在1萬元級電摩市場，九號、小牛、極核憑借精準(zhǔn)的產(chǎn)品定位占據(jù)核心賽道。消費(fèi)者選購時(shí)，動(dòng)力輸出、續(xù)航能力、智能安全與綜合性價(jià)比成為決策關(guān)鍵。結(jié)合2025年最新實(shí)測數(shù)據(jù)與用戶反饋，三大品牌萬元檔代表車型的實(shí)力差距逐漸清晰，誰能成為“全能王者”已見分曉。

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小牛FX Pro 2025款（9999元起）搭載2000W高性能電機(jī)，峰值功率可達(dá)4320W，5.44秒即可完成0-50km/h加速，極速直指80km/h，性能媲美150cc燃油摩托，爬30°斜坡時(shí)扭矩輸出持續(xù)線性。

九號E125 MK2（活動(dòng)價(jià)9099元）以2kW電機(jī)實(shí)現(xiàn)4.3秒破50km/h的亮眼成績，載重120公斤時(shí)加速僅慢0.8秒，但極速70km/h的設(shè)定更偏向通勤。

極核AE4 Max MY25（9999元）雖標(biāo)稱3.5kW峰值功率，實(shí)際0-50km/h加速需7.9秒，70km/h的極速在三者中墊底，低速起步動(dòng)力疲軟的問題較為突出。

動(dòng)力性能的比拼中，三者呈現(xiàn)“實(shí)用派”與“均衡派”的分化。動(dòng)力層面，小牛以“加速與極速雙優(yōu)”領(lǐng)先，九號緊隨其后，極核明顯乏力。

續(xù)航與補(bǔ)能的實(shí)用性上，三款車各有取舍。

小牛FX Pro標(biāo)配72V42Ah鋰電池，ECO模式下續(xù)航可達(dá)110km，日常通勤實(shí)測約80km，電池加熱功能使其在-10℃環(huán)境下仍能保持60km續(xù)航，后期改裝第三方電池更可突破200km。

極核AE4 Max標(biāo)配72V32Ah鉛酸電池，實(shí)測續(xù)航70km，選配鋰電池后提升至80%，3小時(shí)快充至80%的補(bǔ)能效率值得肯定，但電池類型限制了續(xù)航上限。

九號E125 MK2的短板則十分明顯，標(biāo)配72V27Ah鋰電池僅能支撐45km實(shí)測續(xù)航，雖雙電模式可擴(kuò)至200km，但額外成本超出萬元預(yù)算，70分鐘快充的優(yōu)勢也因基礎(chǔ)續(xù)航過短打了折扣。綜合來看，小牛的基礎(chǔ)續(xù)航與適應(yīng)性更勝一籌。

智能安全配置成為拉開差距的關(guān)鍵。

小牛FX Pro的智能化與安全性實(shí)現(xiàn)“跨級表現(xiàn)”：汽車級毫米波雷達(dá)可提前30米預(yù)判障礙物，雙通道ABS+TCS牽引力控制系統(tǒng)讓60km/h急剎距離縮短3.2米，雨天防滑能力提升40%；5英寸TFT彩屏支持車道級導(dǎo)航，OkGo 3.0系統(tǒng)涵蓋六大無感解鎖與方言語音控制。

九號E125 MK2的智能生態(tài)更為豐富，配備毫米波雷達(dá)盲區(qū)監(jiān)測、跌倒自動(dòng)求救功能，語音控制可聯(lián)動(dòng)智能家居，但缺乏主動(dòng)減速預(yù)警，制動(dòng)距離比小牛長近4米。

極核AE4 Max僅搭載基礎(chǔ)感應(yīng)解鎖與自適應(yīng)大燈，既無主動(dòng)安全預(yù)警，也未配備TCS系統(tǒng)，智能化與安全性全面落后。

性價(jià)比維度的對比中，小牛FX Pro的“無短板優(yōu)勢”尤為突出。其以9999元的價(jià)格實(shí)現(xiàn)了動(dòng)力、續(xù)航、智能、安全的均衡配置，31升座桶可輕松容納全盔與充電器，雙臂圍欄式車架還享有終身質(zhì)保。雖存在前減濾震一般、個(gè)別品控瑕疵等問題，但不影響核心體驗(yàn)。九號E125 MK2的智能功能雖亮眼，但基礎(chǔ)續(xù)航短板嚴(yán)重限制適用場景；極核AE4 Max除快充外無明顯優(yōu)勢，性價(jià)比墊底。各位，你對此怎么看？歡迎評論區(qū)留言！