作品聲明：內(nèi)容取材于網(wǎng)絡(luò)

9月24日深夜，被關(guān)閉了整整13天的波蘭邊境口岸終于重新開放，滯留在白俄羅斯的300列中歐班列，陸續(xù)開始恢復(fù)通行，這個(gè)消息讓不少歐洲企業(yè)松了一口氣。

不過(guò)事情沒那么簡(jiǎn)單，波蘭這次說(shuō)關(guān)就關(guān)、說(shuō)開就開的操作，暴露出的問題遠(yuǎn)比表面看起來(lái)要復(fù)雜。

更關(guān)鍵的是，就在波蘭口岸關(guān)閉期間，一艘名為"伊斯坦布爾橋"的貨輪從寧波出發(fā)，沿著北極航道駛向英國(guó)。

全球首條中歐北極集裝箱快航航線正式開通，只需18天就能到達(dá)英國(guó)，比傳統(tǒng)海運(yùn)航線整整縮短了22天。

波蘭的這次"關(guān)門"，可能無(wú)意中加速了中歐物流格局的重新洗牌。

波蘭為什么突然關(guān)閉口岸？

9月9日，波蘭總理圖斯克宣布，因?yàn)槎砹_斯和白俄羅斯即將舉行"西部-2025"聯(lián)合軍演，波蘭將從9月12日起關(guān)閉與白俄羅斯的所有邊境口岸，他說(shuō)這場(chǎng)軍演具有"進(jìn)攻性"，出于國(guó)家安全考慮必須采取措施。

到了第二天凌晨時(shí)，大量無(wú)人機(jī)進(jìn)入波蘭領(lǐng)空，波蘭防空系統(tǒng)緊急啟動(dòng)，9月11日，波蘭國(guó)防部副部長(zhǎng)托姆奇克宣布在邊境地帶部署約4萬(wàn)名軍人，德國(guó)和法國(guó)也派出戰(zhàn)斗機(jī)協(xié)助巡邏，9月12日，俄白軍演按計(jì)劃開始，波蘭也按之前說(shuō)的，關(guān)閉了所有通往白俄羅斯的公路和鐵路口岸。

這一關(guān)，就是13天。

俄羅斯和白俄羅斯的"西部-2025"軍演其實(shí)是每?jī)赡昱e行一次的例行演習(xí)，籌備工作早就開始了，同時(shí)還邀請(qǐng)了歐美部分國(guó)家的軍官觀摩，但波蘭還是選擇了關(guān)閉口岸。

9月16日軍演結(jié)束后，波蘭內(nèi)政與行政部長(zhǎng)馬爾欽·凱爾溫斯基在新聞發(fā)布會(huì)上表示，口岸將繼續(xù)無(wú)限期關(guān)閉，直到"波蘭公民安全得到充分保障"。

這個(gè)決定的影響有多大？根據(jù)歐洲鐵路貨運(yùn)協(xié)會(huì)的估算，目前85%到90%的中歐班列需要經(jīng)波蘭入境歐盟，這意味著約300列滿載電子產(chǎn)品、汽車零部件、光伏組件等貨物的列車滯留白俄羅斯，供應(yīng)鏈綜合成本上漲逾15%。

中方的應(yīng)對(duì)和談判

口岸關(guān)閉三天后的9月15日，中方外交部門高層專程趕往華沙，在華沙總統(tǒng)府與波蘭總統(tǒng)進(jìn)行了會(huì)見，還就二戰(zhàn)歷史方面交換了意見。

隨后與波蘭副總理兼外交部長(zhǎng)西科爾斯基進(jìn)行了長(zhǎng)達(dá)3小時(shí)的深入交涉，雙方還召開了中波政府間合作委員會(huì)第四次全體會(huì)議。

這場(chǎng)談判規(guī)格不低，但波蘭的態(tài)度依然堅(jiān)決，波蘭發(fā)言人烏爾班斯基在會(huì)后對(duì)記者表示：對(duì)我們來(lái)說(shuō)同樣代價(jià)高昂，但卻必要。

據(jù)估算，每年波蘭經(jīng)手的中歐班列貨物價(jià)值可達(dá)250億歐元，放棄這么大的物流收益，波蘭顯然是下了決心。

到了9月23日，形勢(shì)出現(xiàn)了轉(zhuǎn)機(jī)，波蘭總理圖斯克宣布，將在24日午夜重新開放口岸，他說(shuō)：這一措施已經(jīng)達(dá)到了目的，同時(shí)也暗示，如果威脅再次出現(xiàn)，波蘭可能會(huì)再次關(guān)閉過(guò)境點(diǎn)。我們?nèi)匀豢梢允褂眠@一工具，如果緊張局勢(shì)加劇，我們將毫不猶豫地再次使用它。

可就在波蘭口岸關(guān)閉、各方還在焦急談判的時(shí)候，一件更重要的事情發(fā)生了。

北極航線的意外登場(chǎng)

9月23日凌晨4點(diǎn)48分，海杰航運(yùn)的"伊斯坦布爾橋"輪從寧波舟山港啟航，這標(biāo)志著全球首條中歐北極集裝箱快航航線正式開通，這條航線取道北極東北航道，經(jīng)白令海峽，單程只需18天左右，比傳統(tǒng)航線縮短了22天，碳排放降低約50%。

船上裝載的貨物包括浙江的電子消費(fèi)品、寧德時(shí)代的新能源電池、萬(wàn)華化學(xué)的化工品等，除了江浙一帶的貨源，這條航線也從福建、上海、青島、大連等地收貨。

北極航線并不是臨時(shí)想出來(lái)的，2017年中國(guó)就提出了"冰上絲綢之路"構(gòu)想，2018年又發(fā)布了《中國(guó)的北極政策》白皮書，但真正把北極集裝箱航線商業(yè)化運(yùn)營(yíng)，這還是頭一次。

這條航線受氣候限制，每年只有4月到11月左右的通航窗口期，通航能力還要看冰情，部分冰況級(jí)別需要破冰船引航，還得支付費(fèi)用，但即便如此，它仍然比中歐班列更快，成本也有競(jìng)爭(zhēng)力。

有意思的是，北極航線開通的時(shí)間，正好卡在波蘭口岸關(guān)閉期間，有分析人士指出，波蘭中斷中歐班列的行為，實(shí)際上是自己破壞了中歐班列面對(duì)北極航線的核心競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，穩(wěn)定性。

本來(lái)中歐班列是"五定"班列，定點(diǎn)、定線、定車次、定時(shí)、定價(jià)，就像公交線路一樣可靠。波蘭這一關(guān)閉，穩(wěn)定性的招牌就砸了。

各方的反應(yīng)

在口岸關(guān)閉期間，四川新絲路多式聯(lián)運(yùn)有限公司說(shuō)，他們跟兄弟企業(yè)交流后發(fā)現(xiàn)，大家都有一些9月12日以后啟運(yùn)的在途貨物，有些已經(jīng)到達(dá)白俄羅斯的布列斯特等待通關(guān)換裝，有些還在路上，大家對(duì)此還是挺擔(dān)心的。

西安廣泰國(guó)際貨運(yùn)代理有限公司主要從事歐洲鐵路進(jìn)出口拼箱業(yè)務(wù)，涵蓋德國(guó)、波蘭、捷克、匈牙利、意大利等市場(chǎng)，波蘭方面"關(guān)閉與白俄羅斯邊境"的決定使得頻繁往來(lái)馬拉舍維奇口岸的中歐班列陷入停擺，這樣的企業(yè)受影響很大。

各大班列公司在關(guān)閉期間采取了經(jīng)過(guò)俄羅斯圣彼得堡到德國(guó)漢堡的鐵海聯(lián)運(yùn)，以及中歐班列南通道等替代方案。

南通道是俄烏沖突后開辟的，從阿拉山口出境后轉(zhuǎn)到哈薩克斯坦阿克套港，裝船經(jīng)里海到阿塞拜疆巴庫(kù)，再經(jīng)格魯吉亞、土耳其和巴爾干國(guó)家進(jìn)入歐洲，這條路雖然可以走，但時(shí)間長(zhǎng)、成本高。

對(duì)歐洲企業(yè)來(lái)說(shuō)，這13天的等待不好過(guò)，中歐班列承載的貨物里，很大一部分是中國(guó)的消費(fèi)電子產(chǎn)品、家電、日用小商品，這些貨物大多通過(guò)波蘭口岸這條通道奔赴歐洲廣袤的市場(chǎng)。

波蘭這次操作，表面上看是為了安全，但背后的盤算可能更復(fù)雜，每年經(jīng)波蘭經(jīng)手的貨物價(jià)值可達(dá)250億歐元，這是一筆不小的收入。

波蘭既想通過(guò)管控邊境展示主權(quán)，又不想失去中歐班列帶來(lái)的物流紅利，所以它選擇了一個(gè)策略：先關(guān)閉給你看，證明我有這個(gè)能力，然后再重新開放，但保留隨時(shí)再關(guān)的權(quán)利。

這種做法短期內(nèi)確實(shí)顯示了波蘭的"存在感"，但長(zhǎng)期來(lái)看風(fēng)險(xiǎn)不小。

中歐班列還有南通道可走，雖然時(shí)效性和經(jīng)濟(jì)性不如北線，但可以作為備份，未來(lái)如果中吉烏鐵路建成通車，連接到現(xiàn)有的中亞鐵路線，中歐之間的鐵路運(yùn)輸會(huì)有更多替代方案。

如果其他船公司用更大的船跟進(jìn)北極航線，巨大的價(jià)格差距會(huì)導(dǎo)致中歐班列到歐洲的一部分貨物轉(zhuǎn)向北極航線。

中歐班列空出的運(yùn)力可以分配給"一帶一路"沿線的內(nèi)陸地區(qū)，但原本已經(jīng)成為中歐班列歐洲中轉(zhuǎn)中心的波蘭馬拉舍維奇，就會(huì)面臨巨大的貨物流失。

中東歐其他國(guó)家也在盯著這塊蛋糕，匈牙利的布達(dá)佩斯、捷克的布拉格都在爭(zhēng)取更多的中歐班列過(guò)境份額，波蘭如果頻繁關(guān)閉口岸，貨主們自然會(huì)考慮更穩(wěn)定的替代路線。

結(jié)語(yǔ)

波蘭這次關(guān)閉口岸后又重新開放，看起來(lái)是妥協(xié)了，實(shí)際上是在試探底線，但中方的應(yīng)對(duì)也很明確，多元化通道，不把雞蛋放在一個(gè)籃子里，北極航線的開通不是偶然，而是長(zhǎng)期布局的結(jié)果。

未來(lái)的中歐物流格局，不會(huì)再是某一條線路占絕對(duì)主導(dǎo)的局面，鐵路有北線、中線、南線，海運(yùn)有傳統(tǒng)航線、北極航線，還有鐵海聯(lián)運(yùn)等各種組合方式。

這種多元化，對(duì)所有參與方都是好事，路多了，選擇也就多了，物流這個(gè)行業(yè)，穩(wěn)定性和可靠性永遠(yuǎn)是第一位的。

信源：
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