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#斯柯達(dá)#

#S 110 R#

Author / 酷樂(lè)汽車

斯柯達(dá)近日發(fā)布一款全新概念車，其將最新設(shè)計(jì)語(yǔ)言融入一款虛擬概念車，讓一個(gè)極具分量的經(jīng)典車名 —— 110 R重?zé)ㄉ鷻C(jī)。

原版斯柯達(dá)110 R于1970年首次亮相，當(dāng)時(shí)售價(jià)盡管高達(dá)7.8萬(wàn)捷克克朗，定價(jià)堪稱高昂，但這款車依然大獲成功，在1980年12月停產(chǎn)前的10年生產(chǎn)周期里，總銷量達(dá)到57,085輛。

如今到了2025年，這款后輪驅(qū)動(dòng)雙門跑車宣告回歸 —— 只不過(guò)僅以數(shù)字虛擬形式呈現(xiàn)，原版車型搭載的1.1升后置四缸發(fā)動(dòng)機(jī)已不見(jiàn)蹤影，取而代之的是一臺(tái)電動(dòng)機(jī)。

斯柯達(dá)設(shè)計(jì)師理查德·什韋茨并未走復(fù)古路線，而是全身心投入到車型現(xiàn)代化改造中，采用了品牌“Modern Solid”設(shè)計(jì)語(yǔ)言。從可滑動(dòng)開(kāi)啟的前后車燈，到空氣動(dòng)力學(xué)輪轂，這款雙門跑車身上幾乎看不到經(jīng)典復(fù)古的影子。

前臉的黑色飾條隱藏了各類傳感器，讓整體設(shè)計(jì)更顯簡(jiǎn)潔流暢，側(cè)向攝像頭與傳統(tǒng)車門把手的取消，進(jìn)一步優(yōu)化了車身側(cè)面輪廓。而后排側(cè)窗下方的功能性通風(fēng)口，則復(fù)刻了1970年代原版車型的發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣口設(shè)計(jì)，致敬經(jīng)典。

車尾處，復(fù)古風(fēng)格的“S 110 R”標(biāo)識(shí)，更是直白地彰顯這款概念車的設(shè)計(jì)靈感來(lái)源。

這款虛擬車型是斯柯達(dá)“Icons Get a Makeover”系列的最新作品，簡(jiǎn)潔的車身表面是其核心設(shè)計(jì)理念。盡管目前尚未有假想的技術(shù)參數(shù)，但不難推測(cè)，設(shè)計(jì)師定會(huì)力求讓這款110 R盡可能輕量化，畢竟其原版車型的整備質(zhì)量?jī)H為880公斤。

即便以70年代的標(biāo)準(zhǔn)來(lái)看，原版110 R的性能也算不上強(qiáng)勁，搭載的發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率僅52馬力，匹配一臺(tái)位于后軸前方的四速手動(dòng)變速箱，零百加速時(shí)間需19秒。不過(guò)，這款車的重量分配比例為前后43:57，且設(shè)有兩個(gè)儲(chǔ)物空間，一個(gè)位于前引擎蓋下方，另一個(gè)則在后排座椅后方。

然而在當(dāng)下，斯柯達(dá)若想說(shuō)服財(cái)務(wù)部門批準(zhǔn)量產(chǎn)這樣一款車，難度極大。一方面，雙門跑車市場(chǎng)份額仍在持續(xù)萎縮，另一方面，純電驅(qū)動(dòng)的設(shè)定未必能為這款跑車增添吸引力。

更現(xiàn)實(shí)的一點(diǎn)是，斯柯達(dá)缺乏足夠的品牌溢價(jià)能力，難以吸引到足夠多的跑車買家，使這一項(xiàng)目具備商業(yè)可行性。

相比之下，奧迪憑借Concept C概念車和保時(shí)捷憑借下一代Boxster（參數(shù)丨圖片）/Cayman車型在填補(bǔ)這一細(xì)分市場(chǎng)空白上更具優(yōu)勢(shì)。下一代保時(shí)捷718系列仍將提供燃油版車型，而奧迪那款形似TT的跑車則將僅推出純電版本。

如果大眾集團(tuán)真的考慮推出一款定價(jià)更親民的跑車，那它大概率會(huì)掛著大眾車標(biāo)。

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