本文來源：時代周報 作者：李杭

繼長三角高鐵環(huán)線開通后，我國又迎來一條新的高鐵環(huán)線。

9月28日，襄陽至荊門（簡稱“襄荊高鐵”）高鐵開通運營。其開通后和既有的漢十高鐵、漢宜鐵路、荊荊高鐵銜接，形成湖北首個高鐵環(huán)線，串聯(lián)武漢、孝感、隨州、襄陽、荊門、荊州、潛江、仙桃等9個城市，全程乘坐下來約需3小時。

湖北高鐵環(huán)線示意圖 圖源：湖北日報

另外，滬渝蓉高鐵武宜段也計劃于今年底開通運營。屆時，湖北省綜合實力最強的三座城市——武漢、襄陽、宜昌之間將形成一條時速350公里高鐵環(huán)線，三地間1小時即可通達。

近年來，湖北高鐵建設(shè)不斷提速，路網(wǎng)越織越密。

據(jù)了解，“十四五”以來，湖北每年有2條以上高鐵開工建設(shè)，高鐵里程達到2155公里。2024年12月8日，荊荊高鐵（荊門至荊州）開通，湖北由此實現(xiàn)了17個地市州“市市通高鐵”。

今年，湖北持續(xù)推進交通基礎(chǔ)設(shè)施升級。省級重點項目清單中，至少有10個高鐵線路建設(shè)項目入選，此外，還有一批與高鐵配套的站場樞紐、物流銜接等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)項目也在其中。

在湖北看來，目前鐵路建設(shè)存在暢達度不高、覆蓋面不足、樞紐能級不強等短板和問題。接下來，湖北將編制“十五五”全省鐵路發(fā)展規(guī)劃，高效率推進重點鐵路項目建設(shè)。

串聯(lián)多個城市

縱覽我國鐵路版圖不難發(fā)現(xiàn)，分布其中的高鐵環(huán)線不在少數(shù)。

據(jù)時代周報記者梳理，除了湖北這條“漢口—漢口”的環(huán)線列車，我國還有9條高鐵環(huán)線，分別為海南環(huán)島、環(huán)鄱陽湖、環(huán)閩、環(huán)山東半島、成渝貴環(huán)線、長三角環(huán)線、黑龍江東部、湘中和粵東環(huán)線。

與一般“點對點”模式的高鐵不同，環(huán)線高鐵有多方面的意義。從交通便利角度來看，環(huán)線高鐵的核心價值在于將沿線城市串聯(lián)，既強化中心城市的交通輻射力，也將更多普通地級市納入交通網(wǎng)絡(luò)，形成中心城市為核心的數(shù)小時交通圈。

從區(qū)域經(jīng)濟協(xié)同角度，它可以強化區(qū)域經(jīng)濟互動與城市協(xié)同發(fā)展，便利產(chǎn)業(yè)梯度轉(zhuǎn)移與產(chǎn)業(yè)鏈布局，同時帶動旅游、商貿(mào)、文創(chuàng)、物流等產(chǎn)業(yè)。

比如，黑龍江東部環(huán)線串聯(lián)起了包括哈爾濱、牡丹江在內(nèi)的旅游城市，以此帶動旅游業(yè)發(fā)展，游客可以乘坐環(huán)線列車，一次游覽多個景點。

長三角環(huán)線途經(jīng)上海、江蘇、安徽、浙江“三省一市”，一次性串聯(lián)起7個GDP萬億之城，能夠進一步加速人流、物流、信息流、資金流的流通，推動長三角城市群深度融合，提升區(qū)域整體競爭力。

圖源：圖蟲創(chuàng)意

對湖北而言，其環(huán)線開通的意義也同樣如此。

河海大學(xué)區(qū)域經(jīng)濟研究中心主任劉奇洪在接受時代周報記者采訪時指出，由于地形地勢關(guān)系，襄陽與宜昌聯(lián)系必須經(jīng)過荊門，而連接襄陽與宜昌高鐵的開通，可以強化湖北經(jīng)濟內(nèi)循環(huán)，徹底解決湖北西部地區(qū)南北交通不暢問題，讓來湖北旅游的外地游客，可以實現(xiàn)一次性游覽湖北西部恩施大峽谷、長江三峽、武當(dāng)山、丹江口、襄陽古城景區(qū)。

“同時，增強江漢平原城市交流，對襄陽、宜昌是極大利好，尤其更加突出襄陽、宜昌的城市吸引力和經(jīng)濟對外輻射力?！眲⑵婧檎f。

襄陽 圖源：圖蟲創(chuàng)意

此外，劉奇洪進一步指出，與中部地區(qū)其他省相比，湖北有了環(huán)線高鐵，有助于推動省內(nèi)人口流動，對深居腹地城鄉(xiāng)經(jīng)濟發(fā)展利好，有利于武漢、宜昌、襄陽科技人才下沉，更加接近企業(yè)、市場，加快縣域經(jīng)濟發(fā)展。

從“一主二副”到“金三角”

這一環(huán)線的打造，背后顯示出了湖北經(jīng)濟發(fā)展思路的調(diào)整。

劉奇洪指出，湖北作為中部重要省份，以武漢都市圈為核心，一直發(fā)揮著區(qū)域發(fā)展關(guān)鍵支點的作用。從交通區(qū)位看，武漢坐擁長江與漢江交匯的優(yōu)勢，自然是水陸空綜合交通樞紐，天生就容易聚集各類經(jīng)濟資源和人口。

“但這也帶來了省內(nèi)發(fā)展不平衡的問題——資源過度向武漢集中，其他地區(qū)發(fā)展相對滯后。湖北要想在全國、尤其在中部地區(qū)保持競爭力，就必須推動全省更加均衡地發(fā)展?！彼f。

武漢 圖源：圖蟲創(chuàng)意

為此，2003年湖北推行“一主兩副”戰(zhàn)略，即在武漢之外，著力培育西部的宜昌和西北的襄陽作為省域副中心。經(jīng)過多年發(fā)展，兩地經(jīng)濟總量均已突破6000億元，成為帶動區(qū)域增長的重要力量。

然而，這一戰(zhàn)略在實施過程中呈現(xiàn)出局限性：雖然強調(diào)聯(lián)動發(fā)展，但武漢仍是絕對核心，其對襄陽和宜昌的虹吸效應(yīng)遠大于輻射帶動能力。

以交通為例。過去，湖北高鐵線路主要是以武漢為中心的放射狀布局，宜昌、襄陽與武漢之間是簡單的“點對點”連接，但它們彼此之間缺乏高效的橫向聯(lián)系。

劉奇洪分析，宜昌處于武漢與重慶通道中段，隨著漢渝高鐵開通，在虹吸效應(yīng)作用下，反而人口、資源向兩端武漢、重慶分流；而襄陽處于武漢與關(guān)中西安通道中段，隨著與武漢、重慶、鄭州高鐵開通，人口、資源也向這些更高能級城市移動。

如今，隨著高鐵環(huán)線的建成，湖北的經(jīng)濟“金三角”武漢、襄陽、宜昌三地被有效地串聯(lián)起來，形成了真正的閉環(huán)網(wǎng)絡(luò)。

這一變化，為湖北將區(qū)域發(fā)展思路從過去的“一主兩副”升級為“金三角”協(xié)同發(fā)展新格局，提供了關(guān)鍵的交通支撐。這也意味著，湖北將更加注重三地之間的優(yōu)勢互補和協(xié)同聯(lián)動，而非簡單的點軸輻射。

這種多中心、網(wǎng)絡(luò)化的發(fā)展模式，在長三角、珠三角等發(fā)達地區(qū)已被證明是提升區(qū)域整體競爭力的有效路徑。

在今年的湖北兩會中，推進“金三角”協(xié)同發(fā)展被列為重點任務(wù)。會議指出，這一布局有助于破解湖北發(fā)展不平衡不充分的問題，凝聚區(qū)域發(fā)展新合力。

這個思路在今年發(fā)布的《關(guān)于實施區(qū)域聯(lián)動戰(zhàn)略整體提升支點區(qū)域協(xié)同力的行動方案》中得到進一步明確，提出將漢襄宜“金三角”作為推動區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展的主戰(zhàn)場。

在重點任務(wù)上，上述行動方案明確了4個方面12條舉措，包括支持武漢加快建設(shè)國家中心城市、支持襄陽打造中西部發(fā)展的區(qū)域性中心城市、支持宜昌打造聯(lián)結(jié)長江中上游的區(qū)域性中心城市；推動“金三角”流域共治、科創(chuàng)共興、民生共享等。

武漢表示，將推動“金三角”科技共興、產(chǎn)業(yè)共鏈、交通共網(wǎng)、生態(tài)共治、服務(wù)共享，支持襄宜兩市重點企業(yè)在漢舉辦供應(yīng)鏈大會，強化陽邏港、襄陽港、宜昌港聯(lián)動發(fā)展。