汽勢Auto-First｜撒馬爾

近日，有兩條消息，很有意思。

一條是國慶假期結(jié)束第一天，10月9日，理想汽車創(chuàng)始人李想走進華為拜訪任正非，可謂不造車華為，成為了中國的“造車中心”，外界評論稱，這就是技術(shù)決定行業(yè)走向。李想更早之前也曾表示，全面學(xué)習(xí)華為，面對華為產(chǎn)品的競爭，80%是學(xué)習(xí)，20%是尊敬，0%的抱怨。

另外一個來自華為在車圈的親密戰(zhàn)友賽力斯。身價超2600億的賽力斯，已通過港交所聆訊。在詳盡的招股書里，這家擁抱華為進而轉(zhuǎn)型成功的車企，毫不避諱地將增長動力歸功于和華為的合作，總共提到“華為”61次。

商業(yè)世界，一直流傳著一句話，打敗你的永遠(yuǎn)不是同行，而是跨界。

這句話不論放在互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)還是汽車行業(yè)，亦是如此。

與此同時，車市紛亂，但亂局中依舊秩序顯見。華為的出場，既是跨界，也是亂局的做局者，而不光是那顆棋子。

這是因為，華為正在“走窄門”。

第一，通往窄門的路是一條只有少數(shù)人才會走的道路；第二，這條路布滿荊棘，，但一定要這么做；第三，為什么要走窄門呢？門是窄的，找到的人少；路是大的，門是寬的，進入的人多。

一方面，2019年前后陷入至暗時刻的華為，如今已是跨過萬重山，而智能電動汽車的風(fēng)口可是被這家全球頂級的ICT企業(yè)抓住了，不管被外界稱為“中國博世”也好，或者被譽為下一個可能造車的巨無霸也罷，華為不僅上了桌，還是主位。目前，華為的朋友圈已擴展到國企、自主、合資、外資車企。

不造車的華為，終究構(gòu)建起了自己的汽車帝國。

另一方面，如果說華為鴻蒙座艙和華為ADS乾坤智駕決定了一個品牌和車型的下限，那車企本身的核心競爭力才是上限。正如業(yè)內(nèi)人士分析的那樣，“華為明白未來的汽車產(chǎn)業(yè)競爭，不再是簡單的產(chǎn)品競爭，而是商業(yè)模式、生態(tài)構(gòu)建能力以及與主機廠協(xié)同深度的綜合較量?！?/p>

所以，華為到底給汽車行業(yè)帶來了什么？

一是技術(shù)；

二是流動性；

三是打法和適應(yīng)能力。

比如流動性，在2025年體現(xiàn)的極為直接。

拜訪華為、學(xué)習(xí)華為成為車圈CEO必修課。

理想汽車創(chuàng)始人李想去拜訪任正非了，這已經(jīng)是今年第五位造車企業(yè)家去拜訪任總了，也是繼小鵬汽車董事長何小鵬、廣汽集團董事長馮興亞、中國長安汽車集團董事長朱華榮、東風(fēng)汽車董事長楊青之后，又一車企大佬拜訪任正非。

說明什么？說明大家都明白誰才是未來的合作伙伴。在5G、人工智能、云計算、大數(shù)據(jù)等新ICT技術(shù)的使能下，汽車正在成為一種新的移動智能終端，華為雖然不造車，但車圈“大魔王”的殺傷力體現(xiàn)在多個方面，華為作為手機制造商和通訊巨頭，對于汽車領(lǐng)域是深度滲透，全面參與造車。

今年新長安首次媒體溝通會上，長安汽車董事長朱華榮透露：“昨天晚上，一個ICT企業(yè)的老領(lǐng)導(dǎo)跟我聊，聊到一兩點鐘了，非?？隙ㄩL安的發(fā)展，聊到怎么來支持長安的進一步發(fā)展，擁有重大資源的這些伙伴還可以跟你聊到半夜，說怎么來支持你，讓你很感動，讓你很感動?！边@通電話被外界猜測為來自任正非。

二是到車企任職的華為人越來越多，華為終究活成了車圈“黃埔軍?！?。

9月5日，榮耀前中國區(qū)CMO（首席營銷官）姜海榮出任深藍汽車CEO，原CEO鄧承浩則升任深藍汽車董事長。姜海榮是來自手機行業(yè)、身經(jīng)百戰(zhàn)的營銷“悍將”，而深藍汽車則是銷量正不斷上漲的造車新勢力。

原華為智能汽車解決方案(車BU）首任總裁王軍加入千里科技，擔(dān)任聯(lián)席總裁；

原榮耀電商部部長關(guān)海濤，加盟極氪汽車，出任CMO（現(xiàn)已離職）；

原榮耀終端MKT（市場營銷）部部長鄒良軍，加盟理想汽車，出任銷售與服務(wù)高級副總裁；原華為銷售副總裁徐軍，加盟零跑汽車，出任高級副總裁兼首席運營官（COO）等等。

再早之前，理想汽車創(chuàng)始人、CEO李想也曾經(jīng)回應(yīng)過，“手機行業(yè)的一流人才是我們重要的能力支撐。

說明什么？說明跨界到任何一個領(lǐng)域的時候，勢必是先技術(shù)再人才的外溢和輸出，華為也遵循了這一軌跡或者規(guī)律。

這背后，一方面，是近幾年智能手機市場增長放緩、賽道異常激烈。相比之下，智能電動汽車領(lǐng)域正迎來屬于自己的時代，急需要大量的人才，尤其是營銷、服務(wù)、技術(shù)方面。華為在通訊行業(yè)的地位以及在多個領(lǐng)域常年居高不下的研發(fā)費用，儲備了海量的人才，在行業(yè)變革和轉(zhuǎn)型期，為整個人才流動提供了水源。

業(yè)內(nèi)分析人士認(rèn)為，手機行業(yè)人才大舉“入侵”汽車圈，帶來的不僅是出街式的營銷，其深層意義在于，它標(biāo)志著汽車產(chǎn)業(yè)的核心競爭力正從機械性能的“馬力”轉(zhuǎn)向用戶體驗的“算力”和“流量力”。汽車行業(yè)不僅需要做好產(chǎn)品，更要懂得抓住流量，提升品牌影響力。

作為決定新能源汽車下半場的智能化，華為智能駕駛業(yè)務(wù)是另一個人才外溢之地。

理想汽車現(xiàn)任首席技術(shù)官（CTO）謝炎也來自華為。謝炎1997年考入了浙江大學(xué)，2023年又獲得美國特拉華大學(xué)計算機工程碩士學(xué)位。后來，謝炎擔(dān)任華為消費者事業(yè)群軟件工程副總裁，負(fù)責(zé)鴻蒙OS等操作系統(tǒng)技術(shù)的研發(fā)工作。2022年7月，謝炎加入理想汽車并擔(dān)任高級副總裁、首席技術(shù)官。

現(xiàn)吉利千里科技聯(lián)席總裁王軍，正是原華為智能汽車解決方案(車BU）首任總裁。在華為車BU期間，王軍帶領(lǐng)團隊開發(fā)了智能駕駛、鴻蒙座艙等產(chǎn)品解決方案，為華為在智能汽車領(lǐng)域的布局奠定了基礎(chǔ)。

外界分析認(rèn)為，王軍在華為車BU期間積累了豐富的智能汽車技術(shù)經(jīng)驗，對行業(yè)發(fā)展趨勢和技術(shù)路線有著深刻的理解。這將幫助千里科技在智能汽車領(lǐng)域少走彎路，加速發(fā)展。

自然，華為給汽車行業(yè)最大的影響，是華為的技術(shù)已經(jīng)滲透進超百萬輛智能汽車，未來還將快速擴大。

最直觀的要數(shù)鴻蒙智行的開掛式表現(xiàn)。

10月1日，鴻蒙智行官方發(fā)布最新銷售數(shù)據(jù)顯示，9月全系車型交付量達52916臺，品牌累計交付量已突破95萬臺。截至目前，"五界十車"的產(chǎn)品矩陣，不僅是一股新生力量，隨著2026年下餃子式新車密集上市，鴻蒙智行年銷百萬的目標(biāo)指日可待。

華為在正式進入車圈前給自己立下的FLAG是“華為不造車，幫助車企造好車”?？梢哉f，當(dāng)新勢力有一個沖出年銷百萬輛時，格局重塑將不再是一句空話。算上Hi模式和零部件模式的合作車型，華為的技術(shù)已經(jīng)滲透進超百萬輛智能汽車。

華為類似八爪魚，有一個聰明的大腦，學(xué)習(xí)能力強，進化程度高，能在最短的時間跨界打入另一個市場。

先簡單捋一捋華為的大部分汽車業(yè)務(wù)，主要包括：

鴻蒙智行的造車業(yè)務(wù)。鴻蒙智行“五界”（問界、智界、享界、尊界、尚界）在今年成都車展期間首次集齊，大有包館之勢。

零部件供應(yīng)商。今年上半年，華為通過軟件訂閱（ADS 高階包、OTA 月費）等方式，實現(xiàn)了持續(xù)的增長，上半年收入已占車 BU 總營收的 18%，成為該部門盈利的關(guān)鍵杠桿。

各類合作模式創(chuàng)新。很多車企與華為，從最開始的HI模式，升級到了HI PLUS模式，合作范圍也擴展到了用戶洞察、產(chǎn)品定義、產(chǎn)品開發(fā)、整合營銷等全領(lǐng)域。

新成立的引望公司，包括長安、賽力斯在內(nèi)的各大車企準(zhǔn)備了真金白銀入股。也包括廣汽與華為的至境品牌，東風(fēng)與華為合作的DH項目。截至目前，一汽紅旗、長安、東風(fēng)、北汽、上汽、小鵬汽車、奧迪等都與華為開展了各種類型的合作。這些車企中，涵蓋央企、地方國企、合資、新勢力、BBA等。

至此，華為有點類似于海洋里的靈長類動物八爪魚，有一個聰明的大腦，學(xué)習(xí)能力強，進化程度高，能在最短的時間跨界打入另一個市場，這種能力，并非誰都有

汽勢觀：華為給汽車行業(yè)帶來的，是降維打擊的智能座艙和智能輔助駕駛技術(shù)、是跨界的思維和營銷玩法，是研發(fā)人才和CEO，這是華為的核心競爭力所在。顯然，這場電動汽車的智能化博弈中，華為拔得頭籌，但顯然沒有絕對的贏家。未來的汽車產(chǎn)業(yè)，華為最終走向何方，將是傳統(tǒng)車企、供應(yīng)鏈、新造車、跨界玩家和華為這樣的選手博弈和最終的生長、生態(tài)決定的，此時下結(jié)論還為時尚早。(頭圖為AI制作)