“除了品控不行，底盤好像不大行，其他都可以！”，一位網(wǎng)友評(píng)論道。

現(xiàn)在車企圈分裂成兩派：一派把 “我不要你覺得” 刻進(jìn) DNA，另一派把 “用戶說的都對(duì)” 焊在腦門上，說的就是理想和零跑這對(duì)活例子。

先嘮嘮理想，當(dāng)年理想 ONE 的車主快把 “大電池小油箱” 喊破喉嚨了，結(jié)果李想大手一揮：“用戶不知道自己想要啥”。合著車主開著車還不如你隔著屏幕懂車？

更絕的是現(xiàn)在一門心思扎進(jìn) AI 里，底下人搗鼓出來(lái)的車簡(jiǎn)直讓人看懵 ——i8 這種擺明了要裝行李的車型，偏偏砍掉前備箱和后備箱下沉空間，反觀 i6 根本用不上這些，倒把空間堆得滿滿當(dāng)當(dāng)，這操作怕不是反向設(shè)計(jì)大賽冠軍？

再看零跑，人家能賣成銷冠真不是開了外掛，純純靠 “聽勸” 兩個(gè)字封神。最近剛亮相的 D19 直接把 “用戶需求” 焊在了車身上，說是理想 L9 的半價(jià)平替都謙虛了，25 萬(wàn)起步的價(jià)格，直接比 L9 便宜了小 20 萬(wàn)，這性價(jià)比簡(jiǎn)直是往同級(jí)臉上甩巴掌！

就說車主最在意的續(xù)航，D19 增程版純電續(xù)航干到 500 公里，800V 快充 15 分鐘就能從 30% 充到 80%，加個(gè) 40L 小油箱就能跑 1300 公里，這不就是當(dāng)年理想車主求而不得的配置嗎？反觀理想 L9 那兩百多公里的純電續(xù)航，跑趟遠(yuǎn)途得不停找充電樁，簡(jiǎn)直是續(xù)航焦慮制造機(jī)。

空間設(shè)計(jì)上零跑更是把 “貼心” 玩明白了，5.2 米車長(zhǎng)配 3.1 米軸距，第三排坐 1 米 8 的大男人都不憋屈，后備廂塞 4 個(gè) 28 寸行李箱加?jì)雰很嚭翢o(wú)壓力。再看看理想那些迷之空間分配，真該讓設(shè)計(jì)師去零跑抄作業(yè)。

更絕的是零跑對(duì)老車主的態(tài)度，之前 C 系車主吐槽 OTA 升級(jí)少、NAP 功能收費(fèi)，人家直接官宣老款車型免費(fèi)升級(jí)紅綠燈讀秒、直線召喚這些實(shí)用功能，還把收費(fèi)的高速領(lǐng)航輔助給免了，甚至給符合條件的車主送三電終身質(zhì)保。對(duì)比某些品牌對(duì)老車主的 “背刺” 操作，零跑這波簡(jiǎn)直是業(yè)界良心。

現(xiàn)在總算懂了為啥零跑能逆襲成銷冠，人家是真把用戶的話當(dāng)圣旨，理想?yún)s忙著在 AI 世界里自嗨。D19 這波操作就是明牌：你家用戶想要的，我全給，還賣得更便宜。

只能說理想再不聽勸真要懸了，畢竟車主買車是為了好用，不是為了看車企炫技術(shù)。零跑這種把 “聽勸” 刻進(jìn)骨子里的品牌，不火都難！

家人們，你們?cè)趺纯矗?/p>