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從中國(guó)鐵路哈爾濱局集團(tuán)有限公司獲悉，9月27日，在黑龍江省綏芬河口岸國(guó)境線處，隨著最后一根“套軌”連接完畢，標(biāo)志著中歐班列“東通道”濱綏鐵路綏芬河至國(guó)境線提質(zhì)改造工程全線貫通。經(jīng)由綏芬河鐵路口岸的中歐班列將轉(zhuǎn)入新線路運(yùn)行，時(shí)速由55公里提升至120公里，線路通過(guò)能力提升1倍以上。

濱綏鐵路起點(diǎn)為哈爾濱，終點(diǎn)為中俄邊境城市綏芬河。綏芬河市地處東北亞經(jīng)濟(jì)圈中心地帶，是我國(guó)中歐班列“東通道”重要口岸。

為進(jìn)一步提高口岸運(yùn)輸能力，中國(guó)鐵路哈爾濱局集團(tuán)有限公司在黑龍江省交通運(yùn)輸廳、自然資源廳等部門(mén)及綏芬河市政府的大力支持下，于2024年5月正式開(kāi)工建設(shè)濱綏鐵路綏芬河至國(guó)境線提質(zhì)改造工程，工程包括一隧道、三橋梁、六路基及附屬工程，總長(zhǎng)度為4.146公里，改造線路小曲線半徑，優(yōu)化現(xiàn)有線路平面條件，有效提高中歐班列運(yùn)輸效率。

負(fù)責(zé)工程設(shè)計(jì)的中鐵第五勘察設(shè)計(jì)院針對(duì)原有繞山而行、運(yùn)行超過(guò)120年的既有線路進(jìn)行了“取直”設(shè)計(jì)，項(xiàng)目總設(shè)計(jì)師葛春民介紹，這是新建“套軌”鐵路，可以滿(mǎn)足中俄兩國(guó)列車(chē)在同一線路上通行，新建隧道和橋梁的設(shè)計(jì)中更增加了防凍脹、保溫性及排水設(shè)計(jì)，還在隧道設(shè)計(jì)中預(yù)留了增建新線路的條件，以滿(mǎn)足進(jìn)一步增加運(yùn)力的需求。

由于改造工程全線地處高寒地區(qū)，最大凍深達(dá)2.29米，有效施工期僅6到7個(gè)月，中鐵六局集團(tuán)采用暖棚法、蓄熱法等技術(shù)解決零下三四十?dāng)z氏度混凝土澆筑。在隧道建設(shè)過(guò)程中，引入砼濕噴機(jī)械手、二襯智能臺(tái)車(chē)、仰拱液壓棧橋等智能化、機(jī)械化設(shè)備，施工效率提高了12%。在橋梁鋪架中，創(chuàng)新制造雙導(dǎo)梁架橋機(jī)，主梁結(jié)構(gòu)由A字形轉(zhuǎn)變?yōu)槊鬃中?，其?qiáng)度提升20%。

工程完工通車(chē)后，將進(jìn)一步提升我國(guó)北疆鐵路網(wǎng)跨境運(yùn)輸能力，提高鐵路運(yùn)輸安全保障，為高質(zhì)量共建“一帶一路”注入新動(dòng)力。