前言：

盧卡申科對中國指出，“我們的立場始終不變，需要的時候，你們可以永遠指望我們……在歐洲的中心，你們有最可靠、最友好的朋友。”這是盧卡申科給我們的承諾，就是告訴我們任何時候白俄羅斯都是靠得住的合作伙伴。盧卡申科在談到波蘭關閉波蘭與白俄羅斯之間的邊境口岸，從而導致中歐班列中斷的事時強調，這明顯是波蘭在針對中國，但是中國將輕松的找到應對措施。

盧卡申科一針見血的指出，波蘭關閉邊境與安全無關，就是出于政治目的。盧卡申科的判斷非常準，并且對中國找到破解辦法也是信心十足。對于波蘭而言，其想要通過關閉中歐班列讓歐洲認識到波蘭的重要性，從而讓北約在波蘭投入 更多軍事力量維護波蘭安全。同時，波蘭也是想通過此舉提升在與中國合作過程中話語權，進而獲取更多現(xiàn)實利益。不過，波蘭還是高估了自己。

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盧卡申科話音還沒落下，波蘭就宣布開放邊境為中歐班列放行。盧卡申科話說的很明白，那就是對于波蘭關閉邊境口岸問題，中國能夠輕松應對，因為中國在這方面有豐富的經(jīng)驗。這些年，中國一直在努力應對美西方的封鎖制裁，所以對各種突發(fā)情況都有完全的應對方案，只要一個方案行不通，馬上就會有另一個方案出來替代。

波蘭關閉口岸導致中歐班列滯留，第一時間就有大量的商戶尋求海上航線或者中歐班列南部路線進行替代。就算是目前替代方案會增加一些時間或者成本，但是只要替代路線穩(wěn)定之后，相應的成本將與經(jīng)過波蘭類似。就在口岸關閉后不到24小時，中國就強調與包括俄羅斯在內的北冰洋沿岸國家加強北極航道基礎設施建設和運營方面的國際合作，開發(fā)北極航道。

盧卡申科知道中國有的是辦法，波蘭也認識到關閉口岸得不到想要的好處，反而會導致自己被放棄，從而遭遇最慘重損失。于是波蘭快速宣布將開放口岸，為中歐班列放行。央視新聞報道，當?shù)貢r間9月23日，波蘭總理圖斯克表示將于25日凌晨重新開放與白俄羅斯的邊境口岸。波蘭這次開放口岸，主要是為中歐班列放行。因為再不放行，波蘭這條線可能就被替代了。

據(jù)報道，9月23日，“伊斯坦布爾橋”輪從寧波啟航，開啟首條中歐北極集裝箱快航之旅。這條海上航線比中歐班列還要快，成本節(jié)省15%-20%，僅需要18天就能直達歐洲。現(xiàn)在北極航線最大的困難就是通行時間較短，冬季會存在冰封問題。如果冰封問題能解決，那么北極航道的戰(zhàn)略價值將非常巨大。

中國參與投資的阿爾漢格爾斯克深水港也已接近完工。中俄正在聯(lián)合研發(fā)破冰集裝箱船，預計2026年交付后可實現(xiàn)北極航線全年通航。在南線，經(jīng)哈薩克斯坦、阿塞拜疆至土耳其的線路今年上半年開行量同比暴漲120%。同時，中吉烏鐵路建設加速推進，建成后中國至歐洲貨運路程將縮短900公里，成為最短陸路通道。這些也是波蘭緊張的基本原因，一旦失去價值，那么損失是難以估量的。

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波蘭放行中歐班列最明智，錯判中國應對能力險些釀成大錯。波蘭快速放行中歐班列，顯然是因為其感受到各種壓力的結果，也是基于波蘭認識到自身利益可能遭遇嚴重損失之后做出的最明智選擇。中歐班列90%經(jīng)過波蘭，這也是波蘭硬氣的資本，但是波蘭并非是不可替代，這也是波蘭忽視的地方。

波蘭關閉口岸后，已經(jīng)有大量班列走了南線，并且開始大量的貨主選擇走海上航線，特別是北極航線。據(jù)華沙大學經(jīng)濟學院測算，中歐班列每停滯一天就意味著波蘭直接損失過境費83萬美元（約合600萬人民幣），超過2000名報關員、卡車司機面臨技術性失業(yè)。波蘭這波操作，像極了用打火機點自己頭發(fā)，火沒燒到別人，先把自己燙禿了。這就是波蘭人對波蘭政府決定關閉口岸的回應。

波蘭錯判中國應對能力，錯誤的認為只要波蘭不放行，我們就沒有辦法，事情顯然并非如此。波蘭幸運的是醒悟的比較早，能快速的恢復中歐班列通行，不然等到替代路線建設完成，那么波蘭的地位將被替代，波蘭遭遇的損失將是難以估量的。波蘭方面表示，預計需要1周時間才能完全紓解口岸及在途班列的積壓。盡管波蘭已經(jīng)放行，但是我們尋求替代路線的努力不會再停下來。