前言

近年來，新能源汽車的風頭簡直比小紅書的爆款護膚品還猛，一路上“炒雞”高調(diào)，各大企業(yè)紛紛宣布“燃油車走了，新能源來啦”，仿佛所有車都要進入“電動時代”了。

各地政府的政策扶持、補貼滿天飛，大家都覺得，油車真要走到盡頭了。

然而真實的“游戲規(guī)則”卻不是那么回事，市場的背后故事，簡直可以拍成一部懸疑劇。

你以為燃油車要下臺了？錯！看看數(shù)據(jù)就知道，燃油車在中國的“全球擴張計劃”才剛剛開始。

燃油車出口量還是老大

首先來看一下“戰(zhàn)場”，也就是出口的表現(xiàn)，根據(jù)芝能汽車的報告，今年上半年，中國汽車出口持續(xù)增長，乘用車出口258.1萬輛，商用車50.2萬輛，簡直像加了buff的角色，走得飛快。

那么問題來了，新能源車雖然增速快，但燃油車還是占著“頭把交椅”，2024年前11個月，中國燃油車出口達到了420.3萬輛，同比增長26.7%。

新能源車雖然“話題熱”，但真要看出口總數(shù)，燃油車才是那個穩(wěn)得一筆的“大佬”。

接著，我們再聊聊這些車都去哪里了，你可能以為燃油車都去那些“老牌車企”堅固的市場了，比如歐美，但其實——你猜得沒錯，它們最喜歡去的是中東，尤其是沙特、巴林這樣的地方。

中東市場的增長簡直是飛天猛獸，尤其是中國燃油車從2019年到2025年，出口數(shù)量飆升了六倍！你想象一下，這就像是一個中東地區(qū)的“汽車復興”，從15萬輛增長到100萬輛，簡直是打破了所有“車界門檻”，甚至連路虎、日產(chǎn)也有點“受傷”了。

再說說消費者的“痛點”，這才是中國車橫掃全球市場的秘密武器，就拿一位來自巴林的長城車主來說，買車時他對配置和功能驚訝不已，外觀設(shè)計比以前好看多了。

關(guān)鍵是買車的錢花得不多，卻能享受到比高大上的進口車還“有料”的配置，娛樂系統(tǒng)、座椅、天窗……一應(yīng)俱全，價格也沒你想象的那么嚇人。

不止是巴林，在沙特，奇瑞捷途也有超高的關(guān)注度，要知道，沙特消費者對中國車的評價可不僅僅是“便宜”，而是“豪華感爆棚”。

這就像你突然發(fā)現(xiàn)家門口的新商場里有一個專門賣豪華高配款的地方，可價格跟舊商場差不多，你忍不住要打卡一波。

話說到以色列市場，這里好像有點復雜——地緣政治因素、輿論壓力一度讓中國車品牌在當?shù)亍斑^關(guān)”有點困難。

但你能想象一個高大上的“政治禁令”面前，汽車品牌居然還能“逆襲”嗎？在2024年，中國車在以色列的銷量，居然比任何其他國家還要高。

這可不是鬧著玩的，消費者追求的還是“真香”體驗，性價比和質(zhì)量才是決定買不買的關(guān)鍵。

當然咱們也不能忽略挑戰(zhàn)，雖然燃油車“全球擴張計劃”做得如火如荼，但售后服務(wù)和零部件問題依然是大難題。

比如有位長城車主在中東，竟然要等五個月才能換個軸承！這是不是有點像給車做個“高端SPA”，但就是等得像“慢動作”？

為了打破這個痛點，長城已經(jīng)在埃及建設(shè)零部件生產(chǎn)基地，想要從根本上提升本地化服務(wù)和供應(yīng)鏈速度。

中國的燃油車在海外市場的成功，不能只歸功于“低價”這一點。這背后隱藏了三重“終極技能”。

價格優(yōu)勢：在同樣的預算下，中國車能給你更多配置，連最挑剔的消費者也挑不出毛病。

配置優(yōu)勢：別看價格便宜，中國車的配置不輸豪車，娛樂系統(tǒng)、安全配置讓人心動，座椅、天窗等“豪華”配置樣樣俱全，簡直不輸“老牌”車企。

設(shè)計進步：外觀設(shè)計、內(nèi)飾風格，這兩年中國車越做越好，告別了“只會拼價格”的尷尬階段，越看越有品味。

所以燃油車到底還會繼續(xù)走多遠？不止是“低價替代”這么簡單。

中國燃油車正在逐步拿下中東、拉美、非洲這些市場，既走“高配置”路線，又穩(wěn)住“性價比”陣地。

結(jié)語

隨著中國車企不斷提升本地化生產(chǎn)、售后服務(wù)等能力，燃油車的“全球大冒險”才剛剛開始。

未來，在新能源車和燃油車的雙重“引擎”帶動下，中國車企的“出海計劃”或許能以更強勢的姿態(tài)繼續(xù)破浪前行。