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出品： 電動星球

作者：思為

零跑在十周年生日前夕，給自己準(zhǔn)備了兩份「禮物」。

一款是代表零跑「參與全球電動化競爭的宣言」的 Lafa5，另一款則是零跑向上探索的標(biāo)志性產(chǎn)品零跑 D19。

這兩款產(chǎn)品將在 10 月份內(nèi)前后完成國內(nèi)首秀，早于 D19，零跑今天下午在魯美揭開了 Lafa5 內(nèi)飾的神秘面紗。

它擁有幾乎純色內(nèi)飾空間、簡潔的設(shè)計(jì)風(fēng)格，同時(shí)可放倒的前排座椅也昭示它的大空間。

Lafa5 是一款要「兩頭吃」的小車，在歐洲，它是符合主流市場需求的「小鋼炮」，而在中國，「品價(jià)比」的標(biāo)簽依舊是人們對零跑品牌形象的重要組成部分，人們在個(gè)性化之外，仍希望它能提供合適的價(jià)格。

這也就意味著，Lafa5 在外觀之外，在內(nèi)飾與性能版本上，需要考慮兩個(gè)市場消費(fèi)者的需求。

那么，從今天 Lafa5 國內(nèi)首秀展現(xiàn)的信息來看，它的表現(xiàn)如何？

我們一起來看看。

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家用「小鋼炮」？

Lafa5 的內(nèi)外飾呈現(xiàn)出了一種「反差感」。

簡潔有力的線條、亮眼的外觀色與偏暗的內(nèi)飾色對比，是這類車型的共同追求。

短前后懸的設(shè)計(jì)，讓車長 4 米 4、軸距 2 米 7 的 Lafa5 看上去更為緊湊，但這遠(yuǎn)遠(yuǎn)還不足以讓它擁有「小鋼炮」的視覺張力。

因此，我們能夠在 Lafa5 的外觀上，看到 61.4° 的大傾角前風(fēng)擋讓車身看起來更有俯沖感，配合高腰線、19 英寸運(yùn)動輪轂、前后保險(xiǎn)杠/側(cè)裙/車窗飾條/ B 柱飾板的黑色材質(zhì)營造出遒勁感。

無框車門、貫穿式前后燈帶則讓它在運(yùn)動感之外，增添了智能電動時(shí)代的味道，而頻繁登上各式宣傳圖的亮黃色外觀色，也足夠抓睛。

不同于外觀，今天公布的 Lafa5 內(nèi)飾色更為低調(diào)——競速（參數(shù)丨圖片）灰、速域紫、馳影灰。

Lafa5 的內(nèi)飾同樣簡約。

除前排空調(diào)出風(fēng)口有一定的撞色，以及紅色的安全帶扣外，Lafa5 車內(nèi)幾乎為純色設(shè)計(jì)，對于部分用戶而言，可能略顯單調(diào)。

Lafa5 的車內(nèi)至少采用了 2 種材料包裹，速域紫與馳影灰座椅與門板扶手采用皮質(zhì)材料包裹，其他部分則多為翻毛皮材質(zhì)，競速灰則除門板上方為皮質(zhì)材料外，其余部分大量被翻毛皮材質(zhì)覆蓋。

在強(qiáng)調(diào)運(yùn)動型的同時(shí)，Lafa5 也沒忘記它存在的家庭使用場景。

矩形中控屏、無線充、電子儀表盤等智能網(wǎng)聯(lián)汽車時(shí)代必備的功能當(dāng)然沒有缺席。

在這之外，從官方今天發(fā)布的內(nèi)飾圖來看，Lafa5 不僅前排座椅可大幅度躺倒，還有中央扶手箱、后排出風(fēng)口等細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)，短前后懸似乎為這臺 4 米 4 的緊湊型純電小車帶來了較為可觀的車內(nèi)空間。

無論是汽車文化盛行的歐洲市場，還是中國市場追求個(gè)性化的同時(shí)，在新能源時(shí)代下對舒適性與空間同樣提出新要求的年輕群體，都對 Lafa5 提出了兼顧運(yùn)動與家用的要求。

這體現(xiàn)在內(nèi)外飾設(shè)計(jì)上，是運(yùn)動風(fēng)格與大空間的融合；體現(xiàn)在性能上，則是不同性能版本的提供。

前兩天登上最新一批工信部目錄的 Lafa5，是峰值功率 132kW 的無激光雷達(dá)版本，大概率為入門版本，滿足較為基本的用車需求；激光雷達(dá)版本有可能在這兩個(gè)月內(nèi)上線工信部目錄，輔助駕駛能力得到提升。

而最大程度上能夠滿足大家對 Lafa5「小鋼炮」期待的，是預(yù)計(jì)將會在明年一季度上線的 Ultra 版本，這個(gè)版本在內(nèi)外飾設(shè)計(jì)上將會更顯運(yùn)動屬性，但零跑并未透露這個(gè)版本的性能與定價(jià)信息。

Lafa5 各個(gè)版本的能力界定與推出時(shí)間，是零跑一貫的求穩(wěn)風(fēng)格。

前景

Lafa5 會怎么定價(jià)？

零跑的說法，是會略高于 9.98 萬元起的 B10，基于此，有一種聲音猜測 Lafa5 起售價(jià)或會在 10 萬元出頭，而 Ultra 版本則會是 14 萬元級別。

值得注意的是，這個(gè)價(jià)格與 B10 存在較大的重疊空間，盡管后者要比 B10 稍小一圈，但另外一聲音所認(rèn)為的，Lafa5 會是 15 萬元級別的車型，與零跑一貫的定價(jià)風(fēng)格存在差異。

它在零跑中國市場的定位或許更接近于蔚來螢火蟲、寶馬 MINI、smart 精靈 等精品小車。

Lafa5 的 605km 版本的續(xù)航表現(xiàn)，要明顯高于上述三款車型，并且向來鐘愛突出品價(jià)比屬性的零跑，Lafa5 的定價(jià)更具吸引性。

同時(shí)，相較于價(jià)格范圍可能存在更大重疊可能的大眾 ID.3，Lafa5 的 605km 續(xù)航、132kW 電機(jī)峰值功率，以及有可能上車雙電機(jī)的 Ultra 版本，Lafa5 的優(yōu)勢同樣突出。

而 Lafa5 也通過對性能的強(qiáng)調(diào)、長續(xù)航與激光雷達(dá)的共同上車，也與吉利星愿、比亞迪海鷗等小車?yán)_差距。

今年上半年剛剛實(shí)現(xiàn)盈利的零跑，似乎想一步步試探，推出利潤率更高的產(chǎn)品。

零跑近期愈發(fā)顯現(xiàn)的出海野心便是佐證之一。

Lafa5 在歐洲市場的起售價(jià)有可能來到 20 萬級，填補(bǔ)新能源時(shí)代下純電「小鋼炮」的遺憾——盡管大眾 ID.3 在歐洲市場表現(xiàn)較為突出，但未能延續(xù)高爾夫時(shí)代的特色，風(fēng)格更偏向家用。

對于歐洲市場用戶而言，一款性能與空間表現(xiàn)可觀，同時(shí)又具備一定智能化能力，但價(jià)格親民的純電產(chǎn)品，是較為罕見的。

底盤能力得到 Stellantis 團(tuán)隊(duì)調(diào)校、9 月份歐洲銷售與服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)破 1700 家（中國國內(nèi)為 900 家左右）、有 Stellantis 在歐洲為其背書的零跑，它想用 Lafa5 更進(jìn)一步抓住這個(gè)利潤更高的市場。

零跑在用品價(jià)比車型打開市場，銷量與利潤能力齊升后，正開始著手推進(jìn)個(gè)性化車型如 Lafa5、更高定位車型如 D19 等，能夠進(jìn)一步提升品牌形象的車型。

在普遍追求大車的中國市場，4 米 4 的 Lafa5 足夠清新，但它的定位在上量方面存在一定難度，而更青睞這類車型的歐洲市場，零跑的品牌認(rèn)知仍存在提升空間。

Lafa5，會在價(jià)格與銷量上，繼續(xù)帶給我們零跑式驚喜嗎？

（完）