比亞迪秦Plus的總體銷量達到了240萬輛，這個成績確實很亮眼，可以說，秦plus就是比亞迪的銷量支柱，這次比亞迪第二代秦plus真是太狠了。

這次新款的秦plus DM-i 雖然沒有智駕，但128km純電續(xù)航的進取型只要7.98萬，這個價格確實是探底了，另外55km的只需要6.98萬，這明顯是要把價格打到最低。

6.98萬的插混，相比燃油車的軒逸，朗逸，配置還是要高很多的，油耗經(jīng)濟性方面也要好很多，畢竟這次秦plus是第五代進行升級后的DM-i 技術(shù)，百公里饋電油耗只要2.69L，已經(jīng)是插混界的天花板了。

可以說秦plus存在的意義就是為了讓更多的人買的起車，讓更多的人可以選擇新能源汽車，比亞迪要做事就是這樣，想盡辦法照顧每一個想買車的人。

從秦plus的配置也可以看出，比亞迪要準(zhǔn)備走大電池路線了，想想，7.98萬就有128km的純電續(xù)航，加大了電池容量，后續(xù)其他車型應(yīng)該也是這個路線。

現(xiàn)在每個車型的競爭都非常激烈，特別是A級車入門級車型，比亞迪也算是被友商逼著擠牙膏了，這次就是很好的例子。

總的來說，秦plus 進取型7.98萬還能有128km的純電續(xù)航，對于智駕不那么在乎的人來說完全夠用了。

而且還標(biāo)配了懷檔，相比傳統(tǒng)的檔桿，節(jié)省了中央扶手的空間，而且還有手機遙控駕駛，對于窄車位停車簡直太好用了。

不得不說，比亞迪這次是把價格放到最低了，下半年要沖量了，去年銷量427萬，今年要沖擊500萬銷量，就要靠秦plus走量了。

其實在我看來，秦plus之所以這么受大家歡迎，銷量超過240萬臺，首先是是產(chǎn)品力確實夠硬，質(zhì)量夠好，插混技術(shù)確實是行業(yè)第一，而且還兩次登上清華大學(xué)的教材封面，已經(jīng)成為了行業(yè)學(xué)習(xí)的標(biāo)桿了。