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最近，京東跨界進(jìn)軍汽車領(lǐng)域的消息引起不少討論。在“2025年京東11.11驚喜開(kāi)放日”上，京東正式官宣，要和寧德時(shí)代、廣汽集團(tuán)聯(lián)手打造一款“國(guó)民好車”。10月底將開(kāi)啟內(nèi)測(cè)試駕，11月9 日發(fā)布且僅在京東獨(dú)家銷售。

天貓也于今年7月與山子高科合作推進(jìn)智能汽車定制化新零售，首款車型V17已進(jìn)入樣車測(cè)試階段。不過(guò)，盡管這些造車行動(dòng)均有大企業(yè)背書(shū)，采用“電商平臺(tái)+汽車制造商”的合作模式，卻讓人不禁疑問(wèn)：在大企業(yè)背書(shū)的合作造車，真的沒(méi)風(fēng)險(xiǎn)嗎？

京東天貓：造車不按常理出牌

京東這次造車，看著和華為、小米這些互聯(lián)網(wǎng)大廠的造車路數(shù)差不多，其實(shí)走了條完全不同的路。廣汽負(fù)責(zé)生產(chǎn)制造，寧德時(shí)代提供電池和換電服務(wù)，京東則專心做銷售和挖掘用戶需求。這種“不自己重投建廠”的輕資產(chǎn)模式，讓京東避開(kāi)了造車最燒錢(qián)的環(huán)節(jié)。

其實(shí)劉強(qiáng)東早就惦記汽車領(lǐng)域了。2015年他就投資了蔚來(lái)汽車，2018年京東上線了整車交易平臺(tái)，2021年還成立了汽車事業(yè)部，當(dāng)時(shí)和天際汽車合作推出“京選好車”，試著用線上眾籌的方式賣(mài)車?？上Ш髞?lái)天際汽車資金出問(wèn)題、市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力不足，合作沒(méi)能繼續(xù)，現(xiàn)在京東在造車這條路上算得上是卷土重來(lái)。

天貓的造車路徑和京東有點(diǎn)像。合作方山子高科不簡(jiǎn)單，既有造車資質(zhì)（早年收購(gòu)了河北紅星汽車，還傳聞要接手重組的哪吒汽車），還是汽車零部件供應(yīng)商，整條汽車產(chǎn)業(yè)鏈都能覆蓋。

天貓的核心作用是搞大數(shù)據(jù)，采集2000個(gè)細(xì)分市場(chǎng)的需求數(shù)據(jù)，把市場(chǎng)驗(yàn)證時(shí)間壓縮到30天內(nèi)，要知道傳統(tǒng)車企做這件事通常得6-8個(gè)月。消費(fèi)者還能通過(guò)天貓直接定制車輛配置，之后由天貓獨(dú)家線上賣(mài)車，線下批量交付，妥妥的互聯(lián)網(wǎng)賣(mài)車新玩法。

電商造車：押注未來(lái)生態(tài)布局

京東和天貓敢跨界造車，底氣都來(lái)自各自的優(yōu)勢(shì)資源。京東在全國(guó)有近3000家自己的養(yǎng)車門(mén)店，還有超過(guò)4萬(wàn)家合作門(mén)店，甚至有改裝店和自營(yíng)貼膜工廠，服務(wù)網(wǎng)絡(luò)遍布全國(guó)。更關(guān)鍵的是，京東手握6億活躍用戶的消費(fèi)數(shù)據(jù)，去年就有超2000萬(wàn)用戶在京東搜整車，而且有調(diào)研顯示，72%的中國(guó)消費(fèi)者都能接受線上買(mǎi)車。

今年5月，京東還注冊(cè)了“Joyrobotaxi”商標(biāo)，正式瞄準(zhǔn)了自動(dòng)駕駛出租車領(lǐng)域。未來(lái)，京東還想把Robotaxi的車內(nèi)變成“移動(dòng)電商貨架”，實(shí)現(xiàn)“線上下單、車?yán)锶∝洝钡募磿r(shí)零售閉環(huán)，搞出一個(gè)全新的消費(fèi)場(chǎng)景。對(duì)京東來(lái)說(shuō)，造車其實(shí)是從“賣(mài)商品的平臺(tái)”變成“提供生活服務(wù)的服務(wù)商”的關(guān)鍵一步，它在AI、物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)這些領(lǐng)域的技術(shù)，以后還能和智能汽車的車機(jī)系統(tǒng)、用戶交互功能結(jié)合，甚至為未來(lái)的自動(dòng)駕駛物流鋪路。

天貓的實(shí)力也不容小覷，它有近10億活躍用戶，天貓養(yǎng)車在全國(guó)有2500多家門(mén)店，覆蓋300 多個(gè)城市，能提供維修保養(yǎng)、洗車美容、新能源汽車維修等服務(wù)，付費(fèi)會(huì)員都超過(guò)200萬(wàn)。

在大企業(yè)背書(shū)下合作造車

真的沒(méi)風(fēng)險(xiǎn)嗎？

“電商平臺(tái) + 汽車制造商”這條路也并非是一條捷徑，就比如京東之前和天際汽車的合作，最后天際汽車資金出現(xiàn)問(wèn)題倒閉了，消費(fèi)者面臨售后無(wú)門(mén)的困境。

這也不是特例，極越背后有百度這樣的大老板，最后不也照樣消失了嗎？消費(fèi)者的售后維權(quán) 同樣一波三折。無(wú)獨(dú)有偶，“合創(chuàng)”汽車背靠廣東珠投和廣汽集團(tuán)，倒閉后消費(fèi)者售后困難，幾經(jīng)周折，最后才被廣汽接手。

上述兩家倒閉車企的現(xiàn)狀，至少還有車企接手售后，而威馬、愛(ài)創(chuàng)、奇點(diǎn)、前途、拜騰等汽車品牌，它們的車主該怎么辦？而互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)賣(mài)車，也不是沒(méi)有失敗的案例，比如大搜車，累計(jì)獲得阿里巴巴、螞蟻金服、晨興資本等機(jī)構(gòu)超12億美元融資，2017年入選"全球新晉獨(dú)角獸"，2020年以200億元市值位列胡潤(rùn)全球獨(dú)角獸榜第108位，最后依然倒閉了。

造車是一件嚴(yán)肅的事，關(guān)乎安全、信任與承諾，橙柿互動(dòng)再次提醒消費(fèi)者，購(gòu)車、選車時(shí)一定要理性謹(jǐn)慎。

如今京東、天貓這兩家電商都選擇了“電商平臺(tái) + 汽車制造商” 的合作模式，主打“一站式配齊”的服務(wù)理念。這種獨(dú)特的“生態(tài)整合”玩法能不能成功，有待市場(chǎng)檢驗(yàn)。

橙柿互動(dòng)·都市快報(bào) 記者 張景嵩

編輯 陳伊

審核 羅祎 陳欣文

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