文|《次世代車研所》欄目 羅寧

“秋招避雷，上汽通用五菱！”

據(jù)多位名校管培生向《次世代車研所》欄目透露，今年上汽通用五菱在全國(guó)招聘了約800名畢業(yè)生作為管理培訓(xùn)生（管培生），他們均來(lái)自于985、211等高校。但剛上崗的他們發(fā)現(xiàn)工作量巨大——每天做著擰螺絲、打磨車身等基礎(chǔ)工作，需從早8點(diǎn)干到晚8點(diǎn)，一周工作六至七天，需干滿6個(gè)月再定崗。

對(duì)此，五菱官方回應(yīng)《次世代車研所》欄目稱，2025屆管培生，一線鍛煉時(shí)間調(diào)整為6個(gè)月，調(diào)整方案在入職前已對(duì)管培生進(jìn)行告知。而對(duì)于長(zhǎng)時(shí)間高強(qiáng)度一線勞動(dòng)中出現(xiàn)的情況，已在執(zhí)行中調(diào)整為雙人輪崗，降低日均工作時(shí)長(zhǎng)。

但該說(shuō)法與管培生的說(shuō)法存在差異。多名管培生稱，在校招宣講中，企業(yè)宣傳的是955工作時(shí)長(zhǎng)（早九到晚五，一周5天），一線磨煉時(shí)間為1-3個(gè)月。

在行業(yè)專家看來(lái)，讓管培生花費(fèi)半年時(shí)間去“擰螺絲”，不僅可能影響汽車產(chǎn)品質(zhì)量，還顯得大材小用，體現(xiàn)不出價(jià)值，最終導(dǎo)致人才流失。

名校管培生集體吐槽“被騙了”

《次世代車研所》欄目從知情人士獲悉，位于廣西柳州的上汽通用五菱今年校招加入近800名國(guó)內(nèi)985、211大學(xué)管培生，在招聘中向其宣傳日常工作時(shí)間為955，即朝九晚五每周五天，但實(shí)際入職后無(wú)論男女，都前往流水線進(jìn)行“擰螺絲”等基礎(chǔ)工作，每日工作從早八點(diǎn)到晚八點(diǎn)，每周工作六天到七天，需要持續(xù)6個(gè)月，男女都一樣。

還有當(dāng)事人提到，“并不是全部都打螺絲，但都在流水線上干活”。管培生們指出：“最早校招時(shí)宣傳就說(shuō)工作是955，入職后領(lǐng)導(dǎo)最開(kāi)始說(shuō)兩周吃苦鍛煉，現(xiàn)在已經(jīng)在產(chǎn)線一個(gè)月了，沒(méi)有聽(tīng)到任何輪崗、調(diào)離產(chǎn)線的消息，領(lǐng)導(dǎo)給大家畫(huà)了6個(gè)月后分崗的大餅，有一些受不了的人已經(jīng)離職復(fù)習(xí)打算考研，還有人出現(xiàn)了受傷等情況?！?/p>

此外，知情人士透露，如今上汽通用五菱正值工廠用工期，但熟練工人并不好招。新經(jīng)理上臺(tái)后進(jìn)行降本增效，于是才有了如今大量985、211應(yīng)屆畢業(yè)生進(jìn)工廠打螺絲，參與流水線長(zhǎng)時(shí)間作業(yè)的情況。

不少管培生對(duì)此產(chǎn)生質(zhì)疑，認(rèn)為上汽通用五菱想通過(guò)高強(qiáng)度工作逼走一些學(xué)生，或者以此來(lái)填補(bǔ)短期用工荒。

“感覺(jué)被欺騙了。”多位管培生都表達(dá)了類似的觀點(diǎn)。還有人表示：“車間工作強(qiáng)度過(guò)高，六個(gè)月的時(shí)間，要在車間12小時(shí)兩班倒流水線，管培生還不好跑，不少人已經(jīng)產(chǎn)生了迷?！薄?/p>

此外，還有家長(zhǎng)表達(dá)了不滿：“企業(yè)要鍛煉人完全可以，下沉一線也應(yīng)該，強(qiáng)度這么大，三班倒不行嗎？這樣的企業(yè)不顧及心疼員工，不是人性的企業(yè)，看不到希望，果斷溝通了孩子，已離職回家了?！?/p>

針對(duì)上述情況，《次世代車研所》欄目向上汽通用五菱方面進(jìn)行求證，官方表示，派遣管培生前往一線鍛煉始終存在，2002年至2018年，新入職管培生需要完成1年一線磨煉，2018年至2024年，縮短為3到6個(gè)月，但有部門(mén)反饋縮短一線磨煉時(shí)間會(huì)導(dǎo)致技術(shù)理解不足，到2025屆管培生，一線鍛煉時(shí)間調(diào)整為6個(gè)月，調(diào)整方案在入職前已對(duì)管培生進(jìn)行告知。而對(duì)于長(zhǎng)時(shí)間高強(qiáng)度一線勞動(dòng)中出現(xiàn)的情況，已在執(zhí)行中調(diào)整為雙人輪崗，降低日均工作時(shí)長(zhǎng)。官方還表示，公司建立了質(zhì)量監(jiān)控體系保障生產(chǎn)安全，以此保障管培生在一線磨煉不會(huì)降低產(chǎn)品質(zhì)量。

但《次世代車研所》欄目發(fā)現(xiàn)，在前兩年的校園招聘宣講中，公司詳細(xì)描述了管培生的培養(yǎng)計(jì)劃，宣稱“作為制造型企業(yè)，我們對(duì)每一個(gè)剛?cè)肼毜男聠T工都有一線鍛煉的環(huán)節(jié)，這個(gè)環(huán)節(jié)根據(jù)每個(gè)部門(mén)培養(yǎng)模式的不同，可能時(shí)間上會(huì)有差異，一般來(lái)說(shuō)是1個(gè)月起，最長(zhǎng)是3個(gè)月，也就是說(shuō)大家如果都是7月中旬來(lái)報(bào)道的話，那最遲是到10月份，國(guó)慶之后會(huì)結(jié)束一線鍛煉的環(huán)節(jié)。”

由此可見(jiàn)，相關(guān)描述與官方回應(yīng)內(nèi)容有所出入。

凈利潤(rùn)率偏低，上汽整體增收不增利

上汽通用五菱的經(jīng)營(yíng)壓力或?yàn)榇舜问录纳顚釉蛑弧?/p>

根據(jù)上汽集團(tuán)今年上半年財(cái)報(bào)，2025年上半年，上汽通用五菱實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)總收入404.82億元，歸屬于母公司股東的凈利潤(rùn)為5.76億元，但凈利率僅為1.42%，反映出公司盈利能力較弱。綜合近5年的半年報(bào)數(shù)據(jù)，盡管上汽通用五菱集團(tuán)營(yíng)收和凈利潤(rùn)近兩年呈現(xiàn)增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，但整體營(yíng)收增速則較為波動(dòng)，并且整體凈利率仍處于較低水平。

此外，上汽集團(tuán)整體業(yè)績(jī)的下滑趨勢(shì)更為明顯。今年上半年，上汽集團(tuán)實(shí)現(xiàn)了銷量與營(yíng)收雙雙同比增長(zhǎng)，但營(yíng)收增速明顯低于銷量增速，單車均價(jià)從去年同期的15.58萬(wàn)元下降至14.59萬(wàn)元；還出現(xiàn)了增收不增利的現(xiàn)象，歸母凈利潤(rùn)同比下降9.21%，這也導(dǎo)致其連續(xù)兩個(gè)半年報(bào)出現(xiàn)凈利潤(rùn)下滑，并且下滑幅度進(jìn)一步擴(kuò)大。

《次世代車研所》欄目梳理發(fā)現(xiàn)，2021年上半年，上汽集團(tuán)來(lái)到了營(yíng)收和凈利潤(rùn)的最高峰，營(yíng)收高達(dá)3660.96億元，凈利潤(rùn)高達(dá)133.14億元。但隨后多年便進(jìn)入下滑通道，今年上半年，上汽集團(tuán)的財(cái)務(wù)表現(xiàn)還遠(yuǎn)未回到2021年上半年的高峰，如今的凈利潤(rùn)還不到當(dāng)時(shí)的一半。

在銷量和利潤(rùn)承壓的情況下，上汽集團(tuán)正推行“降本增效”舉措。

上汽集團(tuán)在今年一季度公告中提到，公司“深入推進(jìn)全面深化改革，加快內(nèi)部業(yè)務(wù)梳理整合，努力搶抓市場(chǎng)機(jī)遇，大力實(shí)施降本增效”，并將此視為2025年第一季度經(jīng)營(yíng)好轉(zhuǎn)的重要原因。而包括上汽通用五菱汽車在內(nèi)，上汽集團(tuán)進(jìn)一步采取了精簡(jiǎn)組織機(jī)構(gòu)、減少管理層級(jí)的措施。

但在業(yè)內(nèi)人士看來(lái)，降本增效若過(guò)度依賴壓榨員工，可能適得其反。高強(qiáng)度的工作安排不僅影響員工士氣和健康，也可能導(dǎo)致人才流失，增加招聘和培訓(xùn)新員工的隱性成本。此次將大量高學(xué)歷管培生投入一線生產(chǎn)，表面上緩解了用工荒，節(jié)省了臨時(shí)招工費(fèi)用，但從長(zhǎng)遠(yuǎn)看犧牲了企業(yè)聲譽(yù)和人才培養(yǎng)，對(duì)公司的可持續(xù)發(fā)展造成負(fù)面影響。

專家：管培生高強(qiáng)度“擰螺絲”，或影響品質(zhì)

國(guó)際智能運(yùn)載科技協(xié)會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)、黃河科技學(xué)院客座教授張翔在接受《次世代車研所》欄目采訪時(shí)指出，讓管培生持續(xù)高強(qiáng)度在工廠一線從事“擰螺絲”等體力勞動(dòng)，這種做法既不利于產(chǎn)品質(zhì)量，也造成人才浪費(fèi)。

他表示，擰螺絲、打磨車身等一線崗位需要經(jīng)過(guò)專業(yè)培訓(xùn)的熟練工人來(lái)操作，直接關(guān)系到汽車產(chǎn)品質(zhì)量；而大學(xué)生缺乏相關(guān)經(jīng)驗(yàn)，未必能達(dá)到熟練工人的質(zhì)量和效率，長(zhǎng)時(shí)間高強(qiáng)度勞動(dòng)也容易引發(fā)失誤。

張翔強(qiáng)調(diào)，即使是機(jī)械、材料等相關(guān)專業(yè)的985、211畢業(yè)生，作為管培生到生產(chǎn)一線鍛煉的比例也應(yīng)當(dāng)有限，主要是為了了解生產(chǎn)流程，而不需要長(zhǎng)時(shí)間從事高強(qiáng)度體力勞動(dòng)。通常車企會(huì)安排新員工在車間實(shí)習(xí)數(shù)月，但更多是讓他們參與設(shè)備管理、物料調(diào)度、生產(chǎn)監(jiān)控等輔助工作，而非充當(dāng)流水線操作工。

張翔還指出，企業(yè)短期讓實(shí)習(xí)生下車間鍛煉無(wú)可厚非，但絕不能長(zhǎng)期如此，否則既損害學(xué)生利益，也不利于企業(yè)形象和產(chǎn)品品質(zhì)。

來(lái)源：新浪網(wǎng)