近日，俄羅斯第一副總理曼圖羅夫提議向中國提供PD-26重型發(fā)動機和復合材料機翼，這引起了廣泛關(guān)注。

重型發(fā)動機可是美國常年卡中國脖子的關(guān)鍵領(lǐng)域，俄方此次主動拋出橄欖枝，到底是雪中送炭，還是在中國大飛機自主路線上的錦上添花？

此次俄羅斯拿出了較大的誠意，愿意向中國提供一攬子航空核心技術(shù)支持，盡全力幫中國研發(fā)寬體大飛機，并強調(diào)一旦中國新型寬體客機進入制造階段，俄方可以隨時交付所需產(chǎn)品。

俄羅斯總統(tǒng)普京稱PD-26重型渦扇發(fā)動機目前正在加緊研制中，是俄羅斯航空工業(yè)的新支柱，不僅能夠裝在伊爾-100運輸機上，未來還能夠適配寬體民航機。這款發(fā)動機是從PD-35項目延伸而來，推力剛好在26噸級別，適用于中寬體客機和大型運輸機。俄方還自信地稱其性能、經(jīng)濟性都能對標國際一流。

再者是復合材料機翼技術(shù)，能夠讓機身減重10%至20%，還能夠大幅降低制造成本，對于大飛機來說是減重增效的利器。919已經(jīng)完成首批交付并投入商業(yè)運營，標志著中國在單通道干線客機領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)了突破。但真正能夠打破西方壟斷的，是正在研發(fā)中的寬體C929項目。該機型原本是中俄聯(lián)合研制的CR929，后來由于外部環(huán)境的變化，中國逐漸將研發(fā)重心轉(zhuǎn)向獨立自主?？梢哉f，寬體大飛機不僅對中國民航市場有巨大意義，更關(guān)乎國家產(chǎn)業(yè)鏈安全和戰(zhàn)略自主權(quán)。

俄羅斯此次態(tài)度較為主動，主要是現(xiàn)實所迫。近年來受俄烏沖突的影響，俄羅斯的航空業(yè)失去了歐美市場，眼看危機重重，中國這個全球最大的民航市場自然成了它的救命稻草。

PD-26作為俄羅斯新一代發(fā)動機的門面，若能打入中國市場，不僅能夠拿到真金白銀，還能為后續(xù)型號攢下寶貴的商業(yè)運營數(shù)據(jù)。中國恰好也是最合適的合作伙伴，畢竟中國既有需求，又有資金和市場。

中國大飛機的現(xiàn)狀確實有對發(fā)動機的需求。C919雖然已經(jīng)交付運營，可C919現(xiàn)在用的發(fā)動機是美法合資企業(yè)生產(chǎn)的核心部件。今年5月，美國就曾利用臨時出口限制，直接暫停了發(fā)動機、飛控系統(tǒng)等關(guān)鍵零件的供應，導致C919生產(chǎn)線差點停擺。

美國不僅暫停向中國商飛發(fā)放關(guān)鍵技術(shù)出口許可證，而且連芯片設(shè)計要用的EDA軟件都限制供應，就是想從源頭掐斷中國航空產(chǎn)業(yè)的技術(shù)突破路徑。

不僅如此，美國還拿適航認證當擋箭牌。C919要進入國際市場，需拿到美國FAA或者歐洲EASA的認證。然而美國不僅不推進審查，而且悄悄升級標準，甚至給歐盟施壓，就是為了卡著認證不讓中國飛機出海。

除此之外，美國還利用外交手段游說其他國家，給東南亞、中東的潛在客戶施壓，讓他們不要購買中國的C919，甚至拿“技術(shù)漏洞”“數(shù)據(jù)安全”等幌子抹黑中國的C919，讓中國大飛機無法打破美國在全球民航市場的壟斷地位。

更關(guān)鍵的是，C929寬體機對發(fā)動機的要求比C919更高，目前國產(chǎn)型號仍在攻堅階段，能夠真正突破美國技術(shù)封鎖。此時俄羅斯拋來PD-26，確實能夠解燃眉之急。

中國近年來在航空發(fā)動機上的投入，沒有半點松懈。CJ-1000A已經(jīng)進入測試階段，目標就是替代C919上的發(fā)動機。而更大推力的CJ-2000也在加緊研發(fā)，專門為C929量身定制。

中國可以用外部技術(shù)作為備份，但自主研發(fā)的主線絕不會偏離，這是中國從無數(shù)次實踐中得出的經(jīng)驗和結(jié)論。

盡管俄羅斯把PD-26吹捧得相當厲害，它雖已完成初步設(shè)計，但還未進行飛行試驗，實際使用起來的可靠性和維護成本都是未知數(shù)。而且民用航空發(fā)動機和軍用發(fā)動機不一樣，需要經(jīng)過長期的航線考驗，西方的成熟型號都有幾十年的數(shù)據(jù)打底，PD-26還需經(jīng)過實踐檢驗。同時PD-26能不能順利通過適航認證，還得打一個問號。

目前中國肯定不會拒絕俄羅斯的合作，若是美國真的在C929量產(chǎn)前卡脖子，PD-26至少能夠讓中國避免項目停擺，為CJ-2000爭取到關(guān)鍵的窗口期。

同時，中國也不會因為有了PD-26而放慢腳步，依然會推進自主研發(fā)。畢竟大飛機產(chǎn)業(yè)是國家戰(zhàn)略，核心技術(shù)必須掌握在自己手里。

中俄此次合作更像是階段性的互補，俄羅斯需要中國的市場和資金來維持航空產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，而中國需要俄羅斯的技術(shù)來應對短期風險，順便借鑒經(jīng)驗。

然而這種合作并非長久之計，若中國的CJ-2000成熟，PD-26作為備份的價值自然會減弱，畢竟中國的最終目標是讓國產(chǎn)發(fā)動機裝在國產(chǎn)寬體客機上。

長期以來，航空發(fā)動機市場都被美國和英國企業(yè)所壟斷，中國和俄羅斯在這方面一直處于追趕位置。中俄若能在此次達成合作，不僅能夠打破西方的技術(shù)封鎖，還能形成新的競爭力量，進而倒逼西方放寬技術(shù)限制。

不過，這并非中國的最終目標，中國真正的目標是實現(xiàn)大飛機產(chǎn)業(yè)鏈的全面自主，讓中國的大飛機自信地飛向全世界。

屆時，中國才算真正打破了西方技術(shù)的壟斷，實現(xiàn)了從跟跑到領(lǐng)跑的跨越。俄羅斯提出的合作，只是中國實現(xiàn)這一目標過程中，應對風險、加快步伐的助推器。