據(jù)報道，一份泄露的俄羅斯行業(yè)文件顯示，中國計劃從俄羅斯采購 20 架 Il-78MK-90A 空中加油機(jī)，預(yù)計在 2027 年至 2028 年期間交付。

據(jù)彼得·布托夫斯基 2025 年 10 月 16 日援引的一份泄露文件稱，據(jù)報道，中國正在就從俄羅斯購買 20 架 Il-78MK-90A 加油機(jī)進(jìn)行談判。該訂單如果得到確認(rèn)，將在 2027 年至 2028 年之間完成，旨在補(bǔ)充中國空軍有限的空中加油機(jī)隊。該飛機(jī)以烏里揚諾夫斯克 Aviastar-SP 工廠生產(chǎn)的 Il-76MD-90A 為基礎(chǔ)，將提高解放軍空軍的加油能力，同時繼續(xù)擴(kuò)大 YY-20 加油機(jī)的生產(chǎn)規(guī)模。

根據(jù)泄露的文件，被確定為客戶 156 的中國正在考慮從俄羅斯訂購 20 架 Il-78MK-90A 空中加油機(jī)，預(yù)計交付時間為 2027 年至 2028 年。這份潛在合同將大大擴(kuò)大中國的空中加油能力，并增強(qiáng)其作戰(zhàn)和戰(zhàn)略飛機(jī)的作戰(zhàn)范圍。 Il-78MK-90A 是 Il-78 系列的現(xiàn)代化版本，能夠同時為一架重型飛機(jī)或兩架飛行中的戰(zhàn)術(shù)飛機(jī)以及最多四架地面飛機(jī)加油。除了加油作用外，該飛機(jī)還可以在幾個小時內(nèi)重新配置為運輸型，用于運載貨物、車輛和傘兵。其最大起飛重量達(dá)到21萬公斤，可以在鋪砌和未鋪砌的機(jī)場上起降，這一功能允許靈活的基地選擇。 Il-78MK-90A 旨在支持長距離持續(xù)作戰(zhàn)，這種能力與中國未來的遠(yuǎn)程空中任務(wù)尤其相關(guān)。

中國人民解放軍空軍 (PLAAF) 目前面臨大型現(xiàn)代化空中加油機(jī)的嚴(yán)重短缺，因為該部隊正在從老化的 H-6U 和 Il-76 加油機(jī)過渡到源自 Y-20 重型運輸平臺的新型 YY-20 (Y-20U/YU-20) 型號。目前的加油機(jī)機(jī)隊仍然有限，僅包括少量改裝的 Y-20 和 2014 年至 2016 年間從烏克蘭購買的幾架使用 UPAZ-1 加油艙的伊爾 78 飛機(jī)。為了實現(xiàn)第一島鏈以外的持續(xù)作戰(zhàn)，并擴(kuò)大其在南海、臺灣海峽和西太平洋的影響力，中國需要將加油機(jī)數(shù)量增加到數(shù)十架。

盡管基于 Y-20 的加油機(jī)的生產(chǎn)正在加速并逐步取代較舊的 H-6U 和 Il-76 型號，但解放軍空軍仍然需要額外的重型加油機(jī)來支持 J-16、J-20、J-35 和 H-6K 等飛機(jī)的遠(yuǎn)程任務(wù)。因此，采購20架俄羅斯Il-78MK-90A加油機(jī)將顯著增強(qiáng)中國的空中加油能力，彌補(bǔ)YY-20產(chǎn)量達(dá)到足夠數(shù)量之前的差距，因為據(jù)報道后者可攜帶約90噸燃油，足以為每次出動數(shù)架戰(zhàn)斗機(jī)加油，并將作戰(zhàn)續(xù)航時間遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過早期飛機(jī)。

Il-78MK-90A 是在 Il-76MD-90A 平臺上建造的，由聯(lián)合飛機(jī)公司旗下的 Ilyushin 開發(fā)，在烏里揚諾夫斯克的 Aviastar-SP 工廠進(jìn)行生產(chǎn)。首架原型機(jī)于 2018 年 1 月 25 日在試飛員尼古拉·庫伊莫夫 (Nikolai Kuimov) 的控制下完成了首飛。它由四臺 PS-90A-76 渦輪風(fēng)扇發(fā)動機(jī)提供動力，與早期的 D-30KP 發(fā)動機(jī)相比，推力更大，燃油消耗率更低。該發(fā)動機(jī)還符合 ICAO 第 4 章噪聲和排放法規(guī)。這些升級可實現(xiàn)更大的航程和燃料傳輸能力，同時提高可靠性和操作靈活性。 Il-78MK-90A的最高時速為800公里/小時，加油速度為450至600公里/小時，1000公里距離內(nèi)的總?cè)加洼斔湍芰?8噸。其運輸配置的最大有效載荷為 60,000 公斤，攜帶該負(fù)載時的航程約為 4,000 公里。

該機(jī)的加油設(shè)備由三個 UPAZ-1M 加油艙組成，其中兩個安裝在機(jī)翼下方，一個安裝在機(jī)尾。每個吊艙每分鐘可輸送高達(dá) 2,500 升燃料，而改進(jìn)的 UPAZ-1M 配置使用帶有更強(qiáng)大渦輪的 TNA-150M 渦輪泵組件，將這一容量提高到每分鐘 3,000 升。加油系統(tǒng)包括一個稱為 BAI（自動化和信息單元）的新型數(shù)字控制塊，它允許通過軟件重新編程自動調(diào)整加油參數(shù)。 BAI 提供與飛機(jī)系統(tǒng)的數(shù)字?jǐn)?shù)據(jù)交換，能夠詳細(xì)記錄運行參數(shù)并提高加油精度和安全性。支持子系統(tǒng)包括電動泵站、角位移傳感器和 SOP-62 火災(zāi)報警系統(tǒng)。這種配置允許同時為兩架戰(zhàn)斗機(jī)級飛機(jī)或一架飛行中的大型轟炸機(jī)加油，并且同一系統(tǒng)可用于多架飛機(jī)的地面加油。

Il-78MK-90A 引入了完全更新的飛行甲板，配備數(shù)字“玻璃駕駛艙”，配有八個多功能液晶顯示屏和三個集成控制面板。導(dǎo)航和飛行控制套件圍繞 Kupol-III-76M 數(shù)字系統(tǒng)構(gòu)建，可實現(xiàn)飛行管理自動化并減少飛行員的工作量。該飛機(jī)的系統(tǒng)設(shè)計用于在簡單和復(fù)雜的氣象條件下晝夜全天候運行。 Il-78MK-90A 的內(nèi)部結(jié)構(gòu)允許在貨艙內(nèi)安裝額外的油箱，將總裝載燃油量提高到約 109,500 升。鑒于其模塊化的內(nèi)部布局，當(dāng)需要時，該飛機(jī)可以裝備用于空中消防等次要角色。其結(jié)構(gòu)允許在幾個小時內(nèi)快速改變角色，允許在油輪、運輸和現(xiàn)場輔助配置之間進(jìn)行轉(zhuǎn)換，而無需專門的設(shè)施。

Il-78MK-90A除了加油作用外還可以運輸人員。兩層甲板配置可容納 145 名士兵，單層甲板配置最多可容納 225 名士兵。這種雙重用途能力反映了其由 Il-76MD-90A 重型運輸機(jī)改裝而成，可有效利用現(xiàn)有機(jī)身和后勤系統(tǒng)。 Il-78MK-90A的飛行航程達(dá)到7,300公里，作戰(zhàn)升限約為12,100米。其結(jié)構(gòu)設(shè)計翼展50.5米，機(jī)身長46.6米，總高14.16米，機(jī)翼表面積300平方米?？罩丶s為98,000公斤。當(dāng)配置為運輸機(jī)時，它最多可運載52噸貨物，但在有利條件下最大有效載荷可增加至60噸。這些參數(shù)表明飛機(jī)有能力維持長期任務(wù)，同時根據(jù)作戰(zhàn)需要充當(dāng)加油或運輸平臺。

第一架 Il-78M-90A 原型機(jī)是作為與俄羅斯國防部簽訂的開發(fā)合同的一部分而建造的，旨在基于 Il-76MD-90A 機(jī)身制造新一代加油機(jī)。這是繼早期伊爾 78 生產(chǎn)轉(zhuǎn)移到烏茲別克斯坦之后，自蘇聯(lián)時代以來第一艘完全在俄羅斯生產(chǎn)的加油機(jī)。該計劃在整個開發(fā)周期（從設(shè)計文檔到制造）引入了數(shù)字化生產(chǎn)方法。烏里揚諾夫斯克 Aviastar-SP 工廠的總裝線包括自動對準(zhǔn)站和激光光學(xué)測量系統(tǒng)，以確保精確的機(jī)身組裝?，F(xiàn)代化進(jìn)程顯著降低了勞動強(qiáng)度并改善了生產(chǎn)過程中的質(zhì)量控制。俄羅斯國防部于2020年12月簽署了交付10架伊爾78M-90A飛機(jī)的合同，并且系列生產(chǎn)不斷擴(kuò)大。據(jù)報道，俄羅斯對此類加油機(jī)的總需求可能超過 20 架，將 Il-78M-90A 及其出口型號定位為遠(yuǎn)程航空的關(guān)鍵資產(chǎn)。