今年九三閱兵中，中國(guó)多款國(guó)之重器首次亮相，盡顯國(guó)防實(shí)力躍升之勢(shì)，唯獨(dú)軍迷期盼多年的轟-20仍未現(xiàn)身，為這款戰(zhàn)略轟炸機(jī)再添幾分神秘色彩。

事實(shí)上，此前多方信號(hào)已明確指向轟-20的研發(fā)進(jìn)程。去年，空軍副司令員王偉在接受《香港商報(bào)》采訪時(shí)，明確表示轟-20“快了”，且“不存在瓶頸，科研人員有能力攻克”；央視軍事報(bào)道提及轟-6N等機(jī)型時(shí)，也以“后續(xù)機(jī)型值得拭目以待”傳遞出對(duì)新機(jī)型的期待。就連美國(guó)國(guó)防部《2025中國(guó)軍力報(bào)告》都對(duì)其性能作出評(píng)估，稱其雷達(dá)反射截面僅0.001平方米、航程超1萬(wàn)公里、載彈量至少40噸且可搭載高超音速導(dǎo)彈，間接認(rèn)可了這款機(jī)型已進(jìn)入研發(fā)階段。

作為中國(guó)“三位一體”核威懾體系中空基力量的核心，轟-20的研發(fā)不僅能完善戰(zhàn)略威懾能力，更能補(bǔ)齊空基核打擊短板，讓中國(guó)戰(zhàn)略威懾更全面、更可靠，其研發(fā)進(jìn)程絕不會(huì)停滯。但這款國(guó)之重器的推進(jìn)，仍面臨幾大核心技術(shù)難題。

首先是飛翼布局與多性能平衡的挑戰(zhàn)。當(dāng)前全球主流隱身戰(zhàn)略轟炸機(jī)均采用飛翼布局，這種設(shè)計(jì)能最大程度降低雷達(dá)反射截面，實(shí)現(xiàn)高度隱身。但轟-20作為超大型機(jī)型，中國(guó)此前并無(wú)同類研發(fā)經(jīng)驗(yàn)——攻擊-11、彩虹-7等飛翼無(wú)人機(jī)最大起飛重量?jī)H為數(shù)噸，而轟-20預(yù)計(jì)最大起飛重量超150噸，二者在氣動(dòng)設(shè)計(jì)、結(jié)構(gòu)強(qiáng)度上完全不在一個(gè)層級(jí)。更關(guān)鍵的是，飛翼布局無(wú)垂直尾翼，航向穩(wěn)定性較差，需依靠復(fù)雜飛控系統(tǒng)調(diào)整機(jī)翼舵面維持平衡；同時(shí)，為保證隱身，發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣道和尾噴口需特殊設(shè)計(jì)以抑制紅外信號(hào)，這又會(huì)影響進(jìn)氣效率與推力輸出。因此，轟-20需在隱身、穩(wěn)定飛行與推力保障間找到精準(zhǔn)平衡，還需經(jīng)過(guò)數(shù)萬(wàn)次風(fēng)洞試驗(yàn)驗(yàn)證，耗時(shí)耗力可想而知。

其次是材料與動(dòng)力系統(tǒng)的突破難題。戰(zhàn)略轟炸機(jī)機(jī)身需同時(shí)承受高空低壓、高速摩擦的嚴(yán)苛環(huán)境與隱身需求，對(duì)材料要求極高。以美國(guó)B-21為例，其機(jī)身復(fù)合材料占比超60%，這類材料既輕量化，又能通過(guò)特殊涂層吸收雷達(dá)波。盡管中國(guó)已在殲-20上應(yīng)用復(fù)合材料，但轟-20所需的大型復(fù)合材料構(gòu)件制造工藝，仍需進(jìn)一步突破。動(dòng)力方面，轟-20要實(shí)現(xiàn)“飛得遠(yuǎn)、飛得穩(wěn)”，需大推力、低油耗的大涵道比渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)——中國(guó)雖能研制殲-20所用的小涵道比渦扇-15（適合戰(zhàn)斗機(jī)高速?zèng)_刺），但大涵道比發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)路徑完全不同，全球掌握該技術(shù)的國(guó)家寥寥無(wú)幾，中國(guó)需在無(wú)成熟經(jīng)驗(yàn)可借鑒的情況下自主攻關(guān)。

再者是航電系統(tǒng)與作戰(zhàn)能力的對(duì)標(biāo)壓力。轟-20的研發(fā)需對(duì)標(biāo)美國(guó)B-21，而B-21已突破傳統(tǒng)轟炸機(jī)定位，兼具“空中指揮中心”功能——可與無(wú)人機(jī)組隊(duì)、干擾敵方雷達(dá)、實(shí)時(shí)共享戰(zhàn)場(chǎng)數(shù)據(jù)。這意味著轟-20的航電系統(tǒng)需同步升級(jí)，對(duì)雷達(dá)性能、數(shù)據(jù)鏈傳輸效率的要求大幅提升，技術(shù)難度再上一個(gè)臺(tái)階。此外，中國(guó)無(wú)海外軍事基地，這對(duì)轟-20的基礎(chǔ)性能提出硬性要求：不加油航程需超8000公里、載彈量需超20噸，才能達(dá)到戰(zhàn)略威懾門檻；同時(shí)需搭載空射巡航導(dǎo)彈，既要保證導(dǎo)彈精度，又要實(shí)現(xiàn)小型化，這對(duì)彈藥研發(fā)也是一大挑戰(zhàn)。

盡管難點(diǎn)重重，但中國(guó)航空工業(yè)近年來(lái)的爆發(fā)式發(fā)展，已為轟-20奠定堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。通過(guò)殲-20、運(yùn)-20等重大項(xiàng)目，中國(guó)完成了關(guān)鍵技術(shù)的原始積累：殲-20的隱身涂層、雷達(dá)反射信號(hào)控制技術(shù)已趨成熟，可直接為轟-20所用；運(yùn)-20的機(jī)身整體鍛造、大型機(jī)翼裝配工藝，也為轟-20制造提供經(jīng)驗(yàn)；殲-20飛控系統(tǒng)的自適應(yīng)能力，還能為轟-20飛翼布局的飛控優(yōu)化提供參考。更重要的是，這些項(xiàng)目的研發(fā)團(tuán)隊(duì)與技術(shù)經(jīng)驗(yàn)可直接平移，避免從零開始的試錯(cuò)成本，大幅縮短研發(fā)周期。

人才儲(chǔ)備同樣是重要支撐。據(jù)中國(guó)航空工業(yè)集團(tuán)數(shù)據(jù)，殲-20、運(yùn)-20核心研發(fā)團(tuán)隊(duì)平均年齡僅38歲，這種年輕化團(tuán)隊(duì)不僅創(chuàng)新活力強(qiáng)，還能支撐轟-20可能長(zhǎng)達(dá)10年的研發(fā)周期，為后續(xù)升級(jí)改造提供持續(xù)動(dòng)力。此外，攻擊-11、彩虹-7等飛翼無(wú)人機(jī)的成功，不僅通過(guò)大量實(shí)驗(yàn)驗(yàn)證了飛翼布局的氣動(dòng)特性、隱身設(shè)計(jì)與飛控邏輯，為轟-20提供技術(shù)借鑒；還能替代轟-20部分中程打擊職能，為其研發(fā)爭(zhēng)取時(shí)間。更關(guān)鍵的是，無(wú)人機(jī)發(fā)展還為轟-20開辟了“有人-無(wú)人協(xié)同”的新作戰(zhàn)思路——未來(lái)轟-20可攜帶無(wú)人機(jī)蜂群突防，由無(wú)人機(jī)干擾雷達(dá)、吸引火力，自身在安全距離發(fā)起攻擊，這正是全球戰(zhàn)略轟炸機(jī)的前沿研發(fā)方向。

美國(guó)曾預(yù)測(cè)轟-20可能在2030年亮相，而戰(zhàn)略轟炸機(jī)研發(fā)本就需“慢工出細(xì)活”，如B-21從2014年立項(xiàng)到首飛便用了8年。但美國(guó)顯然低估了中國(guó)的制度優(yōu)勢(shì)：中國(guó)能整合航天、兵器領(lǐng)域力量及高校科研院所資源，集中攻關(guān)核心難題，大幅縮短試錯(cuò)時(shí)間。更重要的是，中國(guó)研發(fā)裝備向來(lái)“不打無(wú)準(zhǔn)備之仗”——?dú)?20從首飛到列裝用了5年，運(yùn)-20僅用3年，均是待技術(shù)成熟后才公開亮相。轟-20作為戰(zhàn)略級(jí)裝備，更會(huì)在性能完全穩(wěn)定、可靠后才正式現(xiàn)身，畢竟戰(zhàn)略威懾靠的是穩(wěn)扎穩(wěn)打的實(shí)力，而非紙上談兵。

近年來(lái)，中國(guó)航空工業(yè)從“望其項(xiàng)背”到“并駕齊驅(qū)”，從殲-10到殲-20，從運(yùn)-7到運(yùn)-20，每一步都扎實(shí)穩(wěn)健。轟-20或許仍需一些時(shí)間等待，但待到它真正亮相那天，必將以過(guò)硬性能“一鳴驚人”。