知嘹汽車/多樂

最近兩天，關(guān)注汽車的朋友大家應(yīng)該都被一個新聞刷屏了——保時捷不玩新能源了。9月19日，保時捷在投資人會議上確定純電投資計劃撤回，甚至不惜虧損數(shù)十億歐元也要堅持“下車”。另外，之前規(guī)劃中最重要的旗艦SUV不做純電了，這勢必會導(dǎo)致新車發(fā)布推遲，新車延后帶來的負(fù)面又是一連串的。

由此可見，保時捷真的不想玩純電了。加上此前奔馳宣布撤回有條件全面純電，凱迪拉克、RAM等品牌也放緩了節(jié)奏，繼續(xù)搞燃油車，現(xiàn)在全球范圍內(nèi)就剩我們還在繼續(xù)發(fā)展新能源汽車及相關(guān)產(chǎn)業(yè)，難道我們真的不懂事？

依筆者理解，搞新能源是趨勢，但其更深層次原因我們希望通過新能源領(lǐng)域構(gòu)建起足夠強(qiáng)大的產(chǎn)業(yè)鏈及話語權(quán)，從而真正實現(xiàn)從“制造業(yè)大國”向“制造業(yè)強(qiáng)國”轉(zhuǎn)變。同時，避免在先進(jìn)制造領(lǐng)域由于沒有掌握話語權(quán)而被“卡脖子”，就像我們在先進(jìn)芯片上遇到的問題一樣。

目前，擁有百年發(fā)展歷史的歐美企業(yè)在芯片及高端制造領(lǐng)域技術(shù)積累很深，如果出現(xiàn)貿(mào)易摩擦等情況，那么就會出現(xiàn)“斷供”等問題，之后就是我們本土成長的優(yōu)秀科技企業(yè)會過得非常難受，例如華為的麒麟芯片，英偉達(dá)的AI算力芯片等。

但是，在新能源汽車及配套產(chǎn)業(yè)發(fā)展方面我們走得靠前，且技術(shù)精湛。同時，我們擁有其它市場不具備且無法被替代的優(yōu)勢，那就是新能源領(lǐng)域關(guān)鍵原材料供應(yīng)領(lǐng)域。

我們都知道，目前新能源汽車大部分驅(qū)動電機(jī)都是永磁同步電機(jī)，因為永磁電機(jī)內(nèi)部的永磁體自帶磁場，可節(jié)能30%以上，帶動車輛續(xù)航里程提升。而制造永磁電機(jī)的關(guān)鍵是稀土材料，如果不使用稀土材料來制造釹鐵硼永磁體，電動車只能回歸“遠(yuǎn)古”時代。

據(jù)公開資料，中國已探明稀土工業(yè)儲量約5,200萬噸，占全球總量50%，高純稀土供應(yīng)量達(dá)國際需求70%-80%，具備全品類生產(chǎn)能力。更重要的是，稀土可不止用于電機(jī)，它也是很多高精尖領(lǐng)域必不可少的，例如航空航天設(shè)備。

換句話說，在稀土供應(yīng)領(lǐng)域，“中國打個噴嚏，全球都得感冒”。

另外，在新能源領(lǐng)域另一個關(guān)鍵方面——電池領(lǐng)域，在寧德時代、比亞迪等的引領(lǐng)下，我們遠(yuǎn)超歐美同行，例如讓歐美車企羨慕的LFP磷酸鐵鋰電池，福特建設(shè)的一座新電池工廠得邀請我們的工程師過去進(jìn)行技術(shù)指導(dǎo)。

成本更低的LFP磷酸鐵鋰電池是實現(xiàn)“油電平價”的關(guān)鍵，這也是讓歐美車企最頭大的，三元鋰電性能好但價格高，一臺純電車動輒大幾萬歐元/美元，比燃油車貴很多，當(dāng)補(bǔ)貼沒有之后，消費者消費意愿驟減，銷售曲線高臺跳水。

最后還有一點，先發(fā)優(yōu)勢讓我們在供應(yīng)端變得很穩(wěn)健，沒有“空頭支票”，實打?qū)嵶鍪?。例如，曾?jīng)的“歐洲電池之光”Northvolt，這家拿到數(shù)家車企海量訂單及前后融資超過150億美元的明星企業(yè)，最后在2024年11月宣告破產(chǎn)。

與之相反，CATL寧德時代和比亞迪在歐洲工廠正在快速建設(shè)擴(kuò)張中，想要繞開中國供應(yīng)體系，兜兜轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)結(jié)果還是回到了起點。

綜上，看似是驅(qū)動方式之爭，實際也是大家在博弈中，只有自己手里有足夠多籌碼，才會是最后一張離開桌子的人，也是最終贏家。

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