法國去年選美小姐冠軍的舊照又被翻出來，高盧雄雞們對(duì)美的標(biāo)準(zhǔn)發(fā)生了激烈的爭執(zhí)，由此而生的流量，只有這里已經(jīng)和即將進(jìn)行的大罷工可以與其相比。這種只要站隊(duì)正確，絕不能把日子過順的特質(zhì)，到處側(cè)漏，連汽車行當(dāng)都沒放過。

2025年9月23日。在智電化與燃油的選擇中，左右橫跳了幾年的斯特蘭蒂斯集團(tuán)，終于給自己作了一坨大的：5個(gè)國家的6座工廠再次進(jìn)行大停產(chǎn)。

在法國，巴黎附近的普瓦西（Poissy）工廠從10月13日至11月3日停產(chǎn)三周；在德國，歐寶的艾森納赫（Eisenach）工廠停產(chǎn)5天；在西班牙，薩拉戈薩工廠停產(chǎn)7天，馬德里工廠停產(chǎn)14天；在意大利，生產(chǎn)菲亞特和阿爾法羅密歐的波米利亞諾（Pomigliano）工廠停產(chǎn)15天。

這些工廠從9月底到11月初的累計(jì)停產(chǎn)時(shí)間達(dá)到了62天，即便在2020-2022年也沒有出現(xiàn)這樣的狀況。與眾多中國同行關(guān)停工廠的理由一樣，汽車生產(chǎn)的太多，韭菜不夠用了。為了避免工廠和經(jīng)銷商的停車場堆積過多的車型，只能忍聲自宮。在汽車工人們此起彼伏的抗議聲中，法國汽車行業(yè)的專家們沒忘記優(yōu)雅一下：

總不能和許多中國品牌一樣，把賣不出去的汽車，都停在歐洲的港口，讓碼頭的交通都陷入癱瘓。

1.

剛剛接手斯特蘭蒂斯集團(tuán)攤子的安東尼奧·菲洛薩（即：安東尼奧Antonio Filosa），與一眾高管們聯(lián)手采取的奪回市場行動(dòng)，效果與媒體的叫好聲形成了巨大的反差。

歐盟汽車制造商協(xié)會(huì)口徑的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，直觀的呈現(xiàn)出結(jié)果。今年前8個(gè)月，斯特蘭蒂斯集團(tuán)在歐洲乘用車市場的銷量為114.3萬輛，同比下跌8.9%，跌幅全面領(lǐng)先于大盤和大眾與雷諾等競爭對(duì)手。其中，標(biāo)致、雪鐵龍、DS、菲亞特、歐寶/沃克斯豪爾等品牌的銷量均全面下降，藍(lán)旗亞與克萊斯勒的跌幅更超過了70%。再這樣下去，銷量低的品牌就真找不到買家了。

車賣不動(dòng)了，斯特蘭蒂斯集團(tuán)制造銷量的辦法就裸泳了。以零公里二手車售賣新車的方式，徹底失靈。連中國的同行都玩不轉(zhuǎn)的創(chuàng)新解決方案，在歐洲市場遭遇難解的瓶頸。與租賃公司簽訂的大批量低價(jià)合同，已經(jīng)見頂，就差直接下場開網(wǎng)約車公司回補(bǔ)業(yè)績。

近幾個(gè)月中，由此累計(jì)的訂單超過8萬張，接近于整個(gè)集團(tuán)的已經(jīng)失去的銷量。眼見老藥方治不了新毛病，斯特蘭蒂斯集團(tuán)的高管們決定戒除這種上癮的做法：

擺脫戰(zhàn)術(shù)性銷售。

歐洲汽車市場的不景氣還沒有好轉(zhuǎn)的跡象，斯特蘭蒂斯集團(tuán)的表現(xiàn)也尚未見底。針對(duì)私人用戶的銷售，更加低迷。在雪鐵龍C5 Aircross等戰(zhàn)略車型上新前，這家法國汽車制造商的業(yè)績會(huì)進(jìn)一步下滑。

在傳統(tǒng)燃油車銷售欠佳、純電動(dòng)及插電式混合動(dòng)力需求不足的重壓下，斯特蘭蒂斯集團(tuán)放棄了2030年前只生產(chǎn)BEV的目標(biāo)。75款純電動(dòng)車、500萬輛的銷量、100%零碳排放，這些很法國、很歐洲的口條站隊(duì)資本，瞬間被拋棄。比趙博士的女友拋棄他的速度都快。

兜兜轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)半年多，斯特蘭蒂斯集團(tuán)廢掉了一把手唐唯實(shí)，接盤人卻又回到了前任的老路上：

電氣化是政客的選擇，不是產(chǎn)業(yè)的選擇。

2.

自今年年初以來，斯特蘭蒂斯集團(tuán)的高管們不再與碳排放較勁，放松了以CO?排放為導(dǎo)向的銷售管控，部分碳排放較高的車型得以重新包裝上市。與強(qiáng)力押注純電動(dòng)車一樣，它重新選擇了HEV。即便二氧化碳排放水平直線反彈，斯特蘭蒂斯集團(tuán)卻不再標(biāo)榜讓地球降溫的宏愿。

這一次被迫關(guān)閉工廠的選擇，讓逆轉(zhuǎn)計(jì)劃的時(shí)間繼續(xù)拉長。面對(duì)投資人等的眾多質(zhì)疑，安東尼奧略過了高田氣囊召回和PureTech發(fā)動(dòng)機(jī)缺陷的影響，卻沒有忘記來自東方的理由：

中國汽車制造商帶來了巨大的壓力。

中國汽車制造商生產(chǎn)的汽車，比美國和歐洲的總和還要多，他們正面臨著產(chǎn)能過剩的困境。大幅向歐洲出口，成為了中國廠家的選擇。這給歐洲汽車行業(yè)帶來了前所未有的挑戰(zhàn)。在更為嚴(yán)重的破壞局面出現(xiàn)前，歐盟與法國應(yīng)該采取措施。

作為應(yīng)對(duì)的一部分，斯特蘭蒂斯集團(tuán)應(yīng)二政府機(jī)構(gòu)法國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)的要求，加入到游說行列。呼吁歐盟放棄2030年禁止燃油車上路的政策，同時(shí)要求出臺(tái)政策遏制中國汽車廠家的攻勢。擬議中的計(jì)劃包括，為中國汽車制造商在歐洲銷售的汽車，設(shè)定在地化零部件采購比例等。

法國整車制造商與行業(yè)協(xié)會(huì)的動(dòng)作，讓更多聰明人跳了出來。他們提議，中國汽車制造商在法國銷售汽車，必須與法國的廠家成立合資公司，且法方必須要控股至少51%；為中國汽車品牌的汽車設(shè)定最低售價(jià)；在歐洲銷售的整車，零部件等的含歐量至少應(yīng)該達(dá)到80%；中國汽車廠家應(yīng)該向法國等歐洲的廠家進(jìn)行技術(shù)轉(zhuǎn)讓。

眾多的議論沒有給出斯特蘭蒂斯集團(tuán)重新返回中國市場的方案。在廣汽菲克、神龍汽車、長安標(biāo)致雪鐵龍等垮塌的原因沒有找到前，其在中國市場的存在，會(huì)是很長時(shí)間內(nèi)的爭論。