曾幾何時(shí)，合資品牌在新能源賽場(chǎng)節(jié)節(jié)敗退。直到今年4月，東風(fēng)日產(chǎn)N7（參數(shù)丨圖片）以11.99萬元的“掀桌子價(jià)”殺入市場(chǎng)，一切都變了。這款被譽(yù)為“合資救星”的車型，以月銷破萬成績穩(wěn)坐合資新能源銷冠寶座，更在10-15萬中大型純電轎車市場(chǎng)多周蟬聯(lián)第一。

用新勢(shì)力打法打敗新勢(shì)力

N7的產(chǎn)品力，處處體現(xiàn)著對(duì)市場(chǎng)需求的精準(zhǔn)把握：

全系僅分MAX版和PRO版，核心差異僅在于高階智駕功能，大大簡化了用戶決策鏈條。

N7配備了含49個(gè)傳感器的“AI零壓云毯座椅”，內(nèi)置7個(gè)氣囊，可根據(jù)乘客體型自動(dòng)調(diào)節(jié)貼合度。

其首創(chuàng)的全域智能防暈車技術(shù)，通過底盤、動(dòng)力、座艙、智駕四維協(xié)同，成為首個(gè)獲中汽中心“舒適不暈車”認(rèn)證的車型。在智能化方面，N7搭載高通8295P芯片與Momenta高階智駕方案，NOA能力躋身行業(yè)第一梯隊(duì)。

“客戶需求變化太快，我們必須邊開發(fā)邊調(diào)整，即使影響量產(chǎn)時(shí)間也要改?！睎|風(fēng)日產(chǎn)商品規(guī)劃總部副總部長尚順事說。

N7最具殺傷力的，還是它的定價(jià)策略：

11.99萬元的起售價(jià)，不僅比同級(jí)別自主品牌純電轎車直接對(duì)標(biāo)，甚至比一些中國品牌車型還要便宜。這一價(jià)格背后，是股東雙方的妥協(xié)與共識(shí)。日產(chǎn)與東風(fēng)汽車在合作22年的基礎(chǔ)上，首次將定價(jià)權(quán)完全下放至本土團(tuán)隊(duì)，打破了傳統(tǒng)合資企業(yè)“全球定價(jià)一刀切”的桎梏。

東風(fēng)日產(chǎn)商品規(guī)劃總部副總部長尚順事直言：“說服股東方不賺錢很難，但N7是我們轉(zhuǎn)型的第一款車，必須把失去的客戶找回來?！?/p>

銷量逆襲，合資新能源的揚(yáng)眉吐氣

N7的上市，徹底扭轉(zhuǎn)了東風(fēng)日產(chǎn)的頹勢(shì)。預(yù)售兩周訂單量突破1萬份，發(fā)布會(huì)當(dāng)晚訂單定格在10138輛。50天大定突破2萬輛，創(chuàng)下了合資純電車型的新紀(jì)錄。

實(shí)際交付量同樣亮眼：5月銷量3034輛，6月猛增至6189輛，8月銷量破萬輛，位列合資新能源銷量榜首。這一成績讓N7在10-15萬中大型純電轎車市場(chǎng)多周蟬聯(lián)冠軍，甚至超過了同級(jí)別的比亞迪漢EV、小鵬P7+等熱門車型。

從“Global to China”到“China to China”

N7成功的背后，是東風(fēng)日產(chǎn)徹底的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)變。這款車是整個(gè)中國合資汽車史上，首個(gè)由本土團(tuán)隊(duì)主導(dǎo)、99.9%決策的車型。從產(chǎn)品定義到定價(jià)，東風(fēng)日產(chǎn)掌握了全鏈條掌控權(quán)。

“在新能源車型上，除了基礎(chǔ)定位和造型，我們基本能決定99.9%的內(nèi)容?！睎|風(fēng)日產(chǎn)經(jīng)管層表示。

這種轉(zhuǎn)變解決了合資品牌長期面臨的“產(chǎn)品跟不上、成本下不來、節(jié)奏不合理”三大難題。

為打造N7，東風(fēng)日產(chǎn)研發(fā)團(tuán)隊(duì)規(guī)模從1800人快速擴(kuò)增至4000人，并在武漢、廣州設(shè)立兩大智能化研發(fā)中心。

汽車網(wǎng)評(píng)：

N7只是東風(fēng)日產(chǎn)轉(zhuǎn)型的開始。根據(jù)規(guī)劃，到2026年底，東風(fēng)日產(chǎn)將推出至少5款新能源車型，涵蓋純電、插混、增程等多種動(dòng)力類型。背靠日產(chǎn)與東風(fēng)22年的合作積淀，加上本土化的靈活創(chuàng)新，東風(fēng)日產(chǎn)正以“合資新勢(shì)力”的姿態(tài)重回賽場(chǎng)。N7的階段性勝利，為所有合資品牌提供了一個(gè)轉(zhuǎn)型樣本：唯有徹底本土化，才能在中國新能源市場(chǎng)奪回話語權(quán)。