9月26日，嵐圖汽車在上海以頂級時裝秀形式，打造了行業(yè)內(nèi)首次全品類三旗艦同臺首秀，正式宣告由嵐圖泰山、嵐圖追光（參數(shù)丨圖片）L、嵐圖夢想家組成的“三旗艦”矩陣集結(jié)完畢。其中，新時代旗艦SUV嵐圖泰山與新時代旗艦轎車嵐圖追光L的同步亮相，不僅是嵐圖品牌成立以來最為重要的戰(zhàn)略落子，更被視為中國汽車品牌在高端市場上從“跟隨”轉(zhuǎn)向“定義”的關(guān)鍵信號。

在電動化與智能化重構(gòu)汽車競爭邏輯的今天，嵐圖以“雙旗艦”同步出擊的魄力，展現(xiàn)出其不只是要參與市場，更要重塑市場——以技術(shù)長板建立硬實(shí)力，以文化敘事構(gòu)建軟實(shí)力，最終完成對傳統(tǒng)豪華品牌價值體系的全面挑戰(zhàn)。

從“三旗艦布局”看嵐圖的“豪華”戰(zhàn)略

嵐圖泰山與嵐圖追光L的同步登場，標(biāo)志著嵐圖完成了在SUV、轎車、MPV三大高端細(xì)分市場的全面布局。這一布局不僅體現(xiàn)其作為“造車新實(shí)力”的產(chǎn)品執(zhí)行力，更反映出嵐圖對高端用戶需求的深度洞察：

追光L瞄準(zhǔn)的是傳統(tǒng)行政級轎車市場（如奔馳E級、寶馬5系、奧迪A6L），試圖以“純電410公里+華為全棧智能”重新定義豪華轎車的科技標(biāo)準(zhǔn)；

嵐圖泰山則直接切入全尺寸SUV9系陣營（如寶馬X7、奔馳GLS、理想L9、問界M9），以“混動續(xù)航1400公里+后輪轉(zhuǎn)向+三腔空懸”樹立駕控與能效新標(biāo)桿。

兩者雖定位不同，卻共同傳遞出嵐圖的核心戰(zhàn)略：不以單一產(chǎn)品搏市場，而是以體系化矩陣打品牌。這種布局思路，與傳統(tǒng)豪華品牌依靠轎車與SUV雙線作戰(zhàn)的邏輯一脈相承，顯示出嵐圖已具備系統(tǒng)性參與高端競爭的能力。

嵐圖泰山的“長板邏輯”與追光L的“精準(zhǔn)破局”

嵐圖泰山：技術(shù)溢出與文化賦能

作為華系首款800V智能超混SUV，嵐圖泰山在技術(shù)上展現(xiàn)出明顯的“溢出效應(yīng)”：

能效維度：CLTC純電續(xù)航370km、綜合續(xù)航1400km，配合5C超快充，不僅優(yōu)于理想L9（純電215km）、問界M9（純電230km），甚至對寶馬X7插混等傳統(tǒng)豪華混動車型形成代際壓制；

智能維度：華為乾崑ADS 4.0+4激光雷達(dá)的組合，在硬件層面已超越當(dāng)前多數(shù)量產(chǎn)車型，尤其在城市NOA尚未普及的豪華SUV市場，泰山具備明顯的先發(fā)優(yōu)勢；

底盤維度：三腔空懸+后輪轉(zhuǎn)向+EDC魔毯，使其在操控靈活性上超越同尺寸競品，解決了全尺寸SUV“城市通勤不便”的痛點(diǎn)。

值得注意的是，嵐圖泰山并未陷入配置軍備競賽，而是構(gòu)建出獨(dú)特的文化辨識度。

嵐圖泰山的命名本身即具象征意義?！疤┥健倍郑仁菍χ袊鴤鹘y(tǒng)文化中“穩(wěn)如泰山”精神的致敬，也是對新時代中堅力量——“家庭脊梁、行業(yè)脊梁、時代脊梁”的禮贊。這種從命名伊始就注入的文化內(nèi)核，使其在品牌敘事上與傳統(tǒng)豪華品牌形成鮮明差異。

以BBA為代表的傳統(tǒng)高端SUV市場，其豪華邏輯多建立在品牌歷史、機(jī)械素質(zhì)與奢侈用料的堆砌之上。而嵐圖泰山則試圖以“東方哲思+科技巔峰”的雙輪驅(qū)動，重構(gòu)豪華內(nèi)涵。它不再僅僅強(qiáng)調(diào)“奢華配置”，而是將“山水意境”“山海交融曲面”、“光影流動”等東方美學(xué)元素融入設(shè)計，從情感層面與用戶建立共鳴。這種“技術(shù)為體、文化為魂”的產(chǎn)品邏輯，正是其挑戰(zhàn)德系豪華品牌的關(guān)鍵差異點(diǎn)。

嵐圖追光L：行政轎車中的“智能革命者”

追光L的競爭策略更為聚焦：以智能化作為突破口，重構(gòu)行政轎車的使用體驗。

智能座艙：鴻蒙座艙5.1+16.1英寸3K屏的組合，在交互流暢度與生態(tài)擴(kuò)展性上遠(yuǎn)超寶馬i5等車型的本地化系統(tǒng)；

底盤技術(shù)：后輪轉(zhuǎn)向（5.6米轉(zhuǎn)彎半徑）+空氣懸架+全鋁底盤，在保留行政級舒適性的同時注入駕控樂趣，直擊傳統(tǒng)豪華轎車“穩(wěn)重但乏味”的短板；

純電續(xù)航：410km的CLTC純電續(xù)航，足以覆蓋絕大多數(shù)城市通勤場景，甚至優(yōu)于部分純電車型（如蔚來ET7 75kWh版續(xù)航530km，但價格更高）。

追光L的定位清晰：它不是要與傳統(tǒng)豪華品牌在品牌歷史上硬碰硬，而是以“智能平權(quán)”與“體驗超越”爭取新一代精英用戶——那些更看重科技質(zhì)感而非傳統(tǒng)車標(biāo)的高知群體。

嵐圖的雙車戰(zhàn)術(shù)如何破局？

在當(dāng)下殘酷激烈的市場競爭中，嵐圖的破局之道在于“智”取。

嵐圖泰山與嵐圖追光L均采用了一種清晰且富有攻擊性的“田忌賽馬”式的競爭策略，通過在其各自細(xì)分市場建立數(shù)個核心維度的顯著優(yōu)勢，來挑戰(zhàn)傳統(tǒng)豪華品牌與造車新勢力。

在技術(shù)平臺上，嵐圖雙車均基于領(lǐng)先的800V高壓架構(gòu)。嵐圖泰山作為華系首款800V智能超混SUV，在補(bǔ)能效率和系統(tǒng)能效上，對比采用400V平臺的理想L9或仍基于傳統(tǒng)混動架構(gòu)的寶馬X7插混版，形成了代際優(yōu)勢。同理，嵐圖追光L的全域800V平臺，也使其在充電速度上超越了同級別的寶馬i5等仍普遍使用400V架構(gòu)的電動轎車。

在智能駕駛維度，兩款車全系標(biāo)配頂配版華為乾崑ADS 4.0智能駕駛系統(tǒng)，這構(gòu)成了其最核心的差異化長板。對于嵐圖泰山而言，其硬件配置（如4顆激光雷達(dá)）和算法能力，相較于理想L9的AD Max系統(tǒng)或?qū)汃R、奔馳需要高昂選配且功能受限的智駕方案，展現(xiàn)出更強(qiáng)的技術(shù)前瞻性與誠意。嵐圖追光L，將高端智駕作為標(biāo)配，直接挑戰(zhàn)了奔馳、寶馬等品牌僅在頂配或需要重金選配的策略，實(shí)現(xiàn)了“智能平權(quán)”。

在續(xù)航與補(bǔ)能方面，嵐圖泰山以高達(dá)1400公里的綜合續(xù)航和5C超快充技術(shù)，在“里程焦慮”和“補(bǔ)能效率”兩個關(guān)鍵點(diǎn)上，超越了問界M9等競品。而嵐圖追光L則憑借410公里的純電續(xù)航，精準(zhǔn)打擊了傳統(tǒng)混動車型純電續(xù)航短的痛點(diǎn)，甚至優(yōu)于部分純電車型，充分滿足了城市通勤需求，其12分鐘的快速充電能力更是解決了用戶對等待時間的顧慮。

在底盤與操控性上，兩款車都展現(xiàn)了超越同級標(biāo)準(zhǔn)的配置。嵐圖泰山搭載的后輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)和三腔空氣懸架，解決了全尺寸SUV固有的“笨重”印象。嵐圖追光L同樣以后輪轉(zhuǎn)向和空氣懸架的組合，在保留行政級轎車舒適性的同時，注入了媲美甚至超越寶馬5系的駕控樂趣。

在文化敘事與設(shè)計語言上，嵐圖雙車構(gòu)成了其最獨(dú)特的“軟實(shí)力”。它們沒有沿用德系的機(jī)械美學(xué)或美系的豪華風(fēng)格，而是獨(dú)創(chuàng)性地運(yùn)用“泰山”精神符號、“山海曲面”和“鯤鵬展翼”等東方美學(xué)元素，構(gòu)建了深厚的文化辨識度與情感共鳴。這使其不再是冰冷的技術(shù)堆砌，而是成為了承載中國當(dāng)代文化自信的移動載體，從而在價值層面實(shí)現(xiàn)了對傳統(tǒng)豪華品牌的超越。

從“產(chǎn)品突破”到“價值重構(gòu)”

嵐圖此次雙旗艦發(fā)布，其意義遠(yuǎn)不止于兩款新車的上市。它標(biāo)志著中國高端汽車品牌開始從“配置競爭”走向“價值競爭”，從“技術(shù)對標(biāo)”走向“文化定義”。

正如嵐圖汽車董事長盧放所言：“新時代中堅力量是家庭的脊梁，是行業(yè)的脊梁，更是這個時代的脊梁?！睄箞D泰山與追光L，正是為這群“脊梁”而生——它們不只是交通工具，更是中國科技自信與文化自信的載體。

在電動化重構(gòu)產(chǎn)品定義、智能化重構(gòu)用戶體驗、文化自信重構(gòu)品牌認(rèn)同的三大趨勢下，嵐圖此次發(fā)布，或許將成為一個標(biāo)志性事件：中國汽車品牌不再滿足于性價比市場，而是正式向全球豪華品牌的核心陣地發(fā)起總攻。

維維talk：

以泰山為名，以追光為志

嵐圖汽車“三旗艦”的構(gòu)建完成，是一場關(guān)于“中式豪華”的集中宣言。它們證明了中國品牌有能力在技術(shù)層面與國際巨頭同臺競技，也有能力在文化層面構(gòu)建屬于自己的價值話語體系。

正如泰山之于五岳，不在于其最高，而在于其穩(wěn)；追光之于長夜，不在于其最亮，而在于其引。

嵐圖三旗艦的意義，或許正在于此——它們未必能在短期內(nèi)顛覆市場格局，但卻為中國汽車工業(yè)樹立了一座價值燈塔，照亮了一條通往高端的自信之路。