今年的十一熱鬧嗎？

江月的朋友說：熱鬧，但這是虛假的熱鬧！

畢竟，此次十一的時間跨度相當長。

十一與中秋合并的情況下，假期長度達8天，若是按照往常的操作在節(jié)前節(jié)后請幾天假期把周末串聯(lián)起來，可讓假期總天數(shù)達到16天。

不瞞大家說，假期的各種快樂，江月現(xiàn)在還在回味……

只是，長假帶來的熱鬧，多體現(xiàn)在人流量上——

據(jù)交通運輸部，今年國慶中秋假期期間（10月1日至10月8日），全社會跨區(qū)域人員流動量達24.32億人次，日均3.04億人次，同比增長6.2%，較2019年同期增長30.8%。

用一句話概括：創(chuàng)下歷史同期的新高。

除此之外，似乎什么也沒有了。

根據(jù)文化和旅游部數(shù)據(jù)中心測算顯示，國內(nèi)出游8.88億人次、花費8090.06億元，折算日人均113.88元。

與2024年相比，2024年國慶日人均消費130.87元，今年國慶的人均消費比去年少了17塊錢。

由此，有機構(gòu)還專門找出了數(shù)據(jù)，論證了國慶消費頹勢的觀點——

1.增加的出境游。

今年十一假期前7日的國際航班執(zhí)飛班次相較于2024年同比增長11.8%。

2.下降的跨省跨市游。

今年十一假期前6日，反映遠距離出行的公共交通（含營業(yè)性公路、鐵路、水路、航空）日均旅客發(fā)送量同比增速回落至1.8%，較五一假期下行5.5個百分點。

其中，鐵路、民航旅客日均發(fā)送量同比分別增長1.5%、2.9%，但增速較五一假期明顯放緩（鐵路下行9.3個百分點，民航下行8.9個百分點）。

3.增長的自家周邊游。

今年國慶中秋前8日，自駕出行人數(shù)同比增長7.1%。

以上三個數(shù)據(jù)，恰好說明了此次國慶出游人數(shù)增加，消費反而降低的原因——

代表高端消費的出境游增加。

這意味著有錢人仍然能保持更高的消費水平，但他們把購買力帶到了國外，自然也就沒辦法統(tǒng)計到國內(nèi)的消費中去。

代表著中等消費的跨省跨市游減少。

恰好說明了大多數(shù)中產(chǎn)家庭在國慶假期時，選擇了旅游消費的降級。

他們從需要更多的交通經(jīng)費和更多的住宿經(jīng)費的中遠程旅游賽道，切換至了性價比更高的周邊游。

于是，

代表低端消費的周邊自駕游增加。

這，不就是代表著消費的降級？

為此，江月的朋友還拿出了兩張看似十分有說服力的照片。

兩張照片的第一種解法。

第一張圖，是在武漢龜山風(fēng)景區(qū)。

根據(jù)此圖，我們大致可以猜測出這個場景透露出來的信息——

由于國慶酒店價格上漲，大家選擇帶著帳篷扎堆露營。

江月的朋友補充道：這也不是個例。

據(jù)統(tǒng)計，今年國慶期間，帳篷租賃訂單量同比暴增410%，全國露營預(yù)訂量同比大漲80%，熱門露營地幾乎在節(jié)前兩周就被預(yù)訂滿。

的確，

根據(jù)市場價來計算，基礎(chǔ)款帳篷租賃價格約100-150元/天，中高端帳篷（如充氣帳篷、印第安帳篷）價格在 150-300元/天。

更何況，像帳篷這樣的耐消品你買一頂，今年能用，明年還能用，這不比酒店劃算得多。

第二張圖片，是在一輛車中。

只要開一輛電車，自己帶上被褥，后座一放平，前排屏幕還能作為電視播放，雖談不上“房車”，但也能叫一聲“床車”。

車主們對酒店的需求，大幅度減弱。

此外，許多電車品牌都帶了外放電功能，可以配置更多的裝備，比如，咖啡機、電磁爐、電熱水壺等等，如果覺得車里不好睡，我們可以帶一個裝配連同后面的后備箱，秒變露營基地。

也就是說，行、住、吃，都能在一輛車內(nèi)輕松解決。

正是在帳篷和電車的雙重打擊下，今年的酒店和民宿并沒有吃到紅利——

起初，酒店和民宿的定價更貴。

酒店，平均房價519.28元/晚；民宿，平均房價825.39元/晚。

2024年的同期數(shù)據(jù)，酒店平均房價421元/晚，民宿平均房價749元/晚，同比分別上漲23%、10%。

后來，他們發(fā)現(xiàn)游客們并不買單。

酒店入住率從去年的68%降至37%，民宿入住率從去年的56%降至38%。

進而，平均客房收入開始下降。

2024年，酒店和民宿平均客房收入為288元和419元。

今年，僅為192元和317元。

同比分別下降33%和24%。

似乎，

此次國慶旅游的頹勢，真的在說大家都在消費降級。

但是，但是！

江月對此并不認同，這兩張照片明明還有第二種解法！

兩張照片的第二種解法。

首先，咱們得關(guān)注這兩張照片背后的群體。

他們是誰？

年輕人！

第一張照片。

真正的故事是，瘋狂的音樂節(jié)。

這張照片拍攝地旁邊就是音樂公園，而十一期間將會有音樂節(jié)。

既是國慶假期，又是音樂節(jié)，雙重buff疊加之下，人滿為患，附近的酒店價格從200元/晚一路上漲到1300元/晚，漲幅超5倍。

可即便如此，年輕人仍要追這場音樂節(jié)。

為了這場音樂節(jié)，他們安營扎寨，帶著投影儀放電影，用著卡式爐煎牛排，仿若度假，玩得不亦樂乎。

這是年輕人的新玩法，你們老登不懂！

而此次的國慶消費中，音樂節(jié)等演出活動正是那個爆炸性增長的品類——

根據(jù)《2025國慶假期文娛消費報告》顯示，國慶假期前六日，三、四、五線城市演出場次同比增長34.1%，演出票房收入大漲86.6%。其中寶雞、馬鞍山、瀘州等非一線城市演出數(shù)量增速居全國前列，包含了脫口秀、Livehouse等各類的小眾演出。

10月1-6日全國線下演出項目總數(shù)超過3100個，累計上演近1.5萬場次，吸引觀眾約194萬人次，同比增長39.5%。線下活動中，音樂節(jié)觀演人次同比增長66.6%，大型演唱會增長39.7%，體育賽事觀賽人次同比激增264%。

第二張照片。

真正的故事是，電車帶來的新生活。

為什么電車能很大程度地減少住宿需求？

因為空間大。

相比燃油車，電車后排一放平，那就是一張床。

因為可提供的場景多。

前排的屏幕可以當作電視，電車本身就是一塊移動電池，方便露營。

因為便宜省錢。

現(xiàn)在十萬塊錢不到，就可以買一輛不錯的電車。

電費也比郵費便宜。

也正因如此，

打車把燃油車打得節(jié)節(jié)敗退。

2025年前8月，純電車型銷量同比增長46%，8月單月增速達40.56%，并且新能源汽車零售滲透率達55.20%，已超過傳統(tǒng)燃油車成為市場主力。

那么，是誰在買電車？

據(jù)統(tǒng)計，電車車主要集中在26歲至45歲的中青年群體，占比超過65%。

他們是年輕人！

因此，消費真的是降級了嗎？

不！

消費在轉(zhuǎn)型！

老登眼中，

飛天茅臺標價從2999元降至2599元，五糧液價格從年初950元跌至840元；軟中華禮盒價格從2000元跌至1400元，降幅達30%，煙酒店高端禮盒銷售不足四成。

市場好像越來越差了。

但是，有多少年輕人喜歡喝白酒？

老登眼中，

過去每到中秋節(jié)就心心念念的月餅，現(xiàn)在銷量也大不如從前。

市場好像越來越差了。

但是，有多少年輕人喜歡吃月餅？

老登眼中，

只有燃油車才能稱之為“車”。

只有寶馬奔馳才是信仰。

而隨著燃油車的落寞，市場好像也不行了。

但是，現(xiàn)在的年輕人喜歡特斯拉、小米、小鵬、蔚來……

類似的例子，咱們還能舉出很多——

比如，LABUBU。

2025年的永樂春秋拍賣會上，成交了一只全球唯一的薄荷綠LABUBU，成交價高達108萬。

與此同時，大量的LABUBU都在升值，下至幾百塊，上至幾千幾萬塊。

而在老登眼中，這只不過是個毛絨玩具。

比如，寵物經(jīng)濟。

近些年來，寵物食品、醫(yī)療、美容、主題體驗店、寵物咖啡店等迅速發(fā)展，寵物經(jīng)濟市場規(guī)模達3002億元。

年輕人們甚至為了給生病的寵物做手術(shù)愿意花費幾千塊，上萬塊。

這在老登眼中，根本無法理解。

所以，

消費真的降級了嗎？

并沒有。

只是消費的主體在更迭，消費的邏輯在改變。

過去的老登們，喜歡住奢侈的酒店，玩最熱門的風(fēng)景，送最貴的酒，抽最好的煙。

而這些東西，在年輕人眼中：純粹是面子經(jīng)濟。

與住奢侈的酒店、賞最熱門的風(fēng)景相比，當代的年輕人寧愿住在路邊的帳篷中，踩在泥濘的土地上，看一場瘋狂的音樂節(jié)。

老登眼中的“消費降價”，只是因為——

這些產(chǎn)業(yè)才剛剛萌芽，而我們只需要給年輕人更多的時間。