2025年10月初，平壤“國防發(fā)展-2025”展覽會的一張照片在國際防務(wù)圈掀起波瀾，鏡頭里的火星-11戊短程彈道導(dǎo)彈算不上全新面孔，卻在細(xì)節(jié)處藏著讓美韓防御規(guī)劃者揪心的變化。

原本鈍圓的彈頭被換成了多面體楔形滑翔彈體，搭配小巧的控制翼面，明眼人一看就知道，這是款帶著高超音速基因的“硬角色”。

一

要是追根溯源，火星-11戊算是朝鮮火星-11家族（美國代號KN-23）的“新成員”。

這個家族打誕生起就帶著“朝版伊斯坎德爾”的標(biāo)簽，外形和設(shè)計思路都常被拿來和俄羅斯那款大名鼎鼎的戰(zhàn)術(shù)導(dǎo)彈對比。

不過這次的戊型顯然玩出了新花樣，射程直接摸到了短程彈道導(dǎo)彈的上限，能達(dá)到600-800公里，從朝鮮半島腹地發(fā)射，覆蓋韓國全境綽綽有余，連日本九州島的部分區(qū)域也在打擊范圍內(nèi)。

最關(guān)鍵的突破就在那個滑翔彈頭上，以前的火星-11甲（基礎(chǔ)型KN-23）用的是鈍錐體彈頭，雖然也能玩點低彈道機動的花樣，但和戊型的設(shè)計比起來還是差了截。

新彈頭的楔形構(gòu)型很有講究，不是為了好看，而是專門針對高動態(tài)壓力環(huán)境設(shè)計的，這種形狀能在高速飛行時產(chǎn)生穩(wěn)定的升力，專業(yè)點說就是“升阻比”更高。

別小看這個參數(shù)改進(jìn)，它直接決定了導(dǎo)彈能在大氣層里橫著飛多遠(yuǎn)，也讓末端飛行軌跡有了更多“花樣”可玩。

所謂的“高超音速”標(biāo)簽，說白了就是導(dǎo)彈在無動力滑翔階段，至少有一段時間速度能超過馬赫5，也就是5倍音速，換算成時速差不多6120公里。

但對防御方來說，速度快慢還在其次，真正頭疼的是它的飛行套路：助推段結(jié)束后，滑翔彈頭會從頂點俯沖下來，以近乎平飛的角度鉆進(jìn)稠密大氣層，一邊保持高速一邊還能橫向機動。

這種“低空突防+靈活變軌”的組合拳，簡直是反導(dǎo)系統(tǒng)的噩夢，雷達(dá)探測的原理決定了，飛得越低的目標(biāo)越難被早發(fā)現(xiàn)。

普通彈道導(dǎo)彈像炮彈一樣走拋物線，頂點高，雷達(dá)能提前好幾分鐘預(yù)警；可火星-11戊貼著大氣層邊緣飛，地球曲率會擋住雷達(dá)波，等被發(fā)現(xiàn)時可能只剩幾十秒反應(yīng)時間，攔截彈根本來不及調(diào)整姿態(tài)。

更麻煩的是它還會“走位”，輕微的S形轉(zhuǎn)彎或者突然的高度變化，能輕松打亂攔截系統(tǒng)的軌跡預(yù)測，讓瞄準(zhǔn)的攔截彈撲個空。

二

這套系統(tǒng)大概率還是以慣性導(dǎo)航為核心，這種方式不受外界干擾，缺點是飛久了容易有誤差。

至于會不會用衛(wèi)星信號修正，就得看實際作戰(zhàn)時的信號條件了，畢竟衛(wèi)星信號這東西，既怕干擾又怕被掐斷，算不上絕對可靠。

不過目前沒看到彈頭有末段導(dǎo)引頭的痕跡，公開資料里也沒提相關(guān)技術(shù)，所以說它能靠光學(xué)或雷達(dá)精準(zhǔn)鎖定移動目標(biāo)，還得打個問號。

有意思的是，火星-11戊沒搞“推倒重來”的研發(fā)模式，推進(jìn)系統(tǒng)直接沿用了KN-23系列的固體燃料發(fā)動機，彈體直徑和整體構(gòu)型都沒變，只是換了個前端彈頭。

這種“小改大升級”的思路特別務(wù)實：既降低了技術(shù)風(fēng)險，又能直接用之前造KN-23的生產(chǎn)線，省錢又省時間。

要知道基礎(chǔ)型的火星-11甲就能扛著500公斤的彈頭，常規(guī)炸藥、子母彈這些載荷都能裝，戊型自然也繼承了這個本事。

關(guān)于這款導(dǎo)彈的具體尺寸，外界說法不太統(tǒng)一，有的資料說長7.3米，直徑0.9米，發(fā)射重量3.4噸；也有說最長能到9.8米，估計是不同測量方式或者型號細(xì)節(jié)有差異導(dǎo)致的。

射程方面，基礎(chǔ)款通常在450-600公里，改進(jìn)型能沖到600-700公里，而戊型因為滑翔彈頭的增程效果，直接摸到了800公里的門檻。

最值得稱道的是它的精度，公開的圓概率誤差（CEP）只有5-30米，意思是100發(fā)導(dǎo)彈里，90發(fā)都能落在目標(biāo)周圍30米以內(nèi)，打機場跑道、指揮中心這種固定目標(biāo)，簡直是“指哪打哪”。

導(dǎo)彈再厲害，也得有靠譜的“腿”，火星-11戊用的還是KN-23那套運輸-起豎-發(fā)射車（TEL），8x8輪式底盤看著不起眼，性能卻很能打。

這車長13米左右，寬和高都是3.5米，總重40噸，三個乘員就能操作，一般會裝兩個發(fā)射筒。

500馬力的柴油發(fā)動機讓它在公路上能跑70公里/小時，加滿油能跑1000公里，不管是藏在山里還是快速轉(zhuǎn)移都沒問題。

越野能力更是硬核，45%的坡度能爬，30%的側(cè)傾坡能過，0.6米的障礙、2米寬的壕溝都攔不住它，甚至能蹚過1.4米深的水。

早在2020年，朝鮮還展示過履帶式的版本，顯然是為了適應(yīng)更復(fù)雜的地形，這套“公路+越野”的機動組合，讓它能實現(xiàn)“分散部署、打了就跑”，生存能力大大提升。

制導(dǎo)系統(tǒng)上，火星-11戊沒玩太多新花樣，還是以慣性導(dǎo)航為核心，衛(wèi)星信號只在條件允許時用于中段修正。

不過這已經(jīng)夠用了，整個KN-23家族的作戰(zhàn)邏輯本來就是靠“低空+機動”吃飯。

飛得低讓雷達(dá)晚發(fā)現(xiàn)，限制頂點高度壓縮預(yù)警時間，再靠橫向機動打亂跟蹤，逼著攔截系統(tǒng)在極短時間內(nèi)倉促開火，自然就降低了攔截成功率。

戊型的滑翔彈頭只是把這套邏輯放大了，沒改變物理規(guī)律，卻給末端飛行增加了更多變數(shù)，讓攔截難度再上一個臺階。

從實戰(zhàn)角度看，這導(dǎo)彈的打擊目標(biāo)非常明確：敵方的機場跑道、彈藥倉庫、指揮中心、防空導(dǎo)彈陣地和雷達(dá)站這些關(guān)鍵節(jié)點。

作戰(zhàn)時通常會搞雙發(fā)齊射甚至密集發(fā)射，目的就是用飽和攻擊壓垮對方的防御網(wǎng)，美韓現(xiàn)在靠的是“三層反導(dǎo)網(wǎng)”：“薩德”管高空（40-150公里），“愛國者”PAC-3管低空點防御，“宙斯盾”艦在海上補漏。

但火星-11戊的低空滑翔和機動能力，正好能鉆這些系統(tǒng)的空子，要么躲開最佳攔截區(qū)域，要么逼著攔截彈提前開火，就算不能完全免疫攔截，也得讓對方消耗更多攔截彈，持續(xù)占用傳感器資源。

三

更值得關(guān)注的是火星-11家族的“體系化布局”，除了基礎(chǔ)型甲，丙型是增肥款，能扛更重的彈頭；S型是潛射版，能從潛艇里發(fā)射，隱蔽性更強；還有體積更小的D型，能裝在類似“海馬斯”的底盤上，打起來更靈活。

這次戊型的亮相，相當(dāng)于給這個家族添了個“高超音速尖刀”，而它共享KN-23技術(shù)基礎(chǔ)的特點，意味著朝鮮能快速批量生產(chǎn)，不會陷入“造得出用不起”的困境。

對美韓來說，麻煩才剛剛開始，洛克希德?馬丁公司自己都承認(rèn)，現(xiàn)在的“薩德”系統(tǒng)雷達(dá)探測距離有限，攔截彈機動能力不足，第一次攔不住就沒機會補攔了。

雖然美軍在搞“增強型薩德”和“一體化防空反導(dǎo)指揮系統(tǒng)”，想把各套反導(dǎo)系統(tǒng)連起來提升效率，但這些升級要么沒定型，要么實戰(zhàn)效果存疑。

以色列之前用“薩德”攔截高超音速導(dǎo)彈的嘗試，也只成功了一次就沒了下文，足以說明這類目標(biāo)有多難對付。

火星-11戊的出現(xiàn)，本質(zhì)上是朝鮮用“低成本改進(jìn)”實現(xiàn)“高威懾收益”的典型操作。

沒花大力氣搞全新導(dǎo)彈，只是在成熟平臺上換了個彈頭，就直接挑戰(zhàn)了美韓花巨資打造的反導(dǎo)體系。

對區(qū)域防務(wù)規(guī)劃者來說，這意味著他們得重新調(diào)整預(yù)警雷達(dá)的部署方向，修改攔截彈的發(fā)射程序，甚至要做好應(yīng)對密集齊射的準(zhǔn)備，以前對付單枚導(dǎo)彈的思路，現(xiàn)在可能已經(jīng)不夠用了。

說到底，這款導(dǎo)彈不是什么“末日武器”，卻精準(zhǔn)戳中了現(xiàn)代反導(dǎo)系統(tǒng)的軟肋，它的亮相再次證明，在軍事技術(shù)領(lǐng)域，有時候“針對性改進(jìn)”比“盲目創(chuàng)新”更管用。

而對東北亞地區(qū)來說，這款帶著高超音速特征的導(dǎo)彈，無疑給本就復(fù)雜的安全局勢又添了一把火。