來源｜鳳凰網(wǎng)財(cái)經(jīng)《公司研究院》

近日，一輛212越野車在攀爬賽中翻車的視頻在網(wǎng)絡(luò)瘋傳。畫面中，車輛側(cè)翻后A柱嚴(yán)重變形，引發(fā)網(wǎng)友“翻車不可怕，A柱不該‘塌’”的尖銳質(zhì)疑。

事故發(fā)生于10月1日的中國(guó)汽車城市攀爬賽宣恩站。由于車身醒目的“212”標(biāo)識(shí)，許多網(wǎng)友和媒體誤將其認(rèn)作北汽集團(tuán)旗下產(chǎn)品，從而將矛頭指向了北汽，引發(fā)了一場(chǎng)輿論風(fēng)波。

面對(duì)發(fā)酵的輿情，北汽集團(tuán)緊急發(fā)布聲明，果斷“切割”。聲明明確指出，涉事車輛為“北京汽車制造廠”于2024年推出的新款212，與北汽集團(tuán)及旗下“北京越野”品牌無任何關(guān)聯(lián)。

（圖源：小紅書）

01

北汽集團(tuán)被誤傷？

212，曾是中國(guó)越野車的鼻祖。它的誕生，承載著家國(guó)記憶，也牽扯出一段復(fù)雜的商業(yè)往事。

212的傳奇始于1966年，由北京汽車制造廠（下稱“北汽制造”）為軍事需求而研制。在隨后的歲月里，它不僅是沙場(chǎng)上的功臣，也成為了80年代民眾的集體記憶。然而，這段輝煌的歷史與今天的北汽集團(tuán)，已無直接關(guān)聯(lián)。

關(guān)鍵的分水嶺出現(xiàn)在2015年。這一年，北汽集團(tuán)完全轉(zhuǎn)讓了所持北汽制造的股權(quán)，從法律上徹底解除了二者關(guān)系。此前，北汽制造曾作為北汽集團(tuán)子公司長(zhǎng)達(dá)42年。2020年后，北汽制造幾經(jīng)易手，先后被山東富路集團(tuán)和魏橋集團(tuán)收購(gòu)，徹底轉(zhuǎn)型為一家民營(yíng)企業(yè)。

盡管股權(quán)早已切割，但一個(gè)關(guān)鍵的“疏漏”卻為今日的混淆埋下了伏筆：北汽集團(tuán)在股權(quán)轉(zhuǎn)讓時(shí)，仍允許北汽制造繼續(xù)使用“北汽”及“北京汽車”等商標(biāo)。

這一商標(biāo)遺留問題，因北汽制造的宣傳策略而被進(jìn)一步放大。在市場(chǎng)營(yíng)銷中，它頻繁提及“井岡山轎車”、“212鼻祖”等歷史資產(chǎn)，不斷強(qiáng)化與北汽歷史淵源的綁定，使得品牌邊界愈發(fā)模糊。

（圖源：北汽集團(tuán)微信公眾號(hào)）

對(duì)此，鳳凰網(wǎng)財(cái)經(jīng)《公司研究院》致電山東魏橋新能源汽車科技集團(tuán)有限公司相關(guān)工商電話，對(duì)方給予的回復(fù)是：“我沒有這個(gè)權(quán)限?！彪S后，掛斷了電話。

02

誰是李逵，誰是李鬼？

這并非北汽集團(tuán)首次撇清與北京汽車制造廠的關(guān)系。

2024年6月，當(dāng)“北汽制造”發(fā)布全新的212越野車時(shí)，北汽集團(tuán)次日便緊急聲明，強(qiáng)調(diào)前者是位于山東的民營(yíng)企業(yè)，其產(chǎn)品售后與北汽集團(tuán)無關(guān)。這聲“李逵”與“李鬼”的澄清，為212的回歸蒙上了一層復(fù)雜的色彩。

（圖源：北汽集團(tuán)官方微信公眾號(hào)）

而212所處的，正是一個(gè)野蠻生長(zhǎng)的藍(lán)海市場(chǎng)。近年來，中國(guó)越野文化蓬勃發(fā)展，自駕游市場(chǎng)規(guī)模有望突破2萬億元。

據(jù)《中國(guó)經(jīng)營(yíng)報(bào)》統(tǒng)計(jì)，2024年越野車銷量同比激增70%，達(dá)到94萬輛。為滿足年輕消費(fèi)者的需求，車企紛紛在智能越野領(lǐng)域發(fā)力，新一輪產(chǎn)品周期已然開啟。

然而，市場(chǎng)的狂熱背后，安全風(fēng)險(xiǎn)如影隨形。層出不窮的越野事故，為這項(xiàng)充滿激情的運(yùn)動(dòng)蒙上了一層悲傷的陰影。

此次212的翻車風(fēng)波并非孤例，更慘痛的教訓(xùn)早已發(fā)生。

據(jù)原點(diǎn)新聞報(bào)道，2025年3月，在內(nèi)蒙古巴丹吉林沙漠，一輛改裝的福特F-150猛禽以約120公里/小時(shí)的速度沖擊沙丘，結(jié)果飛入深坑，在空中多次翻滾，最終造成3死1傷的悲劇。

這起事故，如同一記警鐘，敲響在每一個(gè)渴望征服自然的越野人心中。

03

“鋁王”造車

作為北京汽車制造廠的實(shí)際控制方，山東魏橋新能源汽車科技集團(tuán)有限公司究竟是何背景？

公開資料顯示，魏橋新能源是魏橋創(chuàng)業(yè)集團(tuán)傾力打造的新能源產(chǎn)業(yè)實(shí)體，成立于2022年9月，旗下?lián)碛袠O石、212越野車、銳勝等品牌。

天眼查大數(shù)據(jù)顯示，山東魏橋新能源汽車科技集團(tuán)有限公司對(duì)外投資6家企業(yè)，共有企業(yè)風(fēng)險(xiǎn)信息232條。

（圖源：天眼查）

其母公司魏橋創(chuàng)業(yè)集團(tuán)，是世界最大的棉紡企業(yè)，更是名副其實(shí)的“世界鋁王”，旗下坐擁中國(guó)宏橋和宏創(chuàng)控股兩家上市公司。

與212的處境相似，魏橋集團(tuán)也曾有過輝煌歲月。在創(chuàng)始人張士平帶領(lǐng)下，魏橋從“亞洲棉王”起步，憑借自建電廠的魄力，擴(kuò)展鋁業(yè)版圖。2014年，它超越俄鋁，成為全球第一大鋁業(yè)制造商。

商業(yè)帝國(guó)的擴(kuò)張帶來了滾滾財(cái)富。自2012年起，張士平家族便穩(wěn)坐胡潤(rùn)富豪榜，十年間更是山東首富的不二人選。

然而，時(shí)代潮水奔涌不息。張士平離世后，魏橋被推向十字路口。紡織業(yè)日漸式微，環(huán)保壓力與日俱增，支柱性的鋁業(yè)務(wù)也亟待新的增長(zhǎng)引擎。2022年，上市17年的魏橋紡織首次凈虧超15億元，并在持續(xù)虧損后黯然退市。

撐起兩大板塊的自備火電廠也陷入困境。2020年，國(guó)家要求自備電廠承擔(dān)消納責(zé)任，中國(guó)宏橋隨即宣布出售30億元落后發(fā)電資產(chǎn)。

新任掌門人張波將目光投向新能源。進(jìn)入新能源時(shí)代，鋁因其低碳、輕量化特性備受青睞，成為特斯拉、蔚來等車企的首選材料。

（圖源：官網(wǎng)）

2022年以來，魏橋動(dòng)作頻頻，先后與華人運(yùn)通、獅橋集團(tuán)及百度旗下DeepWay建立合作，并領(lǐng)投其7.7億元融資。作為卡車新勢(shì)力，DeepWay對(duì)標(biāo)特斯拉Semi，其目標(biāo)是10年內(nèi)實(shí)現(xiàn)年銷量15萬輛。

在商用車領(lǐng)域，張波的目標(biāo)是，2028年實(shí)現(xiàn)年產(chǎn)銷30萬輛。

魏橋也在布局乘用車市場(chǎng)。2023年，魏橋正式控股北汽制造，一舉獲得寶貴的造車資質(zhì)，這是其切入整車領(lǐng)域的關(guān)鍵一步。

去年6月，212越野車的回歸，是魏橋的又一重要落子。然而，近期越野事故，讓這款承載著情懷與希望的新車陷入輿論漩渦，為其未來蒙上了一層陰影。

作為212品牌在2024年推出的重磅車型，硬派越野車212 T01的市場(chǎng)表現(xiàn)不盡如人意。根據(jù)多家數(shù)據(jù)平臺(tái)統(tǒng)計(jì)，2025年上半年其累計(jì)銷量為8207輛。

根據(jù)易車網(wǎng)數(shù)據(jù)，這一成績(jī)雖然在硬派越野細(xì)分市場(chǎng)中位列第九，但與頭部選手相比差距懸殊。同期銷量冠軍坦克300的銷量高達(dá)2.7萬輛，是212 T01的三倍之多。放到整個(gè)SUV市場(chǎng)，根據(jù)車主之家數(shù)據(jù)，212 T01更是僅排在上半年榜單的第136位，且6月銷量（1422臺(tái)）已出現(xiàn)近13%的環(huán)比下滑，增長(zhǎng)乏力。

（圖源：車主之家）

（圖源：易車）

此外，越野車賽道早已強(qiáng)敵環(huán)伺。長(zhǎng)城汽車在硬派越野上首屈一指；與212頗有淵源的BJ40占據(jù)先發(fā)優(yōu)勢(shì)；百萬級(jí)市場(chǎng)更有仰望U8坐鎮(zhèn)。魏橋入局之路并非坦途。

參考資料：

《212節(jié)日期間翻車，北汽急了！》，車轱轆話V

《緣何、為何、如何？魏橋造車的背后故事》，車云網(wǎng)