“擋不住”的強勁需求

中美航線，又繼續(xù)加碼了！

繼達美航空宣布明年恢復香港-洛杉磯航線，近日，國泰航空宣布重磅消息：

• 明年3月重新開通香港-西雅圖航線，每周5班（周一、二、三、四、六執(zhí)飛 A350-900）

截圖自國泰航空官網(wǎng)

• 航班參考時刻為：CX852 HKG1330 - SEA1010、CX853 SEA1150 - HKG 1645+1

• 從國泰航空小程序來看，目前該航線已開售，香港-西雅圖單程經(jīng)濟艙4752元起。

截圖自國泰航空小程序

這意味著，該航線將成為國泰航空第7條中美客運航線，美國境內(nèi)航點增至7個，美洲地區(qū)總客運航點達到9個，進一步夯實其在中美航線市場的布局優(yōu)勢。

事實上，這條航線并非首次運營——國泰航空曾于2019年首開直飛服務，2020年因疫情無奈暫停。

圖源：國泰航空2020年年度業(yè)績

為何國泰航空，選擇在這個時間點宣布重啟香港往返西雅圖航線？

這背后是強勁到“擋不住”的市場需求：

• 據(jù)航空流統(tǒng)計，今年上半年，中美客運航線客流同比增19.2%，平均客座率 83.3%，其中香港 - 美國航線客流量更是同比飆漲32.4%，高客座率與高增長印證了市場對優(yōu)質(zhì)中美航線的迫切需求。

圖源：航空流公眾號

目前，國泰航空已常態(tài)化運營的中美航線，覆蓋美國東西海岸及南部核心樞紐，包括香港往返洛杉磯、紐約肯尼迪、舊金山、波士頓、芝加哥、達拉斯這6條航線。

其中，多條航線已恢復至疫情前的高頻次運營水平：

• 洛杉磯、舊金山、紐約肯尼迪航線均已恢復至每日三班；

• 波士頓、芝加哥航線也實現(xiàn)每日一班執(zhí)飛；

• 今年4月新開通的達拉斯航線因市場需求旺盛，將于今年10月起從每周四班加密至每日一班。

圖源：國泰航空2025年中期報告

顯然，當前中美客運航線的需求仍在增長，伴隨全球航空業(yè)復蘇，國泰正加速補全中美航線矩陣，此次西雅圖航線的重啟，正是這一戰(zhàn)略的關(guān)鍵落子。

有業(yè)內(nèi)人士分析，如今重啟航線，國泰航空劍指西雅圖，瞄準對價格敏感度低、對“產(chǎn)業(yè)關(guān)聯(lián)性”“時間效率”要求極高的高價值科創(chuàng)客群，在航司賽道中另辟“科創(chuàng)專線”精準卡位。

從客源結(jié)構(gòu)看，這條航線天然承接兩大核心群體。

據(jù)報道，近期，特朗普下令上調(diào)H-1B簽證費用，微軟、亞馬遜等大型科技公司急召員工返美，導致機場混亂、印度赴美票價飆升。

公開資料顯示，美國H-1B簽證申請者大部分來自科技公司，除對該簽證需求極高的印度IT外包公司（如 TATA、INFOSYS）外，亞馬遜、蘋果公司的申請者也較多，且約71%為印度人。

根據(jù)USCIS l Akash Sriram數(shù)據(jù)，最依賴美國H-1B簽證員工的公司中，排名第一和第三的就是，總部均在西雅圖的亞馬遜和微軟公司。

“印度人去美國科技公司工作甚至擔任高管的都很多，目前微軟公司CEO就是印度裔?！眮碜詮V州的J總提到，印度人也很喜歡經(jīng)香港中轉(zhuǎn)前往其他國際目的地。

在環(huán)球旅訊特約評論員高思偉看來，西雅圖的商旅需求旺盛，印度商旅客經(jīng)常選擇從香港轉(zhuǎn)機出行。

“從航空網(wǎng)絡布局來看，國泰航空在印度市場深耕多年，已構(gòu)建起覆蓋全面的航線網(wǎng)絡，能為印度旅客出行需求提供穩(wěn)定支撐?！?/p>

不少常旅客也反饋，經(jīng)常在香港的赴美航班上，遇到較多印度旅客，“香港-西雅圖的航班時刻，也是利好印度旅客中轉(zhuǎn)，香港飛印度差不多這班到達以后陸陸續(xù)續(xù)出發(fā)的，印度飛香港都是早上抵達香港的，所以印度人銜接方便。”

顯然，印度客群對經(jīng)香港中轉(zhuǎn)本就有長期偏好，如今，香港-西雅圖航線重啟相當于把“印度-香港-西雅圖”的流動路徑徹底“專線化”，滿足其高效赴美履職和往返出差的剛需。

近年來，中國科創(chuàng)企業(yè)出海需求迫切，東南亞初創(chuàng)企業(yè)亦將西雅圖視作技術(shù)標桿地，而香港作為亞太科創(chuàng)樞紐，其新航線開通后，為這些群體打通了直達美國科技腹地的 “快車”—— 無需經(jīng)洛杉磯、舊金山中轉(zhuǎn)，可顯著節(jié)省周轉(zhuǎn)時間。

以毗鄰香港的深圳為例，作為重要科技樞紐，其跨境電商領域聚集了大量企業(yè)，這些企業(yè)員工常有前往亞馬遜總部等地的商旅需求。

此前，員工從深圳出發(fā)需先飛洛杉磯，完成清關(guān)、提取行李后再轉(zhuǎn)機西雅圖，流程繁瑣；如今從香港搭乘國泰航空航班，可直接辦理行李直掛至西雅圖的手續(xù)，抵達后再清關(guān)即可，無需中途提行李，大幅簡化了出行流程。

回到兩國關(guān)系，當下中美關(guān)系“競合交織”，但科創(chuàng)協(xié)作需求從沒斷過：美國科技企業(yè)要靠中國市場找應用場景，中國企業(yè)也需對接西雅圖技術(shù)生態(tài)，國泰這條航線正好成了“民間紐帶”。

從2019年首航到2020年停飛，再到2026年強勢重啟，這條航線的起伏是全球航空業(yè)與科創(chuàng)產(chǎn)業(yè)變遷的 “活縮影”——可誰又能說，這不是香港與西雅圖兩大科創(chuàng)樞紐深度綁定、共抓全球創(chuàng)新機遇的全新開始呢？

（您是否看好，國泰航空的香港-西雅圖航線？后續(xù)會有其他航司加入這條航線的競爭嗎？不妨評論區(qū)留言交流下）