澎湃特約評論員 予恒

9月28日，歷經(jīng)三年多建設(shè)的貴州花江峽谷大橋正式通車。

9月26日拍攝的貴州花江峽谷大橋（無人機(jī)照片）。新華社 圖

這座“橫豎”都是世界第一的超級工程，一舉刷新兩項(xiàng)世界紀(jì)錄：橫向看，主跨1420米、全長2890米，為全球山區(qū)峽谷第一大跨度鋼桁梁懸索橋；縱向看，橋面距水面垂直高度625米，超越北盤江第一橋成為新的“世界第一高橋”。

事實(shí)上，花江峽谷大橋的價(jià)值，遠(yuǎn)不止于“刷新世界紀(jì)錄”，其“高度”更不只是物理意義上的。

從民生角度看，它是打破地理阻隔的關(guān)鍵性連接工程。此前，花江峽谷兩岸的貞豐縣與關(guān)嶺縣，民眾往來需繞行2小時(shí)；大橋通車后，兩地通行時(shí)間壓縮至2分鐘，真正實(shí)現(xiàn)了“天塹變通途”。不僅極大降低了當(dāng)?shù)鼐用竦某鲂谐杀?，也打通了區(qū)域物資流通、產(chǎn)業(yè)聯(lián)動的“毛細(xì)血管”，為黔西南片區(qū)的發(fā)展效率提供了更完善的基礎(chǔ)設(shè)施保障。

從文旅升級看，它是貴州開啟“橋旅融合”3.0時(shí)代的標(biāo)桿。作為全國唯一無平原支撐的省份，山高谷深的地貌讓貴州成為全球橋梁工程最為密集的區(qū)域之一。截至目前，貴州已建和在建橋梁超3.2萬座，世界高橋前100名中約有一半均落于此。因此，貴州也早有“世界橋梁博物館” 的稱號。

在貴州，橋梁不僅僅是基礎(chǔ)設(shè)施，更是文旅場景。近年來，貴州率先探索“橋旅融合”模式，不少橋梁正成為吸引游客的網(wǎng)紅景點(diǎn)。如壩陵河大橋，是國內(nèi)少有、貴州第一座可進(jìn)入橋體內(nèi)部旅游觀光的超級工程大橋；占地約1.2萬平方米的平塘大橋（又名“天空之橋”）服務(wù)區(qū)，則通過整合橋梁觀光、餐飲、住宿等功能，年接待游客超30萬人次，被列為交通運(yùn)輸部“交旅融合”示范項(xiàng)目。

花江峽谷大橋的建設(shè)，也從一開始就注入了“橋旅融合”理念。它以“中國脊梁”和“三疊紀(jì)古海洋”為主題，擔(dān)負(fù)著打造國內(nèi)首個(gè)集“橋梁觀光＋橋梁運(yùn)動體驗(yàn)＋旅游服務(wù)”為一體的橋旅融合綜合體和貴州橋旅融合3.0樣板的重任。這從其定位——“貴州西南部第一旅游門戶、全國橋旅融合新典范、世界峽谷極限運(yùn)動勝地”，就能直觀看出來。

由此也就意味著，花江峽谷大橋的通車，不僅是新增了一座交通樞紐，更將成為貴州文旅版圖中又一“網(wǎng)紅地標(biāo)”，讓基礎(chǔ)設(shè)施從通行工具升級為具有鮮明特色的新文旅場景，在為更多游客帶來全新體驗(yàn)的同時(shí)，也將為區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展注入長期活力。

從技術(shù)突破看，花江峽谷大橋又是中國橋梁建設(shè)水平的新標(biāo)尺。面對峽谷強(qiáng)風(fēng)、地質(zhì)復(fù)雜、高空作業(yè)精度要求高等世界級挑戰(zhàn)，大橋創(chuàng)新采用智能纜吊系統(tǒng)、2000兆帕級高強(qiáng)鋼絲等前沿技術(shù)，累計(jì)獲得21項(xiàng)授權(quán)專利，多項(xiàng)成果被納入國家橋梁建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)。這不僅攻克了山區(qū)大跨度橋梁建設(shè)技術(shù)難關(guān)，也將中國橋梁的設(shè)計(jì)、施工水平推向新高度。

從更高的維度來看，當(dāng)“世界第一高橋”、“橋旅融合”模式的創(chuàng)新、一系列世界級難題的突破等標(biāo)簽與貴州相遇，花江峽谷大橋的順利建成與通車，已不僅是工程奇跡，更是中國持續(xù)推進(jìn)基礎(chǔ)設(shè)施現(xiàn)代化和區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展的又一生動縮影。

本 期 編 輯 邢潭