汽勢Auto-First｜撒馬爾

看《舌尖上的中國》，你有很大概率記住這句話：“高端的食材，往往只需要最樸素的烹飪方式?！?/p>

看《動物世界》，還有一句：“高端的獵人往往以獵物的形式出現(xiàn)。”

如今，再來看造車江湖，華為是最符合上述說法的公司，既是高端的食材，也是高端的獵人。

10月25日，周六，華為與東風(fēng)汽車DH項目聯(lián)合高層決策會在武漢舉行。據(jù)東風(fēng)汽車社交媒體消息，雙方代表圍繞DH項目全鏈條協(xié)作展開深入溝通，明確以技術(shù)深度融合與機制化聯(lián)動加速項目落地，推動華為最新智能技術(shù)深度融入東風(fēng)DH項目產(chǎn)品。

據(jù)悉，DH項目產(chǎn)品將搭載最新的華為乾崑智能汽車解決方案，成為雙方技術(shù)集成度最高的智能車型之一。

這句話背后的潛臺詞是，關(guān)于造車，華為不僅又下一城，還馬不停蹄、緊鑼密鼓。有消息稱，DH項目大概率會是【X境】的一員。

當電商巨頭京東鐵定要在這個“雙11”干場大的，甚至不惜搞起拍賣造流量的營銷攻勢。而全球ICT巨頭華為則溫和地告訴全世界，“華為不造車，幫助車企造好車?！?/p>

一字一世界，一界一乾坤。語言在表達上的模糊性和多義性，不影響華為對車圈的步步緊逼和滲透。

正應(yīng)了那句歌詞：“故事里的事，說是不是是也不是?！?/p>

當然，說了這么多，一個關(guān)鍵點是如何正確理解華為的“境界”，華為的“境界”又有多高？

先來看華為切入的新能源汽車市場宏觀變化。

中國市場目前是新能源汽車最大生產(chǎn)國，也是最大出口國。然而，面臨的困境是價格戰(zhàn)愈演愈烈，行業(yè)平均利潤率從2020年的8.5%跌至2025年第一季度的3.9%，比制造業(yè)平均水平低1.7%。

此外，智能化轉(zhuǎn)型壓力迫在眉睫，智能駕駛輔助能力成為衡量一個車企尤其是一款新品能否在市場上受追捧的基本能力。

此時，華為“被需要”被無限放大。

而經(jīng)過“五界”之后，華為鴻蒙智行第一步是百萬級別的年銷量，這是華為五界在一個中期希望撐起的銷量。而再往后，華為需要更遼闊的市場，五界不足以裝下華為的野心，也裝不下華為的體量。

需要注意的是，如果說華為鴻蒙座艙和華為ADS乾坤智駕決定了一個品牌和車型的下限，那車企本身的核心競爭力才是上限。正如業(yè)內(nèi)人士分析的那樣，“華為明白未來的汽車產(chǎn)業(yè)競爭，不再是簡單的產(chǎn)品競爭，而是商業(yè)模式、生態(tài)構(gòu)建能力以及與主機廠協(xié)同深度的綜合較量?！?/p>

因此，“境”字輩的出現(xiàn)，算是車企與華為的雙向奔赴。

還有一個更為客觀的現(xiàn)實，華為本身的自有渠道也無法容納更多的“華為車”，升級合作模式，創(chuàng)新銷售渠道，改變既有打法，也是“鏡”字輩與既往“五界”不一樣的地方。

至于是否會造成彼此之間的內(nèi)耗或者左右互搏，暫時不必擔憂。價位上，“境”字輩向下更靠近主流市場，“界”字輩向上，主打高端。銷售渠道勢必也將迎來變革。

可以預(yù)見的是，不造車的華為，比誰都讓對手頭疼，因為如今華為造車越來越有“境界”。

一是字面意思，因為“境界”系列的車型，在市場是越來越多。

“境”字輩：啟境、 華境S車型、DH項目（也可能為X境，比如奕境）

“界”字輩：問界、享界、智界、尊界、尚界。

截至目前，引望已經(jīng)注冊了寶境、瞬境、逸境、元境、奕境。也有傳聞稱，DH序列的名字大概率會叫奕境。

比如啟鏡這一名字的緣起，據(jù)廣汽集團董事長馮興亞透露，去拜訪任正非的時候，談到了品牌名稱的問題，“任老爺子就講，要取一個更加年輕的、更加有科技感的這么一個新的品牌名稱。所以，啟境這個名字就誕生了。”

二是華為造車的深層邏輯。

從兩個主線來看，無論是“境”還是“界”系列的車型，都是疊加華為的乾崑智駕、鴻蒙座艙、乾崑車控等核心技術(shù)，車企的車型體系、生產(chǎn)工廠、成熟的供應(yīng)鏈體系，雙方的營銷、渠道等。

事實上，車企與華為的合作范圍一直在無限擴大，對于車圈的滲透已屬于密不透風(fēng)。

賽力斯、北汽、奇瑞、江淮汽車、上汽，是目前“五界”的廠家，誠如余承東所言，顧不過來，不會再增加一個“界”。“境”字輩則采用一種被稱為 “HI PLUS”的新模式，介于HI模式與鴻蒙智行模式之間，屬于從研發(fā)到市場的全鏈條協(xié)作。

目前已知的“境”字輩品牌已有三個，分別是華境、啟境和東風(fēng)X境。

華境是華為與五菱合作打造的全新汽車品牌，首款產(chǎn)品“華境S”將歸屬到寶駿旗下。

啟境由華為與廣汽集團聯(lián)合打造，核心在廣汽全資子公司華望汽車手中，未來產(chǎn)品的生產(chǎn)、銷售都由其主導(dǎo)。且定位更加高端，首款車型內(nèi)部代號“啟境F03”，將定位中大型轎車，聚焦30萬以上中高端市場。

東風(fēng)奕派和華為聯(lián)合打造的是東風(fēng)X境，內(nèi)部稱為DH項目，首款產(chǎn)品已確定為一款高端智能全尺寸SUV，代號“XY”，計劃于2026年正式推向市場。

從人來看，兩條主線，兩個帶頭人，都是華為元老級人物。一是徐直軍，這也是最早向外界發(fā)出“華為不造車，幫助車企造好車”這一聲音的人。如今從各種消息來看，是“境”這一分支的最大BOSS。

另外一人是余承東，是鴻蒙智行主導(dǎo)“界”的頭兒。

余承東最近的頭銜也變更為華為常務(wù)董事、終端BG董事長兼華為產(chǎn)品投資評審委員會（IRB）主任，最后一個職務(wù)為華為最新安排。

從權(quán)限來看，余承東擴大了負責范圍，也表明華為ALL IN AI的決心。將此重任委任余承東，對于坊間傳聞一直希望華為親自下場造車的余承東而言，是一個好消息。畢竟，未來的汽車，早已不是軟件定義汽車，而是AI定義汽車。

10月20日，華為招聘官微發(fā)布“全球頂尖AI人才招募令”，稱正在打造世界一流的AI戰(zhàn)隊，構(gòu)建領(lǐng)先世界的大模型，攀登AGI的巔峰。余承東也在微博轉(zhuǎn)發(fā)該招募令，并表示：“胸懷王者氣，共攀最高峰！歡迎年輕、優(yōu)秀、熱愛AI的你加入我們，一起打造世界最強的AI！”

接下來，整個車市一個有意思的觀察點在于，華為在“境界”之下還能出哪些招。整體來看，華為真正的收割還未開始，境加界系列產(chǎn)品大放量在2026年迎來密集上市。屆時，不光是考驗車企的能力，更是考驗華為這一金字招牌還是不是繼續(xù)吃香，“境界”到底能走多遠。