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出品： 電動(dòng)星球

作者：木俞

2025 年，可以看到傳統(tǒng)豪華品牌的節(jié)奏逐漸加快。

這段時(shí)間，傳統(tǒng)豪華品牌純電 SUV 密集曝光。@Real 曹安同學(xué)分享了一張偽裝車諜照，并提示「某嘉定安亭高端品牌」。

結(jié)合新車造型特征和博主的提示來(lái)看，這很可能是 AUDI 品牌的首款 SUV 車型。據(jù)他描述，「尺寸很大，估計(jì)超 5 米」。

除了 AUDI，其它傳統(tǒng)豪華品牌亦在積極布局新一代純電 SUV。

同樣是最近，沃爾沃首席技術(shù)官 Anders Bell，在美國(guó)南卡羅納州接受采訪時(shí)，透露了全新純電 SUV EX60，表示將于明年全球上市，號(hào)稱「家族續(xù)航最長(zhǎng)」。

這還不止，寶馬新世代 iX3 和奔馳純電 GLC，也已經(jīng)在 9 月的慕尼黑車展前完成全球首發(fā)，引發(fā)廣泛討論，意味著合資品牌純電來(lái)到新階段。

這些純電 SUV 的級(jí)別不完全相同，但對(duì)于傳統(tǒng)豪華品牌的新能源戰(zhàn)略而言，有著重要意義。

如果說(shuō)燃油車時(shí)代，大眾對(duì)高端 SUV 的認(rèn)知原點(diǎn)是「BBAV」，那么在中國(guó)消費(fèi)者眼中，高端新能源SUV的代表則是小米 YU7、特斯拉 Model Y（參數(shù)丨圖片） 們。

這看似「反直覺(jué)」，實(shí)際上是市場(chǎng)選擇的結(jié)果。乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，長(zhǎng)期「霸榜」的特斯拉 Model Y，今年 1-8 月累計(jì)銷量為 318760 輛。

上市不到半年的小米 YU7，交付時(shí)間不滿 3 個(gè)月，累計(jì)銷量已達(dá)到24824 輛，是高端純電市場(chǎng)的「潛力股」。

問(wèn)界 M8 純電版上市 24 小時(shí)內(nèi)大定破萬(wàn)，9 月首周銷量達(dá) 4300 輛，躋身純電SUV榜單前三。

作為對(duì)比，傳統(tǒng)豪華品牌的純電序列，數(shù)據(jù)算不上好看。

參考寶馬 iX3，2025 年 1-8 月累計(jì)銷量 7690 輛，不及上述部分車型的單月銷量，甚至「榮登」易車榜銷量降幅最大合資車型 TOP20。

些許諷刺的是，奧迪 Q4 e-tron 更以 57.4% 的跌幅「領(lǐng)先」iX3。

或者說(shuō)，在純電時(shí)代，「BBAV」恐怕才是「新勢(shì)力」。

那么，跨國(guó)品牌們要如何扭轉(zhuǎn)這種戰(zhàn)局？從最新一代的純電 SUV 產(chǎn)品里，或許能看到答案。

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豪華純電新回合

若將 2019 年、2022 年傳統(tǒng)豪華品牌的兩代純電 SUV，看作是前后兩個(gè)「回合」，那么從結(jié)果來(lái)看，它們都不算成功。

過(guò)去 5 年里，以特斯拉為代表的「電動(dòng)新勢(shì)力」披荊斬棘，Model Y 連續(xù) 4 年蟬聯(lián)中國(guó)純電SUV銷量冠軍。

其背后，還有數(shù)之不盡的國(guó)產(chǎn)新勢(shì)力崛起，爆款一輛接一輛。

反觀純電賽道的傳統(tǒng)豪華品牌，并沒(méi)有打造出能夠媲美 GLC、X3、Q5 的純電金字招牌。

到了 2025 下半年，傳統(tǒng)豪華品牌敲響了「新回合」的鐘聲。

今年9月的慕尼黑車展，寶馬新世代 iX3 和奔馳純電 GLC 同時(shí)亮相。設(shè)計(jì)語(yǔ)言的變更堪稱大刀闊斧。

更重要的，奔馳和寶馬希望通過(guò)這種激進(jìn)的變化，強(qiáng)調(diào)新車的內(nèi)在已經(jīng)不同往日而語(yǔ)。

站在新階段的出發(fā)點(diǎn)，「BBAV」的純電 SUV 自然是基于全新的三電平臺(tái)打造，續(xù)航里程、補(bǔ)能效率、系統(tǒng)集成度和動(dòng)力，足以在 2025 年「挺直腰板」。

比如說(shuō)，純電 GLC 基于 800V 高壓平臺(tái)打造，WLTP 續(xù)航里程超 700km，還配備了兩檔變速箱，兼顧高速巡航電耗。

寶馬新世代 iX3 同樣出色，借助 108kWh 電池包和 800V 高壓平臺(tái)，CLTC 續(xù)航可以達(dá)到 920km，官標(biāo)百公里綜合電耗為 15.1kWh。

打著長(zhǎng)續(xù)航旗號(hào)的并不只有 iX3，沃爾沃首席技術(shù)官 Anders Bell 表示，EX60 將同步搭載磷酸鐵鋰和三元鋰兩種電池組，號(hào)稱「續(xù)航將創(chuàng)下沃爾沃新高」。

這比搭載 106kWh 電池包（官標(biāo) WLTP 續(xù)航 700.1 公里）的 ES90 還要長(zhǎng)。

AUDI 品牌的首款 SUV，硬件配置目前尚未有具體消息。

但考慮到它很可能基于 E5 Sportback 同款平臺(tái)打造，續(xù)航能力有望與最新的智己 LS6/LS7 相當(dāng)，甚至還有機(jī)會(huì)共享智己的「恒星超級(jí)增程」系統(tǒng)。

可見(jiàn)，與 CLTC 續(xù)航里程普遍在 600-800km 的同級(jí)國(guó)產(chǎn)純電 SUV 相比，「BBAV」的新一代純電 SUV 更具優(yōu)勢(shì)。

不過(guò)扎實(shí)的基本功，只是它們競(jìng)逐全球的門檻——純電的終局，一定是智能。

寶馬和奔馳的做法是，讓座艙和駕駛變得更加「智能」。

比如說(shuō) iX3 首發(fā)的「全景 iDrive」，由貫穿式的「全景屏」和異形中控屏組成，與以往的「油改電」車型拉開差異。

純電 GLC 在一塊大連屏的基礎(chǔ)上，加入了更多 AI 功能，國(guó)內(nèi)版本與豆包 AI 大模型深度融合，海外版的則是接入了 ChatGPT。

各家的智駕步伐更顯激進(jìn)，其中寶馬新世代 iX3 國(guó)內(nèi)版確認(rèn)搭載與 Momenta 合作打造的方案。

奔馳官方表示純電 GLC 中國(guó)專屬版也將配備本土的城區(qū)和高快領(lǐng)航輔助駕駛，據(jù)說(shuō)也是 Momenta 提供。

而沃爾沃 EX60 將會(huì)配備一顆 Thor 芯片作為智駕底座，雖然實(shí)際表現(xiàn)還不可知，但硬件至少跟上了中國(guó)市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)步伐。

可見(jiàn)「BBAV」的新一代純電 SUV，綜合實(shí)力已經(jīng)碰到了 2025 年的主流門檻。

然而，光是產(chǎn)品上的「覺(jué)醒」，就足夠讓傳統(tǒng)豪華品牌「半場(chǎng)開香檳」了嗎？

新回合，新擂臺(tái)

正如前面提到，中國(guó)市場(chǎng)有一代消費(fèi)群體，是在「BBA 純電不一定最好，但本土純電競(jìng)爭(zhēng)力驚人」的市場(chǎng)認(rèn)知中成長(zhǎng)的。

蓋世汽車數(shù)據(jù)顯示，新能源豪華車市場(chǎng)的整體滲透率從 2020 年的 10.8% 迅速提升至 2024 年的 60.8%，其中自主品牌貢獻(xiàn)了超 8 成的份額。

2016-2022 年，BBA 在中國(guó)市場(chǎng)還可以說(shuō)「無(wú)憂無(wú)慮」，年銷量維持在 60 萬(wàn)輛左右，占據(jù)豪華車市場(chǎng)「半壁江山」。

但從 2023 年起，BBA 的主導(dǎo)地位開始動(dòng)搖，銷量出現(xiàn)下滑，2024 年的市場(chǎng)份額收窄至 35%，2025 年上半年，仍未看到好轉(zhuǎn)。

有業(yè)內(nèi)人士指出，傳統(tǒng)豪華品牌長(zhǎng)期仰賴的內(nèi)燃機(jī)技術(shù)和機(jī)械制造，阻礙了電動(dòng)化轉(zhuǎn)型，三電體系、能量管理、智能座艙和輔助駕駛等核心領(lǐng)域滯后于自主品牌。

盡管傳統(tǒng)豪華品牌在轉(zhuǎn)型的過(guò)程中錯(cuò)失許多機(jī)會(huì)，但它們并未失去創(chuàng)新動(dòng)力，反而「越戰(zhàn)越勇」。

目前我們看到的這四款純電 SUV，基本看不到「油改電」的影子，均基于新的純電平臺(tái)打造，硬實(shí)力趕上了中國(guó)新造車的主流水平。

針對(duì)中國(guó)市場(chǎng)，寶馬新世代 iX3 和奔馳純電 GLC 推出特供的長(zhǎng)軸距版本，積極融入本土服務(wù)生態(tài)，因地制宜。

而奧迪則通過(guò)雙品牌戰(zhàn)略「兩條腿走路」，融合「德系精工」與中國(guó)智能科技。

可以說(shuō)，新一代純電 SUV，更有誠(chéng)意了，更代表著傳統(tǒng)豪華品牌的「覺(jué)醒」。

對(duì)于中國(guó)市場(chǎng)，傳統(tǒng)豪華品牌們的高管曾多次表達(dá)出重視的態(tài)度，不約而同提出「在中國(guó)，為中國(guó)」的精神。

產(chǎn)品因地制宜只是一方面，具體到策略，則集中體現(xiàn)在給中國(guó)團(tuán)隊(duì)「放權(quán)」。

寶馬集團(tuán)董事長(zhǎng)齊普策曾表示，將中國(guó)升級(jí)為「全球創(chuàng)新中心」，賦予本地團(tuán)隊(duì)更多決策權(quán)。

例如，位于沈陽(yáng)的寶馬研發(fā)中心，已經(jīng)主導(dǎo)新世代車型的本土化調(diào)校。

沃爾沃汽車集團(tuán)全球高級(jí)副總裁、亞太地區(qū)總裁兼 CEO 袁小林認(rèn)為，中國(guó)不僅是沃爾沃最大單一市場(chǎng)，更是「第二本土市場(chǎng)」。

具體為，從產(chǎn)品定義到技術(shù)方案，均在中國(guó)完成，并反向出口至歐洲。

奧迪的看法也是類似，上汽奧迪營(yíng)銷事業(yè)總經(jīng)理謝施奇在一次演講中表示，要主動(dòng)學(xué)習(xí)融入中國(guó)市場(chǎng)，并成為中國(guó)新能源市場(chǎng)最重要的一員。

奔馳集團(tuán)董事會(huì)佟歐福并未做出關(guān)鍵表態(tài)，不過(guò)行動(dòng)上證明了奔馳對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的重視。

他在 2025 年?？诖髸?huì)上宣布，以「中國(guó)速度」推出7款中國(guó)專屬車型，并由中國(guó)團(tuán)隊(duì)主導(dǎo)研發(fā)。

不難看出，傳統(tǒng)豪華品牌，仍然希望在智能電動(dòng)時(shí)代，重塑市場(chǎng)認(rèn)知。

「BBAV」的新一代純電 SUV 稱得上有「誠(chéng)意」，至少在產(chǎn)品力上做到不懼國(guó)產(chǎn)自主品牌。

這份誠(chéng)意可能有些「遲到」（以上產(chǎn)品要等到 2026 年上市），短期內(nèi)也不一定讓品牌的新能源銷量快速回溫。

如果能讓消費(fèi)者對(duì)傳統(tǒng)豪華品牌的新能源有所改觀，站在新回合、新擂臺(tái)的新一代純電 SUV 也算是「不虛此行」。

（完）