中經(jīng)記者 路炳陽 北京報道

中國與中東歐國家合作旗艦項目取得重大進展。塞爾維亞當?shù)貢r間10月3日，匈塞鐵路塞爾維亞境內(nèi)諾維薩德至蘇博蒂察段（以下簡稱“匈塞鐵路塞爾維亞境內(nèi)諾蘇段”）建成通車，標志著匈塞鐵路塞爾維亞段全線開通運營。

貝爾格萊德至蘇博蒂察列車運行時間由原來的5個多小時壓縮至最快1小時19分鐘。中國國家鐵路集團有限公司（以下簡稱“國鐵集團”）10月3日發(fā)布上述消息。

國鐵集團方面稱，此次開通的匈塞鐵路塞爾維亞境內(nèi)諾蘇段起自塞爾維亞第二大城市諾維薩德站，終至邊境城市蘇博蒂察站，線路全長108.1公里，共設12座車站，其中維爾巴斯站為新建車站，其余為既有車站改造。

項目自2022年7月1日正式開工以來，中塞兩國鐵路建設者運用中國鐵路技術裝備和施工經(jīng)驗，優(yōu)化現(xiàn)場施工組織，強化安全質(zhì)量控制，確保了工程建設順利推進。其間，先后完成了靜態(tài)驗收、動態(tài)驗收測試，通過歐盟互聯(lián)互通（NoBo）認證、國家規(guī)范符合性（DeBo）認證、安全評估（AsBo）認證，并取得塞方使用許可，具備開通運營條件。

匈塞鐵路塞爾維亞段全線采用了由中國鐵路自主研制并通過歐盟鐵路互聯(lián)互通技術規(guī)范（TSI）認證的ETCS-L2列控系統(tǒng)和通信信號、電力及電氣化、鋼軌、道岔、橋梁鋼結構等裝備。2018年6月以來，在匈塞鐵路塞爾維亞段建設、運營合作過程中，中塞兩國參建單位開展高鐵技術交流和培訓活動，為塞爾維亞培養(yǎng)了一批高鐵建設和運營人才；聘用當?shù)貑T工，創(chuàng)造了就業(yè)崗位；并采購當?shù)亟ㄖ牧希龠M了沿線產(chǎn)業(yè)發(fā)展。

匈塞鐵路塞爾維亞段全線開通運營后，貝爾格萊德至邊境城市蘇博蒂察的列車運行時間由原來的5個多小時壓縮至最快1小時19分鐘，客運能力、運輸效率和服務品質(zhì)大幅提升，將極大便利沿線民眾出行，促進沿線旅游資源開發(fā)和城市化建設。

匈塞鐵路塞爾維亞境內(nèi)貝爾格萊德至諾維薩德段（以下簡稱“匈塞鐵路塞爾維亞境內(nèi)貝諾段”）已于2022年3月19日開通運營，塞爾維亞在巴爾干半島率先邁入高鐵時代，列車最高運行時速由40—50公里提升至200公里，兩地間運行時間由90分鐘以上壓縮至30分鐘左右，日均開行旅客列車62列，年均發(fā)送旅客超過340萬人次。

國鐵集團人士對《中國經(jīng)營報》記者表示，匈塞鐵路塞爾維亞境內(nèi)貝諾段開通運營3年多，累計發(fā)送旅客約1100萬人次。他還透露，匈塞鐵路匈牙利境內(nèi)建設正有序推進。

值得一提的是，由中國企業(yè)提供的動車組，有希望在明年上線匈塞鐵路運營。

2024年6月7日，由中國中車旗下中車長春軌道客車股份有限公司（以下簡稱“中車長客”）研制的匈塞鐵路高速動車組，在塞爾維亞貝爾格萊德澤蒙車輛段亮相。這是中國鐵路技術裝備與歐洲鐵路互聯(lián)互通技術規(guī)范（TSI）對接取得的重要成果，標志著中國高速動車組首次進入歐洲。

此次亮相的匈塞鐵路高速動車組是基于復興號中國標準動車組先進成熟技術平臺，為匈塞鐵路量身定制，并結合塞爾維亞當?shù)剡\行環(huán)境和線路條件進行了適應性改進，以滿足匈塞鐵路跨境運輸需要。

另外，記者獲悉，目前列車正在當?shù)剡M行試驗，試驗完成后，將在匈塞鐵路投入使用。

國鐵集團方面稱，匈塞鐵路高速動車組為動力分散型電力動車組，設一等座車1輛、二等座車3輛，總定員250人。車體外觀呈流線型，采用塞爾維亞國旗色“紅、藍、白”三色涂裝，車頭側面黑色區(qū)域造型提取了塞爾維亞國徽雙頭鷹元素。動車組車廂內(nèi)設置輪椅、自行車、大件行李存放區(qū)，配備咖啡機、售賣機等服務設施。

中車長客國家軌道客車工程研究中心副主任王成濤曾表示，此次簽約的高速動車組是根據(jù)歐洲鐵路互聯(lián)互通技術規(guī)范和歐洲技術標準以及匈塞鐵路具體需求，為匈塞鐵路量身打造的電動車組，具有智能、綠色、舒適等特點?！耙罁?jù)歐洲行業(yè)標準，這也是中國時速200公里以上高速動車組首次出口歐洲?！?/p>

就塞爾維亞市場，中車長客海外事業(yè)部副總經(jīng)理馬春生介紹，從2019年匈塞鐵路建設開始，中車長客即與當?shù)爻掷m(xù)推進科技文化交流，直至促成了中塞兩國在高速動車組領域的合作。

匈塞鐵路高速動車組項目于2023年10月17日在第三屆“一帶一路”國際合作高峰論壇期間，由中車長客與塞爾維亞建設交通和基礎設施部簽署，包括20輛（5列）高速動車組，車輛采用4輛編組，2動2拖，最高運營時速200公里。

中國企業(yè)除為匈塞鐵路提供動車組外，鋼軌也來自中國。2022年7月1日開工的匈塞鐵路塞爾維亞境內(nèi)諾蘇段長108.1公里，該區(qū)段需鋪軌278.35公里，其中176.19公里采用中國生產(chǎn)的50米鋼軌，實現(xiàn)國產(chǎn)50米定尺60E1鋼軌首次出口歐洲市場。

國鐵集團人士對記者介紹，2023年2月，中國產(chǎn)鋼軌通過塞方監(jiān)理驗收，同時，鋼軌的TSI認證資料也得到監(jiān)理機構認可。當年6月，中國產(chǎn)鋼軌運輸至塞爾維亞薩耶羅沃、那維切沃鋪軌基地，之后焊接成200—250米長鋼軌，再由長鋼軌鋪設機組完成鋪設。值得一提的是，鋪軌機組也為中國自主研發(fā)生產(chǎn)的專用機械。

匈塞鐵路連接塞爾維亞首都貝爾格萊德和匈牙利首都布達佩斯，是中國與中東歐國家合作的旗艦項目，也是采用中國鐵路自主研制技術裝備并通過歐盟鐵路互聯(lián)互通技術規(guī)范（TSI）認證的首個項目。該線路全長341.7公里，其中塞爾維亞境內(nèi)長183.1公里，設計時速200公里；匈牙利境內(nèi)長158.6公里，設計時速160公里。

（編輯：杜麗娟 審核：張榮旺 校對：燕郁霞）