一周10次襲擊，專挑運(yùn)行中的火車打——2025年以來，俄羅斯對(duì)烏克蘭鐵路系統(tǒng)的打擊頻率，已經(jīng)飆升至俄烏沖突爆發(fā)初期的10倍。

當(dāng)無人機(jī)帶著爆炸物精準(zhǔn)撞向通勤列車，當(dāng)火車站的鐵軌被彈片炸得坑洼不平，烏克蘭那條承擔(dān)著全國(guó)63%貨運(yùn)量的交通動(dòng)脈，正一點(diǎn)點(diǎn)被逼向危機(jī)邊緣。

可讓人不解的是，俄軍為何放著電力、通信等其他基礎(chǔ)設(shè)施不優(yōu)先打擊，偏偏把矛頭對(duì)準(zhǔn)看似“笨重”的鐵路，這些鐵軌和車廂背后，到底藏著怎樣足以影響戰(zhàn)局的戰(zhàn)略價(jià)值？

烏克蘭負(fù)責(zé)重建與發(fā)展的副總理阿列克謝·庫列巴曾公開披露過一組觸目驚心的數(shù)據(jù)：僅2025年8月以來，烏克蘭鐵路基礎(chǔ)設(shè)施遭遇的襲擊次數(shù)就已突破300次，平均下來每周接近10次，這一數(shù)字和2022年初沖突剛爆發(fā)時(shí)形成了鮮明對(duì)比。

當(dāng)時(shí)烏克蘭鐵路部門公開報(bào)告的襲擊事件約為每周1次，且多集中在前線附近的交戰(zhàn)區(qū)域，對(duì)全國(guó)性運(yùn)輸影響有限。

更關(guān)鍵的變化在于打擊方式：以往俄軍的襲擊更像是“廣撒網(wǎng)”，瞄準(zhǔn)的是鐵路干線、大型車站等固定目標(biāo)，而現(xiàn)在卻轉(zhuǎn)向了移動(dòng)中的單列火車，這種精準(zhǔn)度的提升，讓烏克蘭鐵路的防御壓力陡增。

2025年10月上旬發(fā)生在紹斯特卡火車站的襲擊，就是這種“精準(zhǔn)打擊”的典型例子。

這座距離俄羅斯邊境不足70公里的火車站，當(dāng)天正迎來兩列載滿乘客的通勤火車，就在乘客準(zhǔn)備上下車的間隙，兩架裝載著爆炸物的無人機(jī)先后俯沖下來。

劇烈的爆炸聲過后，站臺(tái)上一片混亂：一名71歲的男子當(dāng)場(chǎng)死亡，至少8人被飛濺的碎片劃傷或砸傷，多節(jié)火車車廂被大火燒得扭曲變形，原本光滑的金屬車身布滿了密密麻麻的彈孔，連車廂內(nèi)的座椅都被煙熏得漆黑。

當(dāng)?shù)鼐用裨诮邮懿稍L時(shí)回憶，襲擊發(fā)生后，火車站周邊的鐵軌旁散落著無人機(jī)殘骸，能清晰看到機(jī)身攜帶的攝像頭部件，這和以往俄軍使用的“無制導(dǎo)”無人機(jī)明顯不同，也側(cè)面印證了打擊精度提升的原因。

俄軍之所以能實(shí)現(xiàn)對(duì)火車的精準(zhǔn)鎖定，核心在于其無人機(jī)技術(shù)的近期升級(jí)，烏克蘭軍事與無人機(jī)專家謝爾蓋·別斯克雷斯特諾夫，通過研究一批獲批公開的俄制無人機(jī)樣本發(fā)現(xiàn)，自2025年入夏以來，俄軍投入使用的遠(yuǎn)程打擊無人機(jī)進(jìn)行了關(guān)鍵改造。

幾乎所有無人機(jī)都加裝了高清夜視攝像頭和無線電藍(lán)牙傳輸模塊，這兩項(xiàng)設(shè)備的結(jié)合，讓操作員能在后方實(shí)時(shí)接收無人機(jī)傳回的畫面，并根據(jù)畫面動(dòng)態(tài)調(diào)整飛行航向。

以往無人機(jī)可能因?yàn)槎ㄎ徽`差，偏離目標(biāo)幾十米甚至上百米，如今卻能像“長(zhǎng)了眼睛”一樣，緊緊跟住移動(dòng)中的火車，直到精準(zhǔn)撞擊，這種技術(shù)改進(jìn)還帶來了另一個(gè)影響。

俄軍不再需要投入大量無人機(jī)“覆蓋式打擊”，往往一兩架無人機(jī)就能完成對(duì)一列火車的摧毀，既降低了作戰(zhàn)成本，又提高了打擊效率，畢竟摧毀一列運(yùn)行中的火車，比修復(fù)一段鐵軌的難度更大，也更能直接切斷運(yùn)輸鏈路。

俄軍如此執(zhí)著于打擊鐵路，根源在于這條交通線對(duì)烏克蘭的“雙重生命線”意義，根據(jù)烏克蘭國(guó)家統(tǒng)計(jì)局2025年發(fā)布的最新數(shù)據(jù)，該國(guó)鐵路網(wǎng)絡(luò)承擔(dān)著全國(guó)63%以上的貨物運(yùn)輸和37%的客運(yùn)量，是民生與軍事運(yùn)轉(zhuǎn)都離不開的核心樞紐。

從民生角度看，烏克蘭大部分城市的生活物資，比如糧食、藥品、燃料，都依賴鐵路從生產(chǎn)地運(yùn)往消費(fèi)地，尤其是在冬季，北方城市的供暖煤炭如果不能通過鐵路及時(shí)輸送，很可能導(dǎo)致居民供暖中斷。

從經(jīng)濟(jì)層面講，烏克蘭作為全球重要的小麥出口國(guó)，其糧食出口量的70%需要通過鐵路運(yùn)往黑海沿岸港口，再裝船發(fā)往全球，金屬工業(yè)產(chǎn)品也是如此，東部工業(yè)區(qū)生產(chǎn)的鋼鐵、鋁制品，必須通過鐵路運(yùn)往西部邊境，才能進(jìn)入歐洲市場(chǎng)。

而從軍事角度看，烏克蘭從北約及其他盟國(guó)獲得的武器裝備、彈藥補(bǔ)給，大部分都是先運(yùn)到烏克蘭西部邊境的物流中心，再通過鐵路轉(zhuǎn)運(yùn)至東部前線，鐵路一旦中斷，前線的作戰(zhàn)物資供應(yīng)就會(huì)陷入短缺，這也是俄軍將鐵路視為“突破口”的重要原因。

面對(duì)密集的精準(zhǔn)打擊，烏克蘭鐵路部門一直以“快速修復(fù)能力”應(yīng)對(duì)，以往遭遇導(dǎo)彈襲擊后，鐵路維修團(tuán)隊(duì)會(huì)在確保安全的第一時(shí)間趕赴現(xiàn)場(chǎng)，用大型機(jī)械清理軌道上的廢墟，往往數(shù)小時(shí)內(nèi)就能讓鐵軌恢復(fù)通行。

在基輔、哈爾科夫等主要城市遭遇襲擊后，公用事業(yè)部門通常能在一日內(nèi)恢復(fù)鐵路沿線的供電，避免因斷電導(dǎo)致列車調(diào)度失靈，不過，這種“邊打邊修”的模式，正面臨越來越大的挑戰(zhàn)。

烏國(guó)家鐵路公司成員奧列克桑德·佩爾佐夫斯基指出，過去三個(gè)月的攻擊不僅數(shù)量增加，作戰(zhàn)方式的轉(zhuǎn)變更讓防御難度翻倍。

以往修復(fù)固定的軌道或車站即可，如今卻要時(shí)刻防范移動(dòng)中的列車遭遇無人機(jī)襲擊，而列車運(yùn)行路線不固定、時(shí)間不規(guī)律，很難做到全方位防護(hù)。

2025年3月，烏克蘭鐵路運(yùn)營(yíng)商就遭遇過一次重大網(wǎng)絡(luò)攻擊，導(dǎo)致在線售票系統(tǒng)、列車調(diào)度平臺(tái)全線癱瘓，整整一周時(shí)間，民眾只能通過人工窗口購票，部分線路的列車甚至因?yàn)闊o法調(diào)度而停運(yùn)，這也暴露了鐵路系統(tǒng)在“非軍事打擊”下的脆弱性。

對(duì)于當(dāng)前鐵路系統(tǒng)的困境，基輔經(jīng)濟(jì)戰(zhàn)略中心高級(jí)經(jīng)濟(jì)學(xué)家娜塔莉婭·科列斯尼琴科將其描述為“罪惡但有限”。

“罪惡”在于這些襲擊直接影響了普通民眾的正常出行和基本生活，也破壞了國(guó)家的經(jīng)濟(jì)運(yùn)轉(zhuǎn)，“有限”則是因?yàn)闉蹩颂m通過快速修復(fù)、列車改道、加強(qiáng)安保等措施，暫時(shí)將損失控制在了可承受范圍。

但這種“有限”能否持續(xù)，還要看俄軍后續(xù)的打擊強(qiáng)度，如果每周10次的精準(zhǔn)打擊成為常態(tài)，烏克蘭鐵路部門的維修團(tuán)隊(duì)很可能會(huì)陷入“疲于奔命”的狀態(tài)。

一旦修復(fù)速度跟不上破壞速度，部分鐵路干線可能會(huì)出現(xiàn)“間歇性癱瘓”，進(jìn)而影響軍事援助運(yùn)輸和糧食出口，要知道，烏克蘭的糧食出口不僅關(guān)系到本國(guó)經(jīng)濟(jì)，還影響著全球糧食價(jià)格。

如果鐵路中斷導(dǎo)致糧食無法運(yùn)出，很可能會(huì)讓依賴烏克蘭糧食的國(guó)家陷入供應(yīng)緊張。從目前的局勢(shì)來看，圍繞鐵路的“攻防戰(zhàn)”還會(huì)持續(xù)。

這條承載著烏克蘭民生與軍事的“物流動(dòng)脈”，未來仍將是俄烏雙方博弈的關(guān)鍵領(lǐng)域，而它的每一次中斷與恢復(fù)，都在悄然影響著戰(zhàn)局走向和地區(qū)穩(wěn)定。