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當(dāng)?shù)貢r間2025年9月23日，波蘭總理圖斯克表示，將在25日凌晨重新開放與白俄羅斯的邊境口岸。這意味著，中斷快兩周的，中歐班列終于可以恢復(fù)了。9月11日，中方就已經(jīng)表示，“中歐班列是中波、中歐合作的旗艦項目，符合雙方的共同利益。希望波方切實采取有效措施，確保班列安全順暢通行”。如果屬實，說明波蘭還沒有在作死的路上走的太遠。波蘭中斷中歐班列，看似是因為所謂大批俄羅斯無人機進入波蘭上空，其實就是向中國施壓俄羅斯，執(zhí)行美國總統(tǒng)特朗普提出的，說服俄羅斯總統(tǒng)普京停戰(zhàn)。波蘭是想借此施壓中國，他們始終認為中國在資助俄羅斯。不然，俄羅斯早就打不下去了。不過，想跟中國斗法，波蘭既沒那個實力，更沒那個本事。

不過他話里帶刺，說如有必要還會再次關(guān)閉。換句話說，這個口岸的穩(wěn)定性依舊打上了問號。

我們知道，此前波蘭的舉動已經(jīng)讓中歐班列陷入停擺。要知道，中歐班列是中國與歐洲之間最主要的陸路運輸通道，約九成的班列都要經(jīng)由波蘭馬拉舍維奇口岸進入歐盟。波蘭一關(guān)門，300多列滿載電子產(chǎn)品、汽車零部件、光伏組件的列車全都被堵在白俄羅斯，運輸時間延誤，企業(yè)成本陡增，整個供應(yīng)鏈?zhǔn)艿矫黠@沖擊。

就算中歐班列斷了，中國除了開通了北極航線，還有貨物在土耳其，以色列等地區(qū)進行海運中轉(zhuǎn)。并且，歐洲急需的中國產(chǎn)品，就用中歐班列運，波蘭這么干，就是向全歐洲發(fā)出了挑戰(zhàn)。而且中歐班列送的有些東西歐洲是真需要啊，比如稀土及其他原材料。我們加強替代航線，不能再一棵樹上吊死，除了北極航線，走土耳其的航線也要加強。除了昂貴的奢侈品、部分藥品和機械，中國已經(jīng)不需要歐洲任何產(chǎn)品了，而這些產(chǎn)品，中國再過十年估計可以完全取代。現(xiàn)在是歐洲需要中國，而不是中國需要歐洲。

白俄羅斯總統(tǒng)盧卡申科對這件事也有過公開表態(tài)。他認為這不是白俄羅斯的問題，而是波蘭在替別人的利益“帶頭”，更像是政治操作。他直接說，這一舉動對中國不友好，但又強調(diào)中國足夠強大，有能力解決問題。盧卡申科同時釋放了善意，表示中國在歐洲有一個“最可靠、最真誠的朋友”，這也算是表明立場。尤其是在中歐班列停擺期間，中白之間的溝通格外頻繁，雙方都很清楚，這條線不僅是經(jīng)濟通道，也是地緣政治的博弈點。

更重要的是，其實在波蘭封關(guān)期間，中國和波蘭之間也并非毫無交流。9月15日，中波政府間合作委員會第四次全體會議就在華沙召開。中國外長王毅和波蘭外長西科爾斯基共同主持，雙方都談到要保障中歐班列的安全暢通，強調(diào)運輸線與物流鏈的重要性。但現(xiàn)實很打臉，會議剛結(jié)束不久，波蘭就把口岸鎖死，直到11天后才松口。這樣的前后落差，讓外界不得不懷疑，波蘭的動作更多還是摻雜了政治和對外部壓力的回應(yīng)。

在這一背景下，中方顯然已經(jīng)開始尋找新的選擇。就在中歐班列停擺的同時，9月23日，全球首條中歐北極快航從寧波舟山港啟程，開往英國弗利克斯托港。這條新航線取道北極東北航道，全程只需要18天，比傳統(tǒng)海運縮短了一半時間，碳排放還能減少約50%。這是中國在國際物流體系里的一次戰(zhàn)略突破，被外界認為是“冰上絲綢之路”的落地實踐。寧波、上海、青島、大連等港口都能接入，目的地覆蓋德國漢堡、荷蘭鹿特丹、波蘭格但斯克等歐洲主流港口。對中國企業(yè)來說，這是一條更快、更安全的選擇。

對于歐洲來說，這也不是壞事。中歐貿(mào)易本就依存度高，中國是歐盟最大的進口來源國之一，鋰電池、新能源車、光伏組件等綠色產(chǎn)品需求旺盛。北極快航一旦規(guī)?；粌H能讓歐洲獲得更快的補給，還能避免因地緣沖突而受制于人。從義烏到馬德里，從寧波到漢堡，中國企業(yè)早已是歐洲供應(yīng)鏈不可或缺的一環(huán)。對波蘭而言，邊境關(guān)閉的舉動雖然有政治考量，但對自身經(jīng)濟和歐洲整體物流格局都沒有好處。

9月22日，俄羅斯方面稱，中國正式開通全球首條，中國-歐洲北極集裝箱快航航線，該航線經(jīng)由北極東北航道運行。按照俄羅斯方面的說法，這是中國與歐洲之間，最快捷的集裝箱運輸路線。這條航線穿越北極東北航道，經(jīng)白令海峽直抵歐洲，單程航行時間18天。中國開發(fā)北極航線，背景就是怕中歐班列出現(xiàn)異動，中國對歐洲的外貿(mào)，主要是走海運和空運，中歐班列在中歐貿(mào)易占比不是很多。

所以，見到中國這么快拿出替代方案后，波蘭最終也認清現(xiàn)實，宣布重新開放邊境，中歐班列將逐步恢復(fù)正常運行。邊境口岸重新開放后，預(yù)計需要約1周時間疏導(dǎo)滯留的130多列班列。這次事件雖然給中歐貿(mào)易帶來了短暫困擾，但也測試了中歐供應(yīng)鏈的韌性。

可以預(yù)見，從長遠看，中歐班列仍會是中歐貿(mào)易的重要支撐，但它的脆弱性已經(jīng)被充分暴露。波蘭能在短短十幾天里讓整個線路癱瘓，這對所有依賴陸路運輸?shù)钠髽I(yè)都是警示。中方顯然意識到這一點，因此一方面通過外交渠道敦促波方履行責(zé)任，另一方面加快推進替代通道，比如北極快航、南通道鐵海聯(lián)運等。多通道并行，才是抵御風(fēng)險的長久之策。

總之，這次波蘭的“關(guān)門風(fēng)波”雖然告一段落，但影響不會立刻消除。滯留的列車還需要時間消化，企業(yè)的損失已經(jīng)發(fā)生，市場的不確定性也依舊存在。對中國來說，這是一堂生動的課，提醒我們在全球不確定環(huán)境下，必須掌握更多自主可控的物流路線。中歐班列會繼續(xù)跑，但北極快航的出現(xiàn)，意味著未來的格局已經(jīng)在悄然發(fā)生改變。面對不穩(wěn)定的政治環(huán)境，中國要做的就是提前布局，保持主動，把被動的風(fēng)險逐步轉(zhuǎn)化為新的機會。