智通財經(jīng)APP獲悉，今年第三季度，美國市場電動汽車及電動卡車銷量達43.85萬輛。消費者為爭取9月30日到期的聯(lián)邦補貼政策，紛紛加速購車進程。

據(jù)服務與科技公司Cox Automotive數(shù)據(jù)，這一銷量創(chuàng)下單季度歷史新高，在全美新車銷量中的占比達11%，超過此前8.7%的峰值。

盡管明年多款平價電動車有望延續(xù)這一增長勢頭，但分析師預測，隨著聯(lián)邦稅收抵免政策取消，未來數(shù)月電動汽車銷量或出現(xiàn)下滑。

Cox Automotive行業(yè)洞察總監(jiān)Stephanie Valdez Streaty在報告中指出，到2030年，電動汽車在美國新車銷量中的占比可能達到四分之一。她表示，這一比例“雖遠低于此前設想的50%，但無疑已脫離‘小眾’品類范疇”。

該銷量數(shù)據(jù)凸顯出汽車行業(yè)高管與環(huán)保倡導者面臨的復雜局面：數(shù)百萬美國消費者有意購買電動汽車，但較高的售價仍是阻礙其普及的主要障礙。

特斯拉(TSLA.US)仍主導美國電動汽車市場，在經(jīng)歷數(shù)月銷量下滑后，該公司本季度銷量實現(xiàn)小幅增長。不過，眾多競爭對手正迅速縮小差距，特斯拉的電動汽車市場份額已從四年前的80%降至41%。

通用汽車(GM.US)的電動化進程尤為迅猛。憑借新款雪佛蘭Equinox——目前全美第三暢銷的電動車，通用本季度占據(jù)15%的電動汽車市場份額，較去年同期的10%有所提升。

匯編數(shù)據(jù)顯示，今年上半年，近半數(shù)美國消費者在購買電動汽車時未使用任何聯(lián)邦補貼。目前美國市場上，起售價低于新車平均成交價的電動汽車至少有11款。例如，雪佛蘭Equinox的售價約為3.5萬美元，而新發(fā)布的Bolt車型價格已下探至2.9萬美元。

不過，至少在短期內，電動汽車的發(fā)展之路仍充滿挑戰(zhàn)。機構預測，隨著聯(lián)邦補貼取消，到2030年電動汽車在美國市場的占比將降至27%，低于一年前預估的48%。標普全球預計，本季度電動汽車在新車銷量中的占比將不足7%。

“價格負擔問題將進一步加劇，”標普全球副總監(jiān)Peter Nagle表示，“這無疑將是一個關乎生存的關鍵節(jié)點?！?/p>

與此同時，二手電動汽車市場正蓬勃發(fā)展，更多平價電動車型也已進入生產(chǎn)階段。機構預計，未來三年內，美國市場將至少新增9款售價低于4萬美元的電動轎車與卡車。

沃爾沃(VLVLY.US)首席執(zhí)行官兼總裁Hakan Samuelsson透露，公司明年將實現(xiàn)“重大突破”，推出續(xù)航里程更長、售價更低的電動汽車。

“汽車行業(yè)的電動化趨勢已不可逆轉，”他表示，“部分地區(qū)的轉型可能需要更長時間，但整體方向已十分明確?！?/p>