年前，資本市場甚至覺得網(wǎng)約車是 “巨虧行業(yè)”。

網(wǎng)約車這門生意并不好做，是門腳底沾泥的苦活。

司機(jī)收入沒漲

真的是抽成的鍋嗎？

還有個大家關(guān)心的問題：“就算平臺不賺錢，司機(jī)收入這幾年也沒怎么漲啊，難道抽成沒責(zé)任？”

先別急著下結(jié)論，咱們先看組調(diào)研數(shù)據(jù)：

根據(jù)前述的調(diào)研報告，網(wǎng)約車司機(jī)月均收入7623元，在六類藍(lán)領(lǐng)職業(yè)中（網(wǎng)約車司機(jī)、外賣員、貨車司機(jī)、快遞員、制造業(yè)普工、建筑工）位列第二。

一線城市，日均上線時間大于等于8小時的網(wǎng)約車司機(jī)，平均收入為11557.1元。

報告里還有一句話：相比其他藍(lán)領(lǐng)職業(yè)，網(wǎng)約車司機(jī)的收入滿意度較高。

很多人認(rèn)為抽成是影響司機(jī)收入的主要因素，但事實(shí)上，還有兩個權(quán)重更大的變量：單量與價格。

而從很大程度上而言，單量和價格并不取決于平臺，而取決于市場。

平心而論，這兩年的網(wǎng)約車市場并非春意盎然，不僅受制于經(jīng)濟(jì)大環(huán)境，還被“卷”得七暈八素。

從2023年冬天開始，全國有多地陸續(xù)發(fā)布網(wǎng)約車行業(yè)風(fēng)險預(yù)警，警示網(wǎng)約車運(yùn)力已經(jīng)飽和。

廣州交通部門的數(shù)據(jù)顯示，從2023年9月至2024年5月，廣州報備網(wǎng)約車數(shù)量從9.74萬輛增至12.12萬輛，注冊駕駛員從12.91萬增至13.85萬，日均訂單量則從14.21單下降至12.22單。

車多了，訂單少了，司機(jī)分到的單自然就少了，收入難免受影響。

這個行業(yè)，真是被誤解太久了。