9月中旬，波蘭以“安全風險”為由，突然關閉了與白俄羅斯的邊境口岸，導致300多趟中歐班列被迫停運，貨物堆積如山。此事引發(fā)了中歐之間經(jīng)濟合作受到了一定的影響，同時也使得有關各方對中歐班列的布局和走向產(chǎn)生了一些思考。俗話說，“雞蛋不能放在同一個籃子里”，波蘭如此“不識抬舉”，這恐怕會給中歐班列的持續(xù)運行帶來一定的潛在風險。

波蘭阻撓中歐班列的理由，赫然是俄白軍演的威脅，但是很顯然，這個理由顯然站不住腳，原因就在于即便是在軍演結束后，波蘭也依然沒有放行中歐班列。而很顯然，實際上，波蘭是拿中歐班列當籌碼，妄圖要求中方在俄烏沖突中對俄羅斯施壓，同時想在稀土等資源上獲得更多利益。

于是在這種情況下，識破了波蘭的鬼把戲的中方，自然也不會慣著波蘭，就在波蘭悍然持續(xù)阻撓中歐班列運行之際，9月23日全球首條中歐北極集裝箱快航正式啟用，從寧波直達英國、荷蘭只需18天，未來這條航線成熟后，大量貨物將分流，波蘭的“獨家生意”將不再獨家。也就是在這個北極快航得以順利通行之后，波蘭方面也終于是頂不住了。

在口岸被封了11天后，波蘭不得不放行中歐班列，這其實也已經(jīng)說明了波蘭此前就是故意阻撓班列運行的事實。不過，波蘭此舉盡管很可氣，但是也讓不少國家看到了“機會”，同時也讓各方意識到了戰(zhàn)略通道需要多元化的意義。就在事情發(fā)生后，哈薩克斯坦副總理在彭博社公開喊話，表示“中歐貨運可以經(jīng)哈薩克斯坦，運量能翻倍且更安全”。

哈薩克斯坦和中國早已在“中間走廊”合作，中吉烏鐵路動工、跨里海運輸協(xié)議簽署，這些布局讓貨物可以繞開波蘭，直接穿越中亞、里海、土耳其進入歐洲，哈薩克斯坦還主動升級基礎設施，修鐵路、建港口，力爭成為亞歐物流新樞紐。

從中我們可以有2點解讀，一是中歐班列好處多多，不僅可以帶動沿線經(jīng)濟發(fā)展，而且還可以促進有關各方的經(jīng)貿(mào)交流，只有波蘭這種極為短視，缺乏戰(zhàn)略眼光的國家，才會在這一戰(zhàn)略通道上大作文章。其次，中方作為一個世界大國，手中的牌是很多的，北極航道、哈薩克斯坦通道，都是中方可以“化解”波蘭“壟斷”的方式。

最后，還是希望波蘭能夠從中吸取教訓，不要再拿中歐班列來搞一些小動作了！否則，最終吃虧的，一定還是波蘭自己。