又是一年十一黃金周，大家是不是和我一樣，也沒了上班的心情了？回家和出游的興奮已經(jīng)按捺不住了吧。

交通運(yùn)輸部已經(jīng)發(fā)布通知，將繼續(xù)推行“小客車免費(fèi)通行全國收費(fèi)公路”的政策。而且今年恰逢國慶和中秋假期合并在一起，因此從10月1日0時(shí)開始，到10月8日24時(shí)結(jié)束，私家車主們可以享受連續(xù)8天的免費(fèi)政策。

每次節(jié)假日開車到高速出口位置，看到“七座以下車輛免費(fèi)通道”的標(biāo)識(shí)和抬起的擋車桿，心里都不免暗爽 “又省了好幾百”。而在火車站里，背著大包小包的打工人盯著手機(jī)搶票軟件，好不容易刷到一張硬座，付款時(shí)卻連一分錢優(yōu)惠都沒有。

這樣的場景，每年假期都在上演，也讓不少人犯嘀咕：都是回家探親或出游，憑啥自駕能免費(fèi)，坐火車汽車就得全價(jià)？這事兒到底公不公平？

其實(shí)要弄明白這個(gè)問題，得先搞清楚：高速免費(fèi)不是 “天上掉餡餅”，而是為了解決 “自駕出行” 的特殊難題而出的政策。早年間沒有高速免費(fèi)的時(shí)候，十一假期的收費(fèi)站能堵成幾公里的長龍，排隊(duì)繳費(fèi)確實(shí)太耽誤事，而且極易造成剮蹭事故。

后來推出免費(fèi)政策，一方面是減少停車?yán)U費(fèi)的環(huán)節(jié)，讓車流跑得更快，另一方面也是想刺激旅游消費(fèi)。團(tuán)聚時(shí)刻，一家人開著車去周邊景區(qū)、農(nóng)家樂轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)，過路費(fèi)省了，自然更愿意多花點(diǎn)錢吃飯、住宿。

如果是長途旅行，省的錢就更多了，自然能大大提升出游意愿。根據(jù)2024 年國慶黃金周的相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，自駕游客貢獻(xiàn)了國內(nèi)旅游消費(fèi)的 62%

比如在一則報(bào)道中，北京的王先生去年十一開車去承德玩，來回免了 240 元過路費(fèi)，干脆多住了一晚，還帶了兩箱當(dāng)?shù)靥O果回家?！跋喈?dāng)于用省下的過路費(fèi)買了特產(chǎn)，挺值”。

但火車和客運(yùn)汽車沒法這么干，核心原因就兩個(gè)：一是 “裝不下”，二是 “賠不起”。

先說說 “裝不下”，十一期間的火車早就滿負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)了，熱門線路的高鐵票開賣秒光，普速火車連過道都站滿了人。要是搞免票，原本不打算坐車的人可能都想來湊熱鬧，會(huì)造成鐵路運(yùn)載壓力過大，甚至無法收拾的場面。

比如有人本來國慶在家宅著，一看 “火車免費(fèi)”，臨時(shí)決定去鄰省玩?；蛘咴敬蛩阕择{出門游玩的，看到火車免費(fèi)，進(jìn)而改為高鐵出行。結(jié)果就是，真正要回家的務(wù)工人員、返校的學(xué)生等有剛性乘車需求的人反而買不到票。

再說說 “賠不起”。高速免費(fèi)看似虧了錢，但高速路是 “建好就擺在那兒” 的，多跑一輛車的成本很低，就像家里的客廳，多來個(gè)人坐會(huì)兒，不用額外花電費(fèi)水費(fèi)。

但火車不一樣，跑一趟得燒很多電，還有司機(jī)、乘務(wù)員的工資，車廂的折舊維護(hù)費(fèi) —— 這些都是實(shí)打?qū)嵉某杀鹃_銷。要是火車免票，按去年十一鐵路發(fā)送 2.1 億人次算，光票價(jià)損失就超 300 億元，這筆錢要是都從財(cái)政出，可能就沒預(yù)算加開臨客了，到時(shí)候想花錢買票都買不到。

長途汽車更難，很多是民營公司在運(yùn)營，本來利潤就薄。要是免票的話，客運(yùn)公司賺不到錢，極有可能會(huì)消極面對(duì)，減少班次，反而讓農(nóng)村、偏遠(yuǎn)地區(qū)的人出門更難。

除此之外，高速公路網(wǎng)的“物理容量”彈性比較大。大家可以看到，一般高速堵車區(qū)域多發(fā)生在大中城市周邊，在進(jìn)出城位置最明顯。在遠(yuǎn)離城市之后，除非發(fā)生交通事故，否則一般不會(huì)擁堵。即便有擁堵，也可以選擇繞行其它高速，靈活性很強(qiáng)。

而火車、汽車的運(yùn)力是 “剛性固定” 的?；疖嚨能嚧?、座位數(shù)由調(diào)度系統(tǒng)嚴(yán)格控制，加開車次涉及到很多問題，并不是一件容易的事兒。長途汽車的班次由線路審批和車輛數(shù)量決定，節(jié)假日本身已處于 “運(yùn)力飽和” 狀態(tài)。

有人說 “那至少該給火車汽車搞點(diǎn)優(yōu)惠吧”，其實(shí)政策早有考慮，只是沒搞 “一刀切” 的免票。學(xué)生坐火車能買半價(jià)票，從北京到上海的高鐵二等座，學(xué)生票能省 175 元，夠半個(gè)月的伙食費(fèi)；傷殘軍人、警察坐火車直接免票，這是對(duì)特殊群體的照顧。

很多地方的長途汽車，65 歲以上老人能半價(jià)，城鄉(xiāng)公交甚至只要 1 塊錢。這些優(yōu)惠不像高速免費(fèi)那么 “顯眼”，但更精準(zhǔn) —— 比如學(xué)生和老人，本來出行預(yù)算就少，定向優(yōu)惠能幫他們減輕負(fù)擔(dān)。

最關(guān)鍵的，無論是火車票也好，汽車客運(yùn)票也好，車票價(jià)格都由政府嚴(yán)格把關(guān)，很多地區(qū)對(duì)虧損線路還給予運(yùn)營補(bǔ)貼。也就是說，公共交通工具已經(jīng)在日常出行中在幫大家省錢了。比如高鐵，地鐵等，如果要按運(yùn)營成本去收費(fèi)，那票價(jià)要比現(xiàn)在高得多。

綜上，高速免費(fèi)是針對(duì) “自駕場景” 的階段性、調(diào)控型政策，通過財(cái)政補(bǔ)貼撬動(dòng)消費(fèi)、緩解擁堵，且成本可控。而火車、汽車是 “普惠性、保障型公共交通”，政策設(shè)計(jì)需優(yōu)先考慮 “運(yùn)力穩(wěn)定、運(yùn)營可持續(xù)、群體公平”，因此選擇 “普惠”和“定向優(yōu)惠” 而非 “全面免票”。

了解了這些，也就理解了坐火車不免票并沒有不公平了。其實(shí)公平不是 “大家都一樣”，而是 “各自的需求都被照顧到”。

自駕車主享受免費(fèi)，卻要面對(duì)高速堵車的煩惱 —— 去年十一，有車主從廣州開去深圳，平時(shí) 1 小時(shí)的路堵了 4 個(gè)小時(shí)，最后還是棄車坐地鐵；坐火車的人雖然沒免票，卻能準(zhǔn)點(diǎn)到達(dá)，不用操心找停車位。

十一假期的核心是 “順利出行”，高速免費(fèi)解決了自駕的擁堵和成本問題，火車汽車的穩(wěn)定運(yùn)力和定向優(yōu)惠，保障了更多人的出行需求。要是真把火車汽車都搞成免票，最后可能變成 “誰都走不了”—— 自駕堵在路上，火車搶不到票，反而違背了假期出行的初衷。

所以，與其糾結(jié) “憑啥不免票”，不如看看哪種方式更適合自己：想靈活自在，就自駕享受免費(fèi)。想省心準(zhǔn)時(shí)，就選火車汽車，說不定還能用上學(xué)生票、老人票的優(yōu)惠。

畢竟，能順順利利到家、開開心心游玩，比糾結(jié)那點(diǎn)票價(jià)更重要。

最后祝大家假期快樂，一路順風(fēng)！

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