曾經(jīng)的新能源黑馬，如今單月銷量卻接連5個月同比下滑。廣汽集團(tuán)官方公布的數(shù)據(jù)，今年9月，廣汽埃安單月銷量僅為27297輛，同比大幅下滑32.37%，降幅超過三成。這已是自今年5月以來，埃安連續(xù)第五個月出現(xiàn)銷量同比下滑。數(shù)字背后，是否彰顯了這個曾被譽(yù)為新能源“黑馬”的品牌正面臨一定的市場考驗，值得觀察。

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9月銷量下滑超三成，埃安銷量五連跌？

眾所周知，憑借AION S等車型的表現(xiàn)，廣汽埃安在國內(nèi)車市曾經(jīng)風(fēng)光無限。但是，從如今的銷量表現(xiàn)來看，其似乎正承受一定的市場沖擊。

廣汽集團(tuán)公布的數(shù)據(jù)顯示，2025年5月份，廣汽埃安單月銷量為18280臺。相比去年同期，其銷量下滑了39.91%，直逼四成。

2025年6月份，廣汽埃安的單月銷量為19886臺。相比去年同期，其銷量下滑了22.6%，銷量降幅收窄。

9月產(chǎn)銷快報

2025年7月份，廣汽埃安的單月銷量為21124臺。相比去年同期，銷量下滑了25.32%。與上個月的降幅基本持平。

2025年8月份，廣汽埃安的單月銷量為24318臺。相比上一年同期，其銷量下滑了23.46%，繼續(xù)下滑。

顯然，從2025年5月份開始，截止到今年9月份，廣汽埃安的單月銷量已經(jīng)接連5個月下滑了。

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2024年銷量下滑，2025年銷量或許繼續(xù)下滑？

不得不說，如今廣汽埃安的單月銷量接連下滑，多少讓人有些唏噓。畢竟，曾經(jīng)廣汽埃安在國內(nèi)車市表現(xiàn)優(yōu)異。

回顧2023年，廣汽埃安全年銷量達(dá)48萬輛，在國內(nèi)新能源市場中僅次于比亞迪和特斯拉，是當(dāng)之無愧的“車市黑馬”。

然而，進(jìn)入2024年，其增長勢頭戛然而止。官方數(shù)據(jù)顯示，其2024年銷量同比下滑21.19%至37.5萬輛。

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進(jìn)入2025年之后，由于多個月份銷量下滑，廣汽埃安1-9月份的銷量繼續(xù)呈現(xiàn)出下滑的態(tài)勢。

廣汽集團(tuán)官方數(shù)據(jù)顯示，2025年1-9月份，廣汽埃安的累計銷量為181416臺。相比去年同期，銷量下滑了19.99%，幾乎下滑了兩成。

這意味著，如果接下來的三個月的時間之中，廣汽埃安的銷量不能實現(xiàn)突破或者正向增長，那么其2025年的銷量很可能會繼續(xù)下滑。

埃安

諸多措施上線，廣汽埃安能否成功突圍？

應(yīng)該說，埃安如今的銷量下滑局面，是多方面原因造成的。比如說，曾經(jīng)過度依賴B端市場的結(jié)構(gòu)性風(fēng)險。

在發(fā)展初期，埃安憑借“網(wǎng)約車戰(zhàn)略”快速打開市場。2019年時，埃安年銷量尚不足5萬輛，而到了2023年其年銷量飆升至48萬輛，復(fù)合增長率高達(dá)83.2%，一度超越“蔚小理”成為新勢力銷量冠軍。

當(dāng)時，埃安的主力車型AION S憑借高性價比和長質(zhì)保迅速占領(lǐng)網(wǎng)約車市場，更被網(wǎng)友戲稱為“廣州的移動名片”。

然而，成也B端，敗也B端。隨著網(wǎng)約車市場趨于飽和，埃安過度依賴B端市場的結(jié)構(gòu)性風(fēng)險暴露無遺。

AION S PLUS

埃安“網(wǎng)約車”標(biāo)簽導(dǎo)致個人消費(fèi)用戶認(rèn)可度不高，這也可能對于昊鉑品牌的市場認(rèn)可度造成一定的影響。

此外，在技術(shù)路線選擇上，埃安也顯得滯后。當(dāng)競爭對手紛紛推出混動車型時，埃安卻執(zhí)著于純電路線，忽視市場對混動技術(shù)的強(qiáng)勁需求。埃安直到2025年才計劃推出增程式車型，可能錯失了市場先機(jī)。

不過，對于廣汽埃安，車宇世界依然持看好態(tài)度。我認(rèn)為，目前的市場銷量，更多的是短期的市場陣痛。

而且，目前廣汽方面已經(jīng)采取了措施。2025年2月，廣汽集團(tuán)董事長曾慶洪因到齡退休辭職，由馮興亞接任新董事長。馮興亞上任后，迅速推進(jìn)“番禺行動”改革，對自主品牌實施經(jīng)營管控。

其中，埃安的調(diào)整尤為引人注目。今年3月，執(zhí)掌埃安近8年的古惠南退休，此后廣汽埃安不再設(shè)立總經(jīng)理職務(wù)，由黨委書記李文英臨時負(fù)責(zé)制造，營銷權(quán)收歸集團(tuán)品牌營銷本部。原傳祺總經(jīng)理黃永強(qiáng)任總負(fù)責(zé)人，肖勇則專注埃安板塊。

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不僅如此，對于埃安，廣汽集團(tuán)計劃實施B端與C端品牌分離戰(zhàn)略。B端將成立全新品牌，專注出租車、網(wǎng)約車等運(yùn)營市場，以逐步淡化“網(wǎng)約車專用”的品牌形象。

據(jù)廣汽集團(tuán)透露，該策略已初步見效，預(yù)計今年面向私人用戶的C端銷量占比將提升至75%。

海外市場也成為埃安突圍的方向。近期，埃安在塔吉克斯坦完成首批1000輛AION Y Plus交付，創(chuàng)下當(dāng)?shù)匦履茉雌噯未芜M(jìn)口數(shù)量紀(jì)錄。9月，埃安首款進(jìn)軍歐洲的車型——埃安霸王龍正式上市。

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本文結(jié)語：

當(dāng)然，對于眼下的埃安來說，這場基因革命的效果仍需時間檢驗。在新能源汽車牌桌上，包括埃安在內(nèi)，留給品牌試錯的時間或許已經(jīng)比較局促了。

在此，我們希望埃安不斷為用戶提供更好的產(chǎn)品和服務(wù)，從而獲得更好的銷量和市場發(fā)展前景。最后，本文涉及到的銷量數(shù)據(jù)，來源于廣汽集團(tuán)及權(quán)威媒體等，僅供參考，具體以官方消息為準(zhǔn)。

本文聲明：

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