伴隨著新能源車保有量的不斷增加，最近幾年無論五一還是十一，亦或是春節(jié)這樣的小長假，對于開純電動車跑長途的車主們來說，高速服務區(qū)充電一直都是老大難。

甚至，有個別車主為了能夠搶充電樁，曾經還出現(xiàn)過大打出手的情況。

即便如此，也仍然阻止不了開純電動車的車主們在小長假期間外出游玩或者是回鄉(xiāng)探親的熱情。比如今年的十一小長假，類似的情況再次上演。

走在十一長假前兩天，相關部門就已經預測今年國慶中秋小長假期間，自駕仍然會是大家出行的主要方式，出行總量的80%左右，高速公路車流量可能會突破日均7000萬輛。這其中，新能源車可能會達到1400萬輛。按照這個比例來算的話，每五輛車中就有一輛是新能源車，占比為20%。

為了解決十一長假充電難的問題，有很多省份在十一期間也都加快了充電樁的投入。比如說安徽高速，建成運營的充電樁是3500個，相比去年同期增長了56.3%；河南高速，同樣也對61余個高速服務區(qū)投入運營了1400個充電槍；還有福建高速，充電車位超1500個，相比去年同期增長了50%。

數據還顯示，截止到今年8月底全國充電樁總量達1734.8萬個，另外換電站也有4946座。

雖然已經做好了充分的應對措施，從今年十一小長假前三天的整體情況來看，充電難這個問題依然沒有得到有效的緩解。

在媒體的報道中，稱有一位開新能源車的車主，9月30晚上7:30進入到高速服務區(qū)充電時，就已經有十幾名排隊。再等了3個小時后才充上電，等待加充電一共花了4個小時。

這4個小時，如果一直在路上行駛的話，基本上已經可以從合肥出發(fā)到上海了。

還有一位車主，10月1日中午12點從廣東深圳出發(fā)到湖南邵陽。600多公里的路程，整整行駛了21個小時。

在一些高速服務區(qū)，為了提升車主們的充電效率，干脆像去銀行和醫(yī)院一樣，在充電站直接設置了充電車輛排隊取號處。同時對于充電的車輛，建議充值80%就可以了。

而根據某充電站相關負責人表示，十一長假第一天充電車輛就比去年增長了51.46%，充電量增長了40%，是年平均日充電量的3.4倍。

在此也呼吁一下廣大開新能源車的車主，在小長假期間沒有太重要的事情，還是不要開純電動車跑長途了。這樣既能避免過多占用有限的充電樁資源，也不會給自己添堵，你說對不對？

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