突發(fā)！據(jù)“新民晚報(bào)”報(bào)道，今天（10 月 13 日）凌晨 3 時(shí) 16 分左右，四川成都天府大道（參數(shù)丨圖片）仁壽視高段發(fā)生了一起涉及小米 SU7 的嚴(yán)重交通事故。

根據(jù)其他目擊者發(fā)布的現(xiàn)場(chǎng)信息來(lái)看，車輛碰撞前從右側(cè)飛速駛過(guò)，碰撞后迅速燃起大火，駕駛員疑似未逃出。多位過(guò)路司機(jī)停下車救人，但由于隱藏式門(mén)把手無(wú)法打開(kāi)車門(mén)，只能通過(guò)肘擊、拳砸玻璃等方式嘗試打開(kāi)。

圖源：微博

火勢(shì)很快吞噬車身，即便多位車主沖上前合力救援，也沒(méi)能挽回涉事司機(jī)的生命。其中一位車主徒手砸窗，手背被劃出鮮血，卻只能眼睜睜看著大火將車輛完全吞沒(méi)，什么也做不了。

最新的官方通報(bào)則披露了關(guān)鍵信息 —— 成都交警已正式發(fā)布調(diào)查進(jìn)展：經(jīng)檢測(cè)，當(dāng)事人涉嫌酒后駕駛機(jī)動(dòng)車，目前事故正在進(jìn)一步調(diào)查中。

圖源：成都交警官方

“喝酒不開(kāi)車”從來(lái)不是一句口號(hào)，而是不可逾越的安全紅線，任何僥幸心理都可能讓生命陷入萬(wàn)劫不復(fù)，但看著這場(chǎng)救援受阻的事故，不少人在扼腕嘆息時(shí)，心里仍忍不住冒出同一個(gè)追問(wèn)：

要是當(dāng)時(shí)車門(mén)能順利打開(kāi)，沒(méi)有被隱藏式門(mén)把手困住，這場(chǎng)事故的結(jié)局會(huì)不會(huì)截然不同？

能夠救命的“機(jī)械設(shè)計(jì)”，不應(yīng)該被拋棄

隱藏式門(mén)把手一直是最具爭(zhēng)議的汽車設(shè)計(jì)之一，不少車企普遍將其作為核心賣(mài)點(diǎn)，稱其既能降低風(fēng)阻、減少能耗，又能優(yōu)化車身線條提升顏值，即便相比傳統(tǒng)機(jī)械門(mén)把手成本更高，也認(rèn)為這筆投入能帶來(lái)足夠的市場(chǎng)吸引力。

不可否認(rèn)，隱藏式門(mén)把手在風(fēng)阻控制上確實(shí)有實(shí)際效果，且對(duì)駕駛者和乘客而言，雖需一定學(xué)習(xí)成本，但知道怎么使用之后也沒(méi)有那么麻煩。真正讓消費(fèi)者和行業(yè)持續(xù)爭(zhēng)論的，始終是其在極端場(chǎng)景下的安全隱患 —— 這也是它爭(zhēng)議聲最大的核心所在。

圖源：小米汽車官方

除了拿隱藏式門(mén)把手當(dāng)作賣(mài)點(diǎn)之外，車企近年來(lái)確實(shí)加強(qiáng)了隱藏式門(mén)把手的安全宣傳，比如在冰凍狀況下、各種極端碰撞測(cè)試之后，門(mén)把手都可以彈開(kāi)。

絕大部分新能源汽車在門(mén)板下方都會(huì)提供機(jī)械門(mén)把手作為冗余設(shè)計(jì)，特斯拉的應(yīng)急開(kāi)關(guān)在前門(mén)扶手正上方，即便車輛斷電也能夠從內(nèi)部向外打開(kāi)。

博主“硬核拆解”在拆解小米 SU7 門(mén)把手后發(fā)現(xiàn)，該門(mén)把手沒(méi)有任何機(jī)械上的東西。換而言之，這款門(mén)把手本質(zhì)上就是一個(gè)純電控開(kāi)關(guān)，從解鎖到彈出的全流程，都高度依賴車輛電力系統(tǒng)的穩(wěn)定輸出，在斷電狀況下或?qū)⒊蔀橹旅娜毕荨?/strong>

截圖：BiliBili @硬核拆解

然而中保研的碰撞測(cè)試顯示，配備電子門(mén)把手的車型在經(jīng)過(guò)側(cè)面碰撞后，車門(mén)彈出成功率僅為 67%，遠(yuǎn)低于機(jī)械門(mén)把手的 98%，穩(wěn)定性不及傳統(tǒng)機(jī)械門(mén)把手。

就連曾經(jīng)憑借隱藏式門(mén)把手掀起新能源車設(shè)計(jì)潮流的特斯拉，由于電子門(mén)把手失靈導(dǎo)致無(wú)法開(kāi)門(mén)，目前已經(jīng)考慮重新設(shè)計(jì)門(mén)把手。

有些黑色幽默的是，如果車主可以自己在車內(nèi)打開(kāi)車門(mén)，就意味著基本不需要救援，但車輛碰撞之后，駕駛者無(wú)意識(shí)的情況占大多數(shù)，這恰恰讓“外部能否快速開(kāi)門(mén)救人”成了生死攸關(guān)的關(guān)鍵。

多數(shù)車主甚至路人，可能都不太清楚隱藏式門(mén)把手怎么操作，但知道如何操作機(jī)械門(mén)把手的概率非常高，可以在火勢(shì)蔓延、時(shí)間緊迫的事故現(xiàn)場(chǎng)快速找到并操作。

因此，高度依賴電力系統(tǒng)的隱藏式門(mén)把手，折射出新能源汽車行業(yè)在“設(shè)計(jì)創(chuàng)新”與“安全冗余”之間的失衡，隱藏式門(mén)把手的安全冗余，不該只停留在“有”的設(shè)計(jì)里，更要落在“緊急時(shí)能用”的現(xiàn)實(shí)中。

這一問(wèn)題，在場(chǎng)事故中徹底暴露。

高度依賴電力的隱藏門(mén)把手，該謝幕了

工信部近期發(fā)布了《汽車車門(mén)把手安全技術(shù)要求》強(qiáng)制性國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)征求意見(jiàn)稿，其中要求每個(gè)車門(mén)（不包括尾門(mén)）應(yīng)配置具備機(jī)械釋放功能的車門(mén)外把手，不允許使用全隱藏式設(shè)計(jì)，在發(fā)生事故后，非碰撞側(cè)車門(mén)應(yīng)能在不借助工具的情況下，通過(guò)車門(mén)外把手開(kāi)啟車門(mén)。更細(xì)化的是，車門(mén)外把手需預(yù)留不小于 60mm×20mm×25mm 的手部操作空間，確保救援人員能快速著力操作。

關(guān)于實(shí)施節(jié)奏，征求意見(jiàn)稿建議標(biāo)準(zhǔn)于 2027 年 1 月 1 日實(shí)施，同時(shí)設(shè)置差異化過(guò)渡期：對(duì)于新申請(qǐng)型式批準(zhǔn)的車型可額外給予 7 個(gè)月的過(guò)渡時(shí)間，已獲批準(zhǔn)的車型則有 19 個(gè)月的調(diào)整緩沖期。

這意味著，最晚到 2027 年 8 月（含 7 個(gè)月過(guò)渡期），市面上新獲批的車型將徹底與全隱藏式門(mén)把手告別，曾經(jīng)被車企追捧的“隱身設(shè)計(jì)”，在安全紅線面前將逐步退場(chǎng)。

對(duì)于消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，新規(guī)比啥都實(shí)在，它不僅明確了“安全不能讓步”的底線，更提前呼應(yīng)了市場(chǎng)的自發(fā)調(diào)整。畢竟在實(shí)際用車過(guò)程中，消費(fèi)者已經(jīng)對(duì)全隱藏式門(mén)把手設(shè)計(jì)有較大抱怨，新規(guī)相當(dāng)于用政策力量，將用戶的安全訴求轉(zhuǎn)化為行業(yè)必須遵守的準(zhǔn)則。

圖源：吉利銀河官方

電車通留意到，在這一標(biāo)準(zhǔn)征求意見(jiàn)稿發(fā)布之前，新能源車市已經(jīng)掀起設(shè)計(jì)轉(zhuǎn)向潮，“半隱藏 + 機(jī)械撥片”的門(mén)把手設(shè)計(jì)方案逐步成為主流，比如全新問(wèn)界 M7、嵐圖泰山、極氪 9X 等，吉利銀河 M9 更是直接放棄了流行設(shè)計(jì)，回歸傳統(tǒng)機(jī)械門(mén)把手。

這種市場(chǎng)端的主動(dòng)調(diào)整，背后也藏著車企對(duì)隱藏式門(mén)把手爭(zhēng)議的深度思考。不少車企高管已公開(kāi)談及對(duì)這一設(shè)計(jì)的看法，觀點(diǎn)雖各有側(cè)重，卻共同指向“安全與實(shí)用”的核心訴求，成為行業(yè)理念轉(zhuǎn)變的重要信號(hào)。

小鵬汽車董事長(zhǎng)何小鵬承認(rèn)目前的隱藏式門(mén)把手設(shè)計(jì)存在不少問(wèn)題，透露團(tuán)隊(duì)正在開(kāi)發(fā)“在極端情況下更好開(kāi)”的門(mén)把手。

長(zhǎng)城汽車董事長(zhǎng)魏建軍在一次直播中表示，隱藏式門(mén)把手存在重量大、密封性差、過(guò)于依賴電力系統(tǒng)等弊端，減少風(fēng)阻成為這一設(shè)計(jì)的唯一作用，但幾乎可以忽略不計(jì)。

深藍(lán)汽車 CEO 鄧承浩表示，“隱藏式門(mén)把手確實(shí)能降低能耗，但現(xiàn)在的問(wèn)題是如何解決隱藏式門(mén)把手在極端情況下的安全隱患，而不是回到過(guò)去的設(shè)計(jì)理念?！?/p>

這些高管觀點(diǎn)，其實(shí)也折射出一個(gè)核心轉(zhuǎn)變：曾被視作新能源汽車“設(shè)計(jì)圖騰”的隱藏式門(mén)把手，如今卻因極端場(chǎng)景下的安全隱患，成了需要警惕的風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)。

純電控隱藏式門(mén)把手的 “科技光環(huán)” 正逐漸褪色，背后是行業(yè)對(duì)“安全”認(rèn)知的深化。

圖源：工信部

不僅如此，這一轉(zhuǎn)變還表明新能源車企的核心追求，正從比拼“表面酷炫配置”轉(zhuǎn)向深耕“核心安全技術(shù)”，真正的“科技感”不該是“中看不中用”的噱頭，而是像“極端場(chǎng)景下的可靠解鎖”這類安全配置的技術(shù)突破。

畢竟，當(dāng)一個(gè)設(shè)計(jì)需要用戶用安全去妥協(xié)，即便曾是標(biāo)志性創(chuàng)新，也終將偏離市場(chǎng)需求的本質(zhì)。

寫(xiě)在最后

從市場(chǎng)需求與安全設(shè)計(jì)的雙重維度來(lái)看，“半隱藏 + 機(jī)械撥片”的雙系統(tǒng)方案，是一個(gè)比較完美的折衷方案，既沒(méi)有放棄隱藏式設(shè)計(jì)帶來(lái)的車身流暢感，滿足用戶對(duì)“科技感”的追求，又通過(guò)獨(dú)立的機(jī)械撥片，補(bǔ)上了全電控結(jié)構(gòu)“斷電即失靈”的致命短板。

這可是“純靠電力的全隱藏設(shè)計(jì)和半隱藏設(shè)計(jì)”都無(wú)法實(shí)現(xiàn)的安全兜底。

如今，大眾 ID.4 CROZZ、一汽奧迪 Q6L e-tron 等車型早已用成熟方案驗(yàn)證了這條路的可行性，“安全”和顏值完全可以通過(guò)更務(wù)實(shí)的設(shè)計(jì)實(shí)現(xiàn)共贏。

在市場(chǎng)與安全的雙重導(dǎo)向下，相信看重用戶需求的小米汽車，借鑒行業(yè)成熟的雙系統(tǒng)方案，對(duì)門(mén)把手進(jìn)行重新設(shè)計(jì)。畢竟對(duì)車企而言，回應(yīng)安全訴求，才是對(duì)“用戶需求”最根本的尊重。

（封面圖源：小米汽車官方）