九綿高速穿行于川西北高寒高海拔地區(qū)，走廊狹窄，土地稀缺，環(huán)境敏感，生態(tài)脆弱。為減少高速建設(shè)對(duì)生態(tài)環(huán)境的影響，從項(xiàng)目確立之初，這條高速公路的建設(shè)就被確定為建一條“綠色高速”。

▲九綿高速平武互通路段

緣何這條高速要將環(huán)境保護(hù)做到極致？或許從其所經(jīng)過(guò)的區(qū)域可知一二。據(jù)悉，九綿高速全線穿越大熊貓國(guó)家公園、龍池坪森林公園、平通河裂腹魚類國(guó)家級(jí)水產(chǎn)種質(zhì)資源保護(hù)區(qū)、竇團(tuán)山－佛爺洞風(fēng)景名勝區(qū)、四川江油國(guó)家地質(zhì)公園等區(qū)域，環(huán)境敏感點(diǎn)多達(dá)10個(gè)，區(qū)域內(nèi)活動(dòng)著大熊貓、重口裂腹魚、大鯢等國(guó)家保護(hù)動(dòng)物。如何減少高速公路建設(shè)對(duì)自然環(huán)境的影響，如何降低人類對(duì)動(dòng)植物的干擾，九綿高速在設(shè)計(jì)、建設(shè)階段沒少下功夫。

為大熊貓鋪設(shè)新的“綠色走廊”

九綿高速?gòu)木耪瘻铣霭l(fā)后，不可避免地將穿越大熊貓國(guó)家公園，為了將影響降至最低，規(guī)劃設(shè)計(jì)中，決定以橋隧形式穿越這一區(qū)域。

▲甲勿海收費(fèi)站和平地大橋

“隧道在山中穿行，這是高速公路穿行保護(hù)區(qū)時(shí)，對(duì)大熊貓影響最小的方式。”據(jù)蜀道集團(tuán)公路設(shè)計(jì)院公司一分院副院長(zhǎng)周海波介紹，通過(guò)隧道的方式，隔絕了車輛與大熊貓，但是九綿高速全線穿越大熊貓國(guó)家公園區(qū)域長(zhǎng)達(dá)97公里，并不能全部采用隧道的方式，因此橋梁成為第二選擇。

據(jù)統(tǒng)計(jì)，在穿行大熊貓國(guó)家公園時(shí)，九綿高速的橋隧比高達(dá)95%，高速公路僅占用公園岷山片區(qū)總面積的0.027%，實(shí)現(xiàn)對(duì)大熊貓棲息地的“零”割裂、“零”阻礙。

▲九綿高速通過(guò)甲勿海

如在平武縣木皮藏族鄉(xiāng)段，建設(shè)木皮隧道（長(zhǎng)2.3公里）與涪江特大橋（長(zhǎng)1.8公里），直接跨越大熊貓潛在遷徙通道，避免路面交通對(duì)大熊貓活動(dòng)的干擾。據(jù)大熊貓國(guó)家公園管理局監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)，2024 年（項(xiàng)目試運(yùn)行期間），該區(qū)域野生大熊貓活動(dòng)軌跡未因高速建設(shè)發(fā)生明顯偏移，且監(jiān)測(cè)到3 只大熊貓幼崽活動(dòng)痕跡，證明生態(tài)連通性未受影響。

不止如此，還邀請(qǐng)專業(yè)團(tuán)隊(duì)專項(xiàng)監(jiān)測(cè)公園境內(nèi)的大熊貓及其棲息地環(huán)境，開展生物監(jiān)測(cè)工作，依托生態(tài)監(jiān)測(cè)相關(guān)數(shù)據(jù)，規(guī)劃全國(guó)首條大熊貓專門廊道，為大熊貓鋪設(shè)出了一條新的“綠色走廊”。

保護(hù)裂腹魚，高速還進(jìn)行改線

除了穿越大熊貓國(guó)家公園，九綿高速還串聯(lián)起涪江、白龍江兩大流域生態(tài)走廊，穿過(guò)了平通河裂腹魚類國(guó)家級(jí)水產(chǎn)種質(zhì)資源保護(hù)區(qū)。

“針對(duì)裂腹魚保護(hù)區(qū)影響段，我們專門進(jìn)行了改線，以‘最大程度保護(hù)、最低程度破壞、最大限度修復(fù)’為原則進(jìn)行設(shè)計(jì)?！敝芎２ㄕf(shuō)，為最大程度減少工程建設(shè)對(duì)平通河裂腹魚國(guó)家級(jí)水產(chǎn)種質(zhì)資源保護(hù)區(qū)的影響，項(xiàng)目設(shè)計(jì)采用“大跨徑橋梁跨越+長(zhǎng)隧道+大跨徑橋梁跨越”的優(yōu)化方案，將原本立于河中的橋墩減少，橋梁也從29次跨越河流減少為12次跨越。

在建設(shè)中，涪江流域建設(shè)的12座特大橋，均采用“水中墩無(wú)封底施工法”，避免施工泥漿污染水體，保護(hù)流域內(nèi)重口裂腹魚（國(guó)家二級(jí)保護(hù)動(dòng)物）、大鯢（國(guó)家二級(jí)保護(hù)動(dòng)物）等水生生物棲息地。據(jù)四川省水利廳監(jiān)測(cè)，2024年涪江九綿高速段水質(zhì)達(dá)標(biāo)率保持100%，重口裂腹魚種群數(shù)量較2019年（項(xiàng)目開工前）增長(zhǎng)15%，生態(tài)保護(hù)成效顯著。

將0.66個(gè)西湖容量的棄渣量變廢為寶

作為四川省唯一一條全國(guó)綠色公路典型示范項(xiàng)目，九綿高速在設(shè)計(jì)中便積極探索應(yīng)用公路建設(shè)節(jié)約用地新理念、新技術(shù)，合理設(shè)置橋梁、隧道等構(gòu)造物，避免了大挖大填、多占用土地等情況的發(fā)生。

周海波告訴記者，整條高速公路在建設(shè)中，結(jié)合實(shí)際地質(zhì)、地形特點(diǎn)及條件，綜合考慮土石方調(diào)配利用情況，通過(guò)路基填筑、碎石加工、土地整治等多種途徑將900余萬(wàn)方挖方及隧道洞渣綜合利用，相當(dāng)于將0.66個(gè)西湖容量的棄渣量變廢為寶，將原設(shè)計(jì)的83處棄渣場(chǎng)減少至19處，占地規(guī)模從5750畝減少至1976畝，最大限度地節(jié)約土地資源。

▲白馬隧道

除了對(duì)隧道洞渣的綜合利用，“零開挖”也成為普遍情況。據(jù)了解，全線28座隧道采用“零開挖”進(jìn)洞技術(shù)，最大限度地減少洞口施工對(duì)自然邊坡原始植被的破壞，讓隧道洞口建筑與地形地貌更加融合，把隧道輕松“放”進(jìn)大自然。其中福隆隧道進(jìn)口端通過(guò)優(yōu)化設(shè)計(jì)，采用410米長(zhǎng)斜井引入主洞施工，避免因山體開挖造成15000平方米植被破壞和可能誘發(fā)的山體滑坡等次生災(zāi)害。

此外，依據(jù)沿線生態(tài)環(huán)境，打造以原生植物為主的生態(tài)恢復(fù)及景觀方案，對(duì)沿線具有保留價(jià)值的植物進(jìn)行移栽或就地保留，從“通景、融景、造景”出發(fā)，提取沿線文化元素，開展生態(tài)修復(fù)專項(xiàng)設(shè)計(jì)，達(dá)到“車在路上行，人在景中游”“四季常綠、綠色自然”的行車效果。

周海波表示，“九綿高速是一條綠色高速，我們期望達(dá)到的效果是將高速公路輕輕地放在自然中，將高速公路對(duì)自然的影響降至最低，實(shí)現(xiàn)人與自然的和諧相處。”

紅星新聞?dòng)浾?閆宇恒 攝影記者 陶軻

編輯 許媛