自從第五代戰(zhàn)斗機(jī)問世，第六代戰(zhàn)斗機(jī)應(yīng)該什么樣就成為話題。第五代戰(zhàn)斗機(jī)以4S為基本特征：隱身（Stealth）、超巡（Supercruise）、超機(jī)動（Super Maneuverability）、傳感器融合（Sensor Fusion），傳感器融合有時也換成信息優(yōu)勢、超級態(tài)勢感知、網(wǎng)絡(luò)中心戰(zhàn)能力等說法。

在很長時間里，人們對第六代戰(zhàn)斗機(jī)的想象大體從4S延伸，但第六代戰(zhàn)斗機(jī)的跨越性特征可能在于全向隱身和超大航程，這些并非4S的簡單延伸。

第五代戰(zhàn)斗機(jī)首先將隱身引入戰(zhàn)斗機(jī)世界，但不管是F-22、F-35還是殲-20、殲-35，重點(diǎn)都是前向隱身，蘇-57則能不能算隱身戰(zhàn)斗機(jī)都有爭議。

前向本來就是雷達(dá)特征相對較小的方向，有短板也相對容易控制。尖銳的機(jī)頭、大后掠角的機(jī)翼都是有利于將入射的電磁波向側(cè)后散射的。座艙容易導(dǎo)致空腔反射，但可通過導(dǎo)電金屬鍍膜降低影響。雷達(dá)天線是強(qiáng)反射源，可以通過天線適當(dāng)上仰和選擇性透波雷達(dá)罩降低影響。進(jìn)氣口不僅是空腔，也有壓氣機(jī)葉片轉(zhuǎn)動的強(qiáng)烈閃爍反射的影響，但可以通過彎曲進(jìn)氣道、內(nèi)壁吸波涂料降低影響。機(jī)翼后緣也有爬行波折返的問題，可以通過前掠、后掠和邊緣對齊降低影響。

這些其實(shí)就是前向隱身為主的隱身戰(zhàn)斗機(jī)的主要設(shè)計(jì)特點(diǎn)。但對于側(cè)向入射的電磁波來說，側(cè)面投影面積造成的反射面積本來就大，可用的降低雷達(dá)特征的措施也有限。雙垂尾降低側(cè)向的投影面積，適當(dāng)外傾進(jìn)一步降低投影面積，還有利于將入射的電磁波向側(cè)下方散射，但依然高大的垂尾還是繞不過去的反射面積。鴨翼和平尾在側(cè)向是一樣的突出物，是同樣的“壞影響”。

后向是不同的問題。如果隱身戰(zhàn)斗機(jī)被敵機(jī)摸到背后近處了，這也太失敗了。固定的地面雷達(dá)沒有辦法，深入敵后之后必然有暴露后背的問題，好在迅速離去本身就是迅速縮小威脅窗口的過程。

前向隱身不完美，但依然是戰(zhàn)斗機(jī)發(fā)展歷史上的突破。先敵發(fā)現(xiàn)、先敵開火，機(jī)動擺脫攻擊，快速轉(zhuǎn)移陣地，這些從來就是戰(zhàn)斗機(jī)致勝的不二法寶。隱身就是不讓敵機(jī)做到先敵發(fā)現(xiàn)。

在接近戰(zhàn)線時和在淺近縱深內(nèi)，前向隱身可以有效地阻止敵人空中和地面探測手段的先敵發(fā)現(xiàn)，為奪取戰(zhàn)場空中優(yōu)勢創(chuàng)造條件。

F-22在“先進(jìn)戰(zhàn)術(shù)戰(zhàn)斗機(jī)”（ATF）階段其實(shí)是要求深入敵后的。按照美國空軍的設(shè)想，ATF和“先進(jìn)技術(shù)轟炸機(jī)”（ATB）是同步發(fā)展的。ATB后來發(fā)展成B-2轟炸機(jī)，要求能依賴全向的高度隱身，無護(hù)航地深入到幾千公里的蘇聯(lián)縱深，打擊戰(zhàn)略指揮通信節(jié)點(diǎn)，獵殲機(jī)動發(fā)射的洲際導(dǎo)彈。

為了搜尋機(jī)動發(fā)射的洲際導(dǎo)彈，美國還計(jì)劃研制超長航時、超高空的無人機(jī)，用于為B-2指引目標(biāo)。這種無人機(jī)采用超大直徑、超低轉(zhuǎn)速螺旋槳推進(jìn)。槳葉太長，所以只能雙葉，在起飛和著陸時停止轉(zhuǎn)動、鎖定在水平位置，由獨(dú)立的小型噴氣發(fā)動機(jī)推進(jìn)，升入高空后才啟動更加省油的螺旋槳推進(jìn)。不過后來計(jì)劃下馬了。

ATF的作用則是以超巡速度深入戰(zhàn)線后方800公里以上，獵殲蘇聯(lián)的預(yù)警機(jī)和其他空中指揮飛機(jī)（如空中戰(zhàn)略指揮中心）。ATF打掉預(yù)警機(jī)后，防空壓制（SEAD）飛機(jī)可以進(jìn)一步打掉地面防空雷達(dá)和指揮中心，然后“鷹墻”就可以發(fā)威了。

對于戰(zhàn)斗機(jī)來說，隱身是用來保障在第一時間全面開花的，超巡則是安全進(jìn)出的剛需，也減少航渡時間帶來的夜長夢多。ATF最初要求任務(wù)包線內(nèi)60%的時間按照超巡飛行，F(xiàn)-22實(shí)際上沒有達(dá)到ATF的原定目標(biāo)，超巡時間在30-60分鐘范圍，隱身也不足以支持深度突防，但相比于四代機(jī)，還是革命性的。

戰(zhàn)斗機(jī)隱身和超巡突防是美國空軍攻勢制空思維的延續(xù)，而攻勢制空是空中戰(zhàn)爭的轉(zhuǎn)折點(diǎn)。

直到二戰(zhàn)初期，戰(zhàn)斗機(jī)的使命主要是驅(qū)逐敵機(jī)、保護(hù)自己的城市和部隊(duì)，所以也稱驅(qū)逐機(jī)。在實(shí)質(zhì)上，這是增廣的防空平臺，可以看做空中機(jī)動的高炮。

對于轟炸機(jī)來說，在西班牙內(nèi)戰(zhàn)時代還能依靠高速強(qiáng)行突防，二戰(zhàn)中后期就必須用戰(zhàn)斗機(jī)護(hù)航了。但緊密編隊(duì)的戰(zhàn)斗機(jī)護(hù)航要到敵機(jī)打到眼前才能開始反應(yīng)，太被動了，尤其是敵機(jī)采用對沖戰(zhàn)術(shù)時，相對速度太快，根本來不及反應(yīng)。

隨著P-47、P-51等航程較大的戰(zhàn)斗機(jī)投入使用，美國空軍（當(dāng)時還叫陸軍航空隊(duì)）開始派戰(zhàn)斗機(jī)前出掃蕩，確保轟炸機(jī)群的安全。進(jìn)一步發(fā)展，就是攻勢制空了。

這是從被動的護(hù)航改為主動控制空中戰(zhàn)場。戰(zhàn)斗機(jī)不再以轟炸機(jī)的出動來組織戰(zhàn)斗，而是以掃清區(qū)域內(nèi)的敵人空中力量為目標(biāo)，確保轟炸機(jī)在任何時候都能安全出動。這對支援地面作戰(zhàn)也特別有用，轟炸機(jī)的目標(biāo)和出動時機(jī)只需要考慮地面作戰(zhàn)的需要，不需要組織戰(zhàn)斗機(jī)護(hù)航和事先前出掃蕩。

“鷹墻”是攻勢制空思維的頂點(diǎn)。大量F-15“鷹”式戰(zhàn)斗機(jī)一線平推，在優(yōu)勢態(tài)勢感知和超視距空空導(dǎo)彈的支持下，把敵機(jī)硬推出空中戰(zhàn)場。

但防空導(dǎo)彈的發(fā)展使得攻勢制空復(fù)雜化了，戰(zhàn)斗機(jī)不光要應(yīng)對敵機(jī)，還要應(yīng)對防空導(dǎo)彈。SEAD成為攻勢制空時代的前出掃蕩，二戰(zhàn)時代的攻防螺旋形升級再現(xiàn)。

隱身就是用來打破這種螺旋形升級的，將原本線性作戰(zhàn)的“鷹墻”擴(kuò)大到戰(zhàn)線后的網(wǎng)格作戰(zhàn)。用地面戰(zhàn)爭來比照，這是從正面強(qiáng)攻改為突破前沿、迂回側(cè)后、以點(diǎn)帶面、摧枯拉朽。

在4S中，只有隱身是質(zhì)變，超巡、超機(jī)動、信息融合都是量變。也就是說，在四代機(jī)的基礎(chǔ)上深度改進(jìn)，也同樣可以達(dá)到一定程度的超巡、超機(jī)動、信息融合。一些四代半戰(zhàn)斗機(jī)也確實(shí)在不同程度上達(dá)到了這些能力。

但隱身是什么四代機(jī)也做不到的，這是五代機(jī)的跨越之所在。也因?yàn)槿绱耍_(dá)到隱身但在超巡、超機(jī)動方面尚有短板的話，依然是作為五代機(jī)對待的，如F-35。當(dāng)然，五代機(jī)還是前向隱身。信息融合則是時代的紅利，在五代機(jī)時代研發(fā)或者深度改進(jìn)的戰(zhàn)斗機(jī)都在不同程度上做到信息融合。

對于六代機(jī)來說，超巡、超機(jī)動、信息融合都有進(jìn)一步的量變，還需要有AI和有人-無人組隊(duì)作戰(zhàn)（MUM-T）能力，但跨越的質(zhì)變在于全向隱身和超大航程。

超巡的意義不僅在于快速進(jìn)入和退出戰(zhàn)斗，還在于快速轉(zhuǎn)移戰(zhàn)場。兵貴神速，貴就貴在速度可以在一定程度上等效于兵力。在不同方向上對同一目標(biāo)迅速發(fā)動接連的進(jìn)攻，或者在不同戰(zhàn)場上迅速發(fā)動接連的進(jìn)攻，都可以等效為更大的可用兵力。

超巡的主要技術(shù)在于高推重比和高熱工效率的發(fā)動機(jī)，次要技術(shù)在于氣動減阻。“不開加力就能達(dá)到超音速”實(shí)際上是ATF時代從“60%任務(wù)包線為超巡飛行”降低后的要求，六代機(jī)需要恢復(fù)到“真正的超巡”，主要巡航時間里都以超音速飛行，而且達(dá)到M1.5以上才有意義，M1.2那樣勉強(qiáng)超過音速是不夠的。

超機(jī)動不僅包括過失速機(jī)動，還包括超音速機(jī)動。在F-22之前，戰(zhàn)斗機(jī)在超音速狀態(tài)下基本上只能直線沖刺。由于超音速續(xù)航時間很短，超音速機(jī)動的需求并不迫切。在長時間超巡的時代，超音速機(jī)動成為剛需。超音速機(jī)動的主要技術(shù)在于矢量推力，先進(jìn)氣動控制也有貢獻(xiàn)。

信息融合將各種信息匯總，“融合、提煉”出目標(biāo)的有用信息，最后呈現(xiàn)單一、明確的目標(biāo)信息，來源則是透明?，F(xiàn)代戰(zhàn)斗機(jī)除了雷達(dá)（包括前視雷達(dá)和側(cè)視雷達(dá)）之外，有多種信息來源，包括本機(jī)的紅外光電、空中的預(yù)警機(jī)、地面的雷達(dá)、電磁偵察手段甚至衛(wèi)星。飛行員需要知道的是目標(biāo)在哪里、什么性質(zhì)，是雷達(dá)、紅外光電還是預(yù)警機(jī)、地面?zhèn)魉瓦^來的并不重要。

AI必定有大用，但到底什么用、如何用，現(xiàn)在還有很多不確定。

這些都可以在五代機(jī)及其改進(jìn)型上實(shí)現(xiàn)，不足以成為六代機(jī)的跨越性特征，但全向隱身和超大航程就難以做到。

全向隱身不是前向隱身的簡單延伸，在技術(shù)上需要無垂尾，這更是戰(zhàn)斗機(jī)從戰(zhàn)術(shù)平臺向戰(zhàn)略平臺演變的轉(zhuǎn)折點(diǎn)。

在一戰(zhàn)前夜的1914年，英國人弗雷德里克·蘭切斯特對戰(zhàn)斗過程用微分方程描述，第一種情況是平均施加火力，最后得到線性律，第二種情況是集中兵力火力，最后得到平方律。

線性律表明，平均施加火力的結(jié)果是拼消耗，兵力和火力優(yōu)勢的一方獲勝。兵家追求的是在兵力相當(dāng)甚至弱勢情況下的制勝之道，拼消耗是低效的戰(zhàn)斗。線性律的優(yōu)點(diǎn)是便于遠(yuǎn)距離發(fā)揚(yáng)火力。

平方律表明，集中兵力火力的話，優(yōu)勢一方在全殲對手后，損失反而更小。這是與戰(zhàn)爭實(shí)踐相符合的。但平方律需要接近敵人，包圍敵人，才能集中兵力火力。

平方律還可以靈活運(yùn)用。比如在遠(yuǎn)距離開始交戰(zhàn)時不計(jì)代價拼消耗、沖上去，接近敵人后轉(zhuǎn)入集中火力，發(fā)揮平方律的優(yōu)勢。還可以將優(yōu)勢敵人首先分割，然后利用局部優(yōu)勢一塊一塊吃掉。

這是戰(zhàn)術(shù)的作用，但也都有各自的局限。比如說，在拼消耗接近敵人的過程中，如果自己實(shí)力消耗太大，接近后依然不能形成局部優(yōu)勢，反而會被對方集中火力吃掉?；蛘哒f在分割敵人成功后，阻擊部隊(duì)頂不住增援之?dāng)车募谢鹆?，主力反而遭到合圍?/p>

水無常形，兵無常勢。技術(shù)的作用就是幫助“兵”更有常勢，尤其是通過隱蔽穿插，達(dá)成分割圍殲敵人。

前向隱身幫助在淺近縱深形成優(yōu)勢兵力，全向隱身則有利于深入縱深分割敵人，奪取更大的勝利。這不只是小分隊(duì)突擊，還是大部隊(duì)突擊。精銳小分隊(duì)摸到敵后古已有之，但志愿軍首創(chuàng)了大部隊(duì)隱蔽潛入敵前、擇機(jī)發(fā)動突襲、發(fā)揚(yáng)近戰(zhàn)優(yōu)勢的先例。全向隱身可以在空中戰(zhàn)場上達(dá)到同樣的目的，這是革命性的。

在任何時候，戰(zhàn)斗可能小型化、狙擊化，但戰(zhàn)役的勝利還是要靠大部隊(duì)大量消滅敵人的有生力量才能取得。沒有戰(zhàn)爭是靠狙擊手贏得的。這對空中戰(zhàn)場也是一樣。當(dāng)然，時代不同了，近戰(zhàn)未必是刺刀對刺刀，進(jìn)入到幾十公里距離內(nèi)發(fā)射導(dǎo)彈可能對21世紀(jì)就是近戰(zhàn)?？s短交戰(zhàn)距離也在壓縮敵機(jī)反應(yīng)窗口和確保導(dǎo)彈機(jī)動能量兩方面確保敵機(jī)處于必殺區(qū)內(nèi)。

小機(jī)群的深遠(yuǎn)隱身突防依然有用，可用來打掉敵人在縱深的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)，撼動敵人的整個作戰(zhàn)體系，真正達(dá)到“震撼戰(zhàn)術(shù)”。

但這也要求很大的航程，否則無法達(dá)到有用的深度，發(fā)揮全向隱身的優(yōu)點(diǎn)。

進(jìn)一步提高航程意味著更大的燃油系數(shù)。燃油系數(shù)定義為正常起飛重量里燃油重量的百分比，正常起飛重量一般指機(jī)內(nèi)滿油加基本作戰(zhàn)載荷后的起飛重量。

英意日聯(lián)合研制的“暴風(fēng)”（日本可能改稱“烈風(fēng)”）戰(zhàn)斗機(jī)要求用機(jī)內(nèi)燃油達(dá)到跨大西洋航程，以倫敦到紐約為例，這就是5500公里的航程?，F(xiàn)代戰(zhàn)斗機(jī)的航渡航程達(dá)到4500公里的很多，但那都是掛滿副油箱的結(jié)果。單靠機(jī)內(nèi)燃油，大多不超過2500-3000公里，蘇-27是個例外，靠機(jī)內(nèi)燃油就達(dá)到4000公里，燃油系數(shù)也高達(dá)40%，基本型蘇-27甚至不具備外掛副油箱的能力。F-18E的燃油系數(shù)只有31.3%。

簡單放大的話，5500公里航程或許意味著“暴風(fēng)”的燃油系數(shù)要高達(dá)50%。即使正常起飛重量不變，燃油重量也將高達(dá)11750公斤。實(shí)際上，增加的2350公斤燃油意味著更大更重的機(jī)體，發(fā)動機(jī)的推力和重量需要相應(yīng)增加，為了維持燃油系數(shù)，正常起飛重量進(jìn)一步增加。也就是說，超大航程決定了六代機(jī)的起飛重量將大大超過四代機(jī)時代的重型機(jī)。

另一個辦法是由隱身加油機(jī)延長航程。這可以顯著降低戰(zhàn)斗機(jī)的機(jī)內(nèi)燃油量要求和尺寸、重量，降低成本。但成本壓力轉(zhuǎn)移到隱身加油機(jī)去了。

加油機(jī)需要在目標(biāo)機(jī)的作戰(zhàn)半徑遠(yuǎn)端具有至少不低于目標(biāo)機(jī)機(jī)內(nèi)燃油量的可轉(zhuǎn)移燃油量，美國海軍MQ-25“黃貂魚”可以在在800公里半徑上可轉(zhuǎn)移燃油量不低于6800公斤，這正是針對F-18E/F攜帶實(shí)際作戰(zhàn)載荷時的實(shí)用作戰(zhàn)半徑和機(jī)內(nèi)燃油量。但這樣的一帶一加油效率還是低，最好加油機(jī)能一帶多。

比照伊爾78，基本型在3000公里上可轉(zhuǎn)移燃油量為15噸，可以為兩架F-18E/F級的戰(zhàn)斗機(jī)加油。在同樣距離上，增加起飛重量、只加油不運(yùn)貨的改進(jìn)型伊爾78M的可轉(zhuǎn)移燃油量則達(dá)40噸，加油能力更大。但這是最大起飛重量達(dá)到210噸的龐然大物，而B-2的最大起飛重量只有170噸，B-21只有81噸。在深遠(yuǎn)敵后生存不是MQ-25這樣的半隱身飛機(jī)能做到的，如此重型的全向隱身飛機(jī)的成本則可想而知。

空中加油還有作業(yè)時間問題。比如說，按照MQ-25的燃油轉(zhuǎn)移速率，給一架F-18E/F加油只需要1.5分鐘。但實(shí)際操作需要“干對接”、“濕對接”、“濕脫離”、“干脫離”等步驟，耗時10多分鐘。這對兩架飛機(jī)都是束手就擒的10多分鐘。對于受油機(jī)，這是難熬的10多分鐘，尤其在敵后；對于加油機(jī)，這才是多個難熬的10多分鐘中的一個。

無人機(jī)和有人-無人組隊(duì)作戰(zhàn)（MUM-T）是另一個一言難盡的問題。長航時無人機(jī)的航程超大，MQ-9的留空時間高達(dá)27小時，以313公里/小時推算，理論航程可達(dá)8000公里以上。問題是這樣的中空低速有限隱身的無人機(jī)連胡賽武裝都可以在一個月里干下來7、8架，在高烈度戰(zhàn)場上毫無生存力可言。

速度、機(jī)動性、隱身、成本都達(dá)標(biāo)的無人機(jī)則航程受到很大限制。為了適當(dāng)控制技術(shù)風(fēng)險，還有將無人機(jī)上的高端機(jī)載算力集中到有人機(jī)上的趨勢，通過作戰(zhàn)云實(shí)現(xiàn)AI化?！氨╋L(fēng)”號稱“飛行的算力中心”，就是干這個用的。但這也限制了無人機(jī)可以遠(yuǎn)離有人機(jī)的距離。

MUM-T是有人戰(zhàn)斗機(jī)的有用延伸，但還是圍繞有人戰(zhàn)斗機(jī)作戰(zhàn)的，只能以有人戰(zhàn)斗機(jī)為中心有限前出，不能作為航程不足的替代。

但是像五代機(jī)未必都4S俱全一樣，六代機(jī)也未必在全向隱身和超大航程方面俱全。根據(jù)目前的有限信息，F(xiàn)-47強(qiáng)調(diào)全向隱身，但較小的機(jī)體意味著航程不一定比四代機(jī)、五代機(jī)有顯著的提高?！氨╋L(fēng)”強(qiáng)調(diào)超大航程，但在全向隱身方面不超過五代半的水平。

不過最先跨代的反而常常是最具備齊全的跨越性特征的，如F-22就是齊集4S的五代機(jī)。最完整的六代機(jī)或許還要看中國了。

本文轉(zhuǎn)載自公眾微信號：晨楓老苑

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