高原之上，一架涂著標(biāo)準(zhǔn)陸軍迷彩的直升機(jī)正進(jìn)行試飛，它的旋翼劃破稀薄空氣，展示著中國重型武裝直升機(jī)的最新成果。

近日，社交媒體上流傳的直-21重型武裝直升機(jī)試飛照片引發(fā)軍迷熱議。畫面中，這款被網(wǎng)友稱為“空中戰(zhàn)神”的直升機(jī)旋翼頂端安裝了標(biāo)志性毫米波雷達(dá)，表明它已進(jìn)入后期定型試飛階段。

與此同時，關(guān)于國產(chǎn)“魚鷹”傾轉(zhuǎn)旋翼機(jī)的消息也不斷出現(xiàn)，甚至還有全傾轉(zhuǎn)旋翼eVTOL（電動垂直起降飛行器）完成測試的新聞。

直-21的突破：重型武直的從無到有

中國直升機(jī)發(fā)展起步于20世紀(jì)50年代，但重型武裝直升機(jī)領(lǐng)域長期處于空白狀態(tài)。在直-21之前，我國主力武裝直升機(jī)是直-10和直-19，形成了“中輕搭配”的格局。

這兩款機(jī)型雖然性能優(yōu)異，但面對美國AH-64“阿帕奇”和俄羅斯米-28N等重型武裝直升機(jī)，在載彈量、防護(hù)力和高原性能上存在差距。

直-21的出現(xiàn)徹底改變了這一局面。這款基于直-20通用直升機(jī)平臺研發(fā)的重型武裝直升機(jī)，最大起飛重量超過14噸，足以與世界頂尖重型武裝直升機(jī)媲美。它采用串聯(lián)雙座布局，機(jī)身周圍包裹厚實裝甲，兩側(cè)短翼有多達(dá)6個掛點，可攜帶16枚反坦克導(dǎo)彈。

在動力系統(tǒng)方面，直-21搭載了渦軸-10發(fā)動機(jī)，額定功率達(dá)1600千瓦，應(yīng)急功率高達(dá)2000千瓦。這款強(qiáng)勁的“心臟”使直-21在高原地區(qū)也能保持良好的機(jī)動性，解決了長期制約我國直升機(jī)高原作戰(zhàn)的瓶頸。

與傳統(tǒng)直升機(jī)不同，傾轉(zhuǎn)旋翼機(jī)通過獨(dú)特的旋翼傾轉(zhuǎn)機(jī)制，完美結(jié)合了直升機(jī)的垂直起降能力和固定翼飛機(jī)的高速巡航優(yōu)勢。美國的V-22“魚鷹”便是這一技術(shù)的代表，它既可像直升機(jī)一樣垂直起降，又能以超過400公里/小時的速度巡航。

國產(chǎn)傾轉(zhuǎn)旋翼機(jī)也在積極研發(fā)中。據(jù)網(wǎng)絡(luò)信息推測，國產(chǎn)傾轉(zhuǎn)旋翼機(jī)可能被命名為“藍(lán)鯨”，最大起飛重量12-15噸，巡航速度高達(dá)500公里/小時。這一速度遠(yuǎn)超傳統(tǒng)直升機(jī)，幾乎快了一半。

傾轉(zhuǎn)旋翼機(jī)的作戰(zhàn)半徑可達(dá)600公里以上，遠(yuǎn)超傳統(tǒng)直升機(jī)。它能夠快速響應(yīng)遠(yuǎn)方戰(zhàn)場需求，在兩棲登陸作戰(zhàn)中尤其具備戰(zhàn)略價值，可配合075/076兩棲攻擊艦實施“超地平線登陸”。

為何繼續(xù)研制直-21：傳統(tǒng)布局的不可替代性

盡管傾轉(zhuǎn)旋翼機(jī)優(yōu)勢明顯，但直-21的持續(xù)研發(fā)自有其合理邏輯。傾轉(zhuǎn)旋翼機(jī)結(jié)構(gòu)復(fù)雜，造價和維護(hù)成本高昂。根據(jù)推測，同等重量條件下，高速直升機(jī)的造價和維護(hù)費(fèi)用要比傳統(tǒng)直升機(jī)高50%以上。

對于武裝直升機(jī)而言，速度并非唯一考量因素。武裝直升機(jī)在抵達(dá)戰(zhàn)區(qū)后，多為低空貼地飛行，速度要求并不高，反而更注重靈活性和探測設(shè)備性能。在這些方面，傳統(tǒng)布局直升機(jī)具有天然優(yōu)勢。

高原性能是直-21的重要優(yōu)勢。青藏高原平均海拔4000米以上，空氣稀薄，對飛行器動力系統(tǒng)是極大考驗。直-21配備的渦軸-10發(fā)動機(jī)功率強(qiáng)大，使其在高原環(huán)境下仍能保持良好性能。

成本效益也是關(guān)鍵因素。傳統(tǒng)直升機(jī)技術(shù)成熟，維護(hù)保障體系完善，全生命周期成本相對較低。對于需要大量裝備的主戰(zhàn)裝備，這是一個不可忽視的考量。

直-21與傾轉(zhuǎn)旋翼機(jī)并非簡單的替代關(guān)系，而是在不同場景下各有擅長。直-21作為重型武裝直升機(jī)，主要擔(dān)負(fù)戰(zhàn)場火力支援、反裝甲作戰(zhàn)等任務(wù)。它能夠在戰(zhàn)區(qū)長時間停留，提供持續(xù)的火力壓制。

傾轉(zhuǎn)旋翼機(jī)則更適用于快速兵力投送、遠(yuǎn)程突擊和特種作戰(zhàn)等場景。它能夠快速穿越敵防區(qū)，在敵方意想不到的地點實施垂直機(jī)降。

有觀察指出，直-21的設(shè)計已融入“有人-無人”協(xié)同理念，可指揮無人機(jī)群實施飽和攻擊，這代表了未來武裝直升機(jī)的發(fā)展方向。這種體系作戰(zhàn)能力，使其在現(xiàn)代戰(zhàn)爭中的地位更加穩(wěn)固。

中國路徑：穩(wěn)健與創(chuàng)新并重

中國航空工業(yè)選擇了穩(wěn)健與創(chuàng)新并重的發(fā)展路徑。在傾轉(zhuǎn)旋翼等全新技術(shù)領(lǐng)域，中國并沒有冒進(jìn)。相反，基于直-20成熟平臺發(fā)展直-21，可大幅降低研發(fā)風(fēng)險，縮短研發(fā)周期。

這種“通用平臺+任務(wù)模塊”的模式，體現(xiàn)了中國航空工業(yè)的體系化思維。直-21與直-20共享動力、傳動系統(tǒng)等核心技術(shù)，大幅降低了后勤保障成本與技術(shù)維護(hù)難度。

同時，中國也在積極探索傾轉(zhuǎn)旋翼技術(shù)。2024年底，國內(nèi)首架全傾轉(zhuǎn)旋翼eVTOL——華羽先翔鴻鵠MARK1工程樣機(jī)在長沙下線。這種電動垂直起降飛行器代表了未來城市空中交通的發(fā)展方向。

中國直升機(jī)工業(yè)從“引進(jìn)仿制”到“自主創(chuàng)新”的跨越式發(fā)展，在直-21和傾轉(zhuǎn)旋翼機(jī)這兩個項目上得到了完美體現(xiàn)。不盲目追求技術(shù)躍進(jìn)，而是根據(jù)實際需求選擇合適的技戰(zhàn)術(shù)路徑，是中國航空工業(yè)的成功之道。

未來戰(zhàn)場需要的是體系而非單一樣本。直-21就像空中作戰(zhàn)體系中的重型坦克，而傾轉(zhuǎn)旋翼機(jī)則如同高速突擊車，兩者互為補(bǔ)充，共同構(gòu)建中國陸航的立體化作戰(zhàn)能力。

放眼世界，美國在研發(fā)V-280傾轉(zhuǎn)旋翼機(jī)的同時，仍在升級AH-64“阿帕奇”武裝直升機(jī)。雙重技術(shù)路徑并進(jìn)，體現(xiàn)了大國空軍在裝備建設(shè)上的理性與務(wù)實。

中國陸航的裝備體系將日趨完善，形成傳統(tǒng)直升機(jī)與新型旋翼機(jī)優(yōu)勢互補(bǔ)的格局。