這條路拖了八年才批下來，卡住它的不是錢，也不是有人反對，就是那十畝地，那是基本農(nóng)田，國家管得死死的，地方想擴城，可耕地紅線碰不得，最后只能硬著頭皮讓一步，用最小的代價換最大的余地，這十畝地，說到底就是政策和現(xiàn)實撞上了，地方退的那一點點。

這條路上面跑高速，六車道，給過路車和出城車用，下面也是六車道，加了公交道和自行車道，服務(wù)沿線三十萬人上下班、拉貨、買菜，不是簡單搭個高架，是把兩種功能疊在一起，國內(nèi)少見這種設(shè)計，西安是第一個系統(tǒng)這么做的，東京和成都早這么干了，現(xiàn)在西安也跟上了。

批文拿到了，也不等于馬上能開工，最難的還是征地，得從雁塔、長安、鄠邑三個區(qū)的十二個村子里把地拿下來，農(nóng)民不答應(yīng)，誰也不敢動鏟子，2023年新規(guī)定說，得先給補償，再拆房子，要是補償標(biāo)準(zhǔn)不一樣，容易出亂子，陜西今年試點用區(qū)塊鏈記征地的事，免得互相推諉，這項目說不定是第一個用上這辦法的，以后拆遷，大概會越來越清楚。

誰最高興，高新區(qū)、長安區(qū)、鄠邑區(qū)肯定靠前，這些地方產(chǎn)業(yè)多，人口密集，路一通，生意就活了，路邊小店老板、大學(xué)城附近的房東，也跟著多賺點錢，但有些地方就落下了，比如鄠邑北邊、周至的一些鄉(xiāng)鎮(zhèn)，根本沾不上路的光，越靠近主干道越熱鬧，越往遠處越冷清，北京亦莊修地鐵，周邊房價漲得厲害，打工人住不起，天天擠地鐵，西安要是不注意職住平衡，也可能鬧出同樣的事。

這條路全長三十八點六公里，東邊連著繞城高速，西邊接上鄠周眉高速，總投資一百六十九億，計劃二〇二七年年底通車，不光為了解決堵車，更把西安西南的主城、高新、鄠邑串成一個三角，以前是三條線，現(xiàn)在連成一片，地不夠用就往上蓋、往下挖，靠技術(shù)多擠出點空間，但這只是開頭，路修好了，學(xué)校、醫(yī)院、公寓能不能跟得上，才是真考驗管理的本事。

這條路不會讓西安一夜之間變樣，但它讓人看明白，政策和城市發(fā)展撞上了，城市不再硬碰硬，而是慢慢找路子，繞著走，用點巧勁，那十畝地，不是認輸，是想辦法，接下來幾年，西南邊會慢慢不一樣，車多了，人多了，樓也高了，可有人會不會被落下，這事兒，誰也不敢說準(zhǔn)。