能把一場燃油車的新品發(fā)布會也開成別人羨慕不來的樣子，恐怕就只有吉利了。

9月23日，吉利中國星全新東方曜系列在敦煌正式上市，其中，星瑞官方指導價9.87萬至13.87萬元，星越L官方指導價15.87萬至17.97萬元，疊加紅包和補貼之后，星瑞限時指導價便降至9.37至13.37萬元，星越L限時指導價則來到14.57-16.67萬元之間。整場發(fā)布會上，景區(qū)里也不乏游客全程觀看，手機拍照的快門聲此起彼伏，這在如今的汽車市場上顯得非常難得。

一般來說，相較于燃油車型，新能源往往能更快地捕捉到用戶的眼球，因為新能源有天然的身份加持，每當一款新能源車型上市，往往意味著更炸裂的加速性能、以及不斷刷新認知的智能水平，但這些能力在10-15萬級的燃油車上往往表現(xiàn)平平。所以“吉利發(fā)布會現(xiàn)象”意味著，如果在這個細分市場上人們還能被一款燃油車吸引，那么只能說明此次上新的東方曜系列，的確是“有點東西”。

迭代燃油車，力壓合資品牌

燃油車要在新能源市場“破圈”，從邏輯上看很簡單，從前合資燃油車做的好的，我不輸給你，現(xiàn)在新能源車拿得出手的，我照樣能跟你平分秋色。這對吉利來說并不是什么難辦的事，首先，吉利始終沒有放棄過對燃油車技術(shù)的重金投入，從穩(wěn)定的動力總成到成熟的底盤調(diào)校，以及經(jīng)受市場多年檢驗的可靠品質(zhì)，都可以被視作星瑞和星越L扎實的基本盤。

比如動力上，新車便搭載了2.0TD高功大渦輪發(fā)動機+愛信8AT的動力組合，最大功率200KW，最大扭矩400N·m，其中星瑞零百加速僅需6.5s、星越L僅需7.3s，一直被新能源常常掛在嘴邊的零百加速秒殺，東方曜系列其實完全不輸，并且基于CMA線控底盤、四輪獨立懸架、運動負外傾角設(shè)計等技術(shù)還能做到又快又穩(wěn)。

值得一說的是，星越L此次還搭載了博格華納四驅(qū)系統(tǒng)，能夠?qū)崿F(xiàn)50:50扭矩分配，城野兼得，更通過AI數(shù)字底盤與CCD可變阻尼懸架深度融合，可以實現(xiàn)毫秒級動態(tài)響應，駕控感受上完全是越級體驗。

在豪華感的營造上，星瑞和星越L也足夠卷，最新搭載的Flyme Sound 16揚無界之聲基本能夠媲美百萬HIFI音響質(zhì)感，此外，新勢力常見的女王座駕此次也應用在了星越L上，主駕座椅按摩加熱、方向盤加熱、后排電動調(diào)節(jié)一應俱全。當這些經(jīng)常出現(xiàn)在更高級別車型上的亮點配置被進一步下放，就已經(jīng)能看出吉利整頓市場的決心了。

不過這只是其一，吉利此次真正要做的事是重新定義燃油車的智能天花板。換句話說，吉利要徹底打消燃油車用戶的最后一絲顧慮，把新能源的“聰明勁兒”一樣用在星瑞和星越L上。為此，吉利專門改掉傳統(tǒng)燃油車的分布式電子電氣架構(gòu)，而是采用GEEA3.0電子電氣架構(gòu)，決策更快更統(tǒng)一，此外還引入星睿AI大模型，使其具備主動優(yōu)化思維，根據(jù)用戶駕駛習慣讓車越來越好開。

智能座艙和智能駕駛方面，吉利屬于能給的都給了，不僅標配Flyme Auto智能車機系統(tǒng)，還搭載了千里浩瀚輔助駕駛H3方案，全面覆蓋智能輔助行車、智能輔助泊車、主動安全守護等多維場景需要。對于用戶來說，當油車徹底打消與電車之間的智能壁壘，那么留給他們的決策方向，其實就只剩動力形式的不同了。

半壁江山仍在，吉利“雙線”進擊

誰也不能否認的一個事實是，燃油車不會在短時間內(nèi)退潮，而且從目前市場的發(fā)展趨勢來看，各個細分市場分布格局趨于穩(wěn)定。根據(jù)吉利公布的數(shù)據(jù)，燃油車市場的基盤規(guī)模仍然高達50%左右，與新能源各占半壁江山。

這份數(shù)據(jù)看上去其實有些“反認知”，畢竟在新能源大張旗鼓攻城略地的競爭氛圍下，似乎燃油車早已沒有了一席之地，然而事實恰恰相反，總有那么一部分人的思維是，只要燃油車還存在一天，就不會選擇新能源車。

平心而論，這部分用戶的需求不應當被忽視，總要有人為此付諸行動，吉利可能就是中國車企中最有勇氣喊出“不放棄燃油車”的那個存在。對吉利而言，燃油和新能源并行不悖，專注新能源轉(zhuǎn)型的方向，與堅持燃油基本盤的戰(zhàn)略布局并不沖突，并且如果在燃油車市場能做到對合資品牌“直道超車”，其實比靠新能源“彎道超車”更有價值。

目前來看，吉利已經(jīng)是中國品牌中賣的最好的燃油車。今年上半年，由星瑞、星越L、博越系列、帝豪系列、繽越系列等組成的“中國星”序列依然表現(xiàn)在線，以逆勢增長21%的成績穩(wěn)坐中國品牌第一名。

其中星越L在今年1-8月持續(xù)蟬聯(lián)全品牌、全級別燃油SUV銷冠，排在它后面的豐田RAV4榮放與星越L還有不小的差距。星瑞也是中國品牌A級燃油轎車銷量第一，但相較于其對標的大眾速騰稍顯遜色，不過考慮到此次星瑞在動力、智能配置上的進一步加碼，很有可能對合資車型形成更強的打擊力度，超越的空間仍然很大。

可以說，在被新能源包圍的中國市場，吉利中國星硬是靠實力為燃油車用戶爭取到了選擇權(quán)，往小了看，消費者的購車自由度因此變得更高，往大了說，相比靠新能源一條腿走路的企業(yè)，吉利的“雙線并行”策略更能令其在未來的市場競爭中獲得主動權(quán)，這種全局性的戰(zhàn)略思維，其實反映出的正是吉利對長期主義的篤定堅守。長遠看，燃油車不會輕易退場，合資神話總要被中國品牌改寫，鐵了心要直道超車的吉利，仍在堅持為此努力著。