9月26日，隨著最后一次編隊(duì)呼嘯升空，印度空軍的米格-21戰(zhàn)機(jī)在昌迪加爾空軍基地正式退役。這款冷戰(zhàn)時(shí)代的蘇制超音速戰(zhàn)機(jī)，自1963年加入印度空軍以來，陪伴印度走過了無(wú)數(shù)關(guān)鍵時(shí)刻，也見證了印度航空工業(yè)的發(fā)展與困境。

地面展示的米格-21UM（左）和米格-21Bison（右）

初登舞臺(tái)

1962年，印度代表團(tuán)在蘇聯(lián)首次見到米格-21，僅幾周后就與莫斯科達(dá)成協(xié)議，購(gòu)買并獲得生產(chǎn)許可。1963年3月，印度空軍首個(gè)米格-21中隊(duì)——第28中隊(duì)在昌迪加爾組建，這標(biāo)志著印度正式步入超音速時(shí)代。

印度空軍最早于1963年服役的米格-21F-13

米格-21的引入不僅為印度提供了速度優(yōu)勢(shì)，還在冷戰(zhàn)格局下奠定了與蘇聯(lián)的軍事合作。相比昂貴的西方戰(zhàn)機(jī)，米格-21價(jià)格低廉、可用印度貨幣結(jié)算，還允許印度在國(guó)內(nèi)組裝甚至自主生產(chǎn)，這一舉措后來直接推動(dòng)了印度斯坦航空有限公司（HAL）的成長(zhǎng)。

米格-21在印巴沖突中發(fā)揮了關(guān)鍵作用。1965年，印度米格-21擊落了巴基斯坦的F-104“星”戰(zhàn)斗機(jī)，終結(jié)了對(duì)手的技術(shù)優(yōu)勢(shì)。1971年的第三次印巴戰(zhàn)爭(zhēng)中，米格-21不僅多次贏得空戰(zhàn)，還支援地面打擊，為印度空軍奪取主動(dòng)權(quán)立下大功。

到20世紀(jì)70年代，米格-21已成為印度空軍的中堅(jiān)力量，服役中隊(duì)多達(dá)17個(gè)。無(wú)論是米格-21FL、M、MF還是后期的比斯型號(hào)，它們都承載著印度空軍的輝煌與雄心。

從引進(jìn)到“野?！?br/>

在引進(jìn)初期，印度空軍先后接收了散件組裝機(jī)和整機(jī)，但很快HAL便開始完全自主生產(chǎn)。到1980年代，印度已成為蘇聯(lián)以外最大的米格-21用戶，總數(shù)超過870架。

為延長(zhǎng)壽命并保持戰(zhàn)斗力，印度在1990年代末選擇將125架米格-21升級(jí)為“野?！毙?。升級(jí)版配備了俄制“光輝”雷達(dá)、改進(jìn)的航電系統(tǒng)和以色列電子戰(zhàn)設(shè)備，甚至可以發(fā)射超視距空空導(dǎo)彈。這些改進(jìn)在2004年的印美聯(lián)合演習(xí)中，讓“野牛”戰(zhàn)機(jī)多次在模擬對(duì)抗中占據(jù)上風(fēng)。

印度空軍裝備的改進(jìn)型米格-21戰(zhàn)斗機(jī)，可攜帶俄制R-77中距空空導(dǎo)彈。

事故頻發(fā)的“飛行棺材”

然而，隨著機(jī)體老化和設(shè)計(jì)局限，米格-21的事故頻率居高不下。據(jù)統(tǒng)計(jì)，約60年來，印度米格-21共發(fā)生400余起墜機(jī)事故，超過200名飛行員喪生，在印軍內(nèi)部甚至被稱為“飛行棺材”。

印度空軍米格-21以往墜機(jī)事故

造成高事故率的原因包括：

• 短航程導(dǎo)致起降頻繁，而事故多發(fā)于起降階段；

• 長(zhǎng)期承擔(dān)訓(xùn)練機(jī)任務(wù)，飛行員新手比例高；

• 維護(hù)難度加大，零部件供應(yīng)不足。

盡管如此，許多印度空軍將領(lǐng)仍為它辯護(hù)，稱其“雖有瑕疵，但功不可沒”，它確實(shí)為印度空軍提供了數(shù)十年的空中威懾力。

最后一飛：傳奇謝幕

2025年9月26日，印度空軍在昌迪加爾為最后兩個(gè)中隊(duì)——第3“眼鏡蛇”和第23“黑豹”舉行退役儀式。36架米格-21戰(zhàn)機(jī)編隊(duì)升空，完成了最后一次模擬空戰(zhàn)表演。印度國(guó)防部長(zhǎng)拉杰納特·辛格在現(xiàn)場(chǎng)稱米格-21是“印度空軍的家庭成員”，贊揚(yáng)其機(jī)組人員的勇氣與犧牲。

完成最后飛行后，消防車噴出水門迎接返回的米格-21。

隨著米格-21的謝幕，印度空軍的戰(zhàn)斗機(jī)中隊(duì)數(shù)量降至29個(gè)，遠(yuǎn)低于理想狀態(tài)的42.5個(gè)。這意味著未來15年內(nèi)，印度需要大規(guī)模補(bǔ)充戰(zhàn)機(jī)力量，以彌補(bǔ)即將退役的幻影2000、米格-29和“美洲虎”等機(jī)型。

米格-21的“接棒者”

米格-21退役的前一天，印度剛剛簽署價(jià)值70億美元的訂單，采購(gòu)97架國(guó)產(chǎn)“光輝”戰(zhàn)機(jī)，以推動(dòng)本土化生產(chǎn)。與此同時(shí)，法國(guó)“陣風(fēng)”戰(zhàn)機(jī)的引進(jìn)和新一代國(guó)產(chǎn)戰(zhàn)機(jī)的研發(fā)，也被寄予厚望。

然而，“光輝”研發(fā)進(jìn)度一再延誤、性能爭(zhēng)議不斷；而“陣風(fēng)”數(shù)量有限，難以完全取代龐大的米格-21機(jī)群。未來相當(dāng)長(zhǎng)一段時(shí)間，印度空軍可能面臨戰(zhàn)力“青黃不接”的挑戰(zhàn)。

印度空軍米格-21正面圖

從1963年首飛，到2025年最后謝幕，米格-21在印度空軍的服役史長(zhǎng)達(dá)62年。它是印度的第一代超音速戰(zhàn)機(jī)，也是印度航空工業(yè)成長(zhǎng)的起點(diǎn)；它見證了戰(zhàn)爭(zhēng)的勝利，也背負(fù)了事故的陰影。

編輯/云苓

審核/老虎

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