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國(guó)慶長(zhǎng)假期間，車評(píng)大V陳震無(wú)疑是除雞排哥之外，全網(wǎng)最為關(guān)注的焦點(diǎn)。

10月3日，有著“二環(huán)十三郎”之稱的陳震駕駛剛買了4個(gè)月的黑色二手勞斯萊斯閃靈，與一輛白色比亞迪發(fā)生碰撞。

由于陳震特殊的身份，這起事故引發(fā)極大關(guān)注。尤其是比亞迪司機(jī)家屬訴苦后自行銷號(hào)，更是令事件的爭(zhēng)議度進(jìn)一步上升。

如今事故已過(guò)去半個(gè)月，陳震也首次透露了造成這起車禍的原因。

01

陳震透露事故原因，事故車已賣！

10月3日下午3點(diǎn)，千萬(wàn)粉絲車評(píng)大V在北京市海淀區(qū)朱各莊路與萬(wàn)壽路交叉口逆行，與對(duì)向行駛的一輛比亞迪小客車相撞。

事故發(fā)生后，陳震曾轉(zhuǎn)發(fā)官方通報(bào)并表示：“一切以官方通告，車輛EDR數(shù)據(jù)為準(zhǔn)”。盡管他表示會(huì)對(duì)這起事故負(fù)責(zé)到底做好賠付工作，但一直未曾對(duì)事故原因做過(guò)多的回應(yīng)。

10月18日，陳震在接受法治日?qǐng)?bào)采訪時(shí)，首次詳細(xì)還原了事故發(fā)生經(jīng)過(guò)，并披露了事故的核心原因。

陳震表示事發(fā)時(shí)車輛處于輔助駕駛狀態(tài)，車速約為五六十公里/小時(shí)。因過(guò)于信賴車輛輔助駕駛功能，并在駕駛中低頭撿拾物品，導(dǎo)致事故發(fā)生，自己依法承擔(dān)事故的全部責(zé)任，向被撞方致歉。

陳震還承認(rèn)：這輛二手勞斯萊斯閃靈平時(shí)確實(shí)開(kāi)得非常少，這輛車開(kāi)得非常少，購(gòu)買主要是為了體驗(yàn)世界頂級(jí)豪華品牌的電動(dòng)車。我平時(shí)沒(méi)有認(rèn)真閱讀產(chǎn)品說(shuō)明書(shū)的習(xí)慣，再加上使用頻率也低，對(duì)該車的輔助駕駛能力邊界并不太清楚。

同時(shí)陳震還提醒公眾在使用輔助駕駛前，應(yīng)充分了解所駕車輛的“智駕”能力邊界，謹(jǐn)慎駕駛，切勿盲目信任系統(tǒng)。

他強(qiáng)調(diào)車主在使用輔助駕駛前，應(yīng)仔細(xì)閱讀產(chǎn)品說(shuō)明書(shū)，而輔助駕駛功能也并不能完全替代駕駛員的注意力和判斷力。

對(duì)于事故車輛如何處理、是否還會(huì)再買一輛勞斯萊斯等問(wèn)題，陳震表示：“大概率不會(huì)。并且后續(xù)回復(fù)稱閃靈還有維修的價(jià)值，不過(guò)已經(jīng)賣了。”

從這次采訪內(nèi)容來(lái)看，無(wú)論是勞斯萊斯閃靈作為頂級(jí)豪車的安全性，還是輔助駕駛的能力邊界，陳震都有了新的認(rèn)識(shí)。就算安全性沒(méi)問(wèn)題，勞大概率是不會(huì)再買了，畢竟出過(guò)事故也真的晦氣。

02

輔助駕駛并非自動(dòng)駕駛

陳震對(duì)于車禍原因的回應(yīng)，還是比較詳細(xì)且有可信度的。畢竟關(guān)于如今汽車輔助駕駛的能力邊界，大部分人的認(rèn)知依然很不足。

陳震的這次事故，像一面鏡子，照出了很多普通人在面對(duì)“輔助駕駛”這個(gè)新興科技時(shí)，普遍存在的認(rèn)知模糊區(qū)。

首先要為緊要的一點(diǎn)是，必須破除所謂“自動(dòng)駕駛”的命名誤導(dǎo)

“輔助駕駛”它叫“輔助”，而不是很多人下意識(shí)里的“自動(dòng)駕駛”。這個(gè)名字里的“輔助”二字，是它所有價(jià)值的核心，也是所有風(fēng)險(xiǎn)的紅線。

它就像一個(gè)坐在你副駕，經(jīng)驗(yàn)非常豐富的老司機(jī)，當(dāng)你疲勞的時(shí)候，提醒你在清晰的車道上保持居中，與前車維持安全距離；

但”輔助駕駛“是人造出來(lái)的科技，它會(huì)打瞌睡，會(huì)走神，在復(fù)雜路況下會(huì)不知所措，遇到突然情況依然有可能發(fā)生事故。

而司機(jī)的角色，永遠(yuǎn)是那個(gè)手握方向盤(pán)、負(fù)最終責(zé)任的主駕。

一旦你要永遠(yuǎn)記住它只是哥輔助，假如把它當(dāng)成了可以完全托付的替身，自己開(kāi)始刷手機(jī)、撿東西甚至睡覺(jué)，事故就成了大概率事件。

其次，我們要明白，輔助駕駛的視力和腦力是有邊界的

輔助駕駛依賴的是攝像頭、雷達(dá)這些傳感器。大雨、大霧、強(qiáng)光，會(huì)讓它近視或瞎眼；

車道線不清晰、突然加塞、不起眼的障礙物，這些更是有可能讓它大腦宕機(jī)。

輔助駕駛處理不了突然冒出來(lái)的鬼探頭，也不可能100%對(duì)前方車輛的急剎或爆胎做出反應(yīng)。

就像陳震所說(shuō)，在他心里，也許是太過(guò)迷信像勞斯萊斯這種豪車的L2輔助駕駛技術(shù)才出了問(wèn)題，而這也恰恰是大多數(shù)車主的真實(shí)寫(xiě)照。

最后，也是最樸素的道理：科技進(jìn)化的初衷，是讓我們更安全，而不是讓我們更大膽

輔助駕駛本的初衷是提高汽車的安全系數(shù)，而不是取代司機(jī)本人。這就像如今越來(lái)越智能的AI，它永遠(yuǎn)是人造出來(lái)用來(lái)輔助人的，而不是為了把人給淘汰掉。

所以，當(dāng)你違背了科技的初衷，早晚會(huì)為此付出代價(jià)。這就又好比給你一套頂級(jí)登山裝備，是為了讓你在挑戰(zhàn)高峰時(shí)多一份保障，而不是鼓勵(lì)你去徒手攀巖。

說(shuō)到底，陳震的這次事故，是壞事也是好事。

事故提醒了陳震和每一個(gè)人，任何科技都只是錦上添花的工具，人對(duì)規(guī)則的敬畏，才是安全最有效的保障。