作者 | 曾有為

來源 | 品牌觀察官（ID：pinpaigcguan）

引言：國慶放假前，比亞迪又“捅了”友商一刀，新車上市即降價，首款低于7萬混動車型出現，老車主直接“破防”。

新車上市即推出限時優(yōu)惠，直降一萬元，最低起售價只需要6.98萬起，這你敢相信？這要是放在幾年前，這么便宜的車，估計沒人敢下單。

但是這兩年，情況卻不同了，畢竟比亞迪真的把車圈價格打下來了，6.98萬元買其他車可能還有車主會猶豫，但是當得知對方是比亞迪的話，那么估計會有不少車主會果斷下手。

畢竟比亞迪做為車界的“終極卷王”，部分品牌降價可能是“降價減配”，然而比亞迪降價卻是做到了“入門即高配”。

而6.98萬這個價格，不僅僅是友商沒有想到，就連一眾消費者也沒有想到，這個價格比亞迪真的是可以在市場上殺瘋了！

縱觀全年，這也不是比亞迪第一次降價了，在今年的前八個月，比亞迪已經進行了多次降價，年中那次更是高調宣布多款車型共同降價，直接“演都不演”了。

更加奇怪的是，大多數車企降價都是為了在清庫存的同時，提升銷量。畢竟每個車企都會設置一個年度銷量目標。

當業(yè)績出現回落的時候，用降價的方式來穩(wěn)住銷量，沖擊年度目標，無疑是一個比較好的選擇。

但是讓人奇怪的是，比亞迪在宣布降價同時，卻意外的在內部下調了相關的年度目標，而且這一下調幅度還不小。

根據路透社等媒體的消息，比亞迪在內部，已經給經銷商發(fā)布了相關的通報，其年度銷售目標，已經從原來的550萬輛，下調到了460多萬輛。

在降價之后，相關車型的銷量已經得到了增長，為什么比亞迪還要下調年度銷量目標呢？

“演都不演了”

新車只需6.98萬起

金九銀十是各大車企的沖刺期，這時候不僅僅臨近年關，還是全年最后兩個法定節(jié)假日的放假日。

所以許多車企為了完成當年的銷售目標，都會在這兩個月發(fā)布新車，或者提前推出一系列活動來進行預熱沖刺。

而在各大車企沖沖刺金九銀十的時候，比亞迪卻玩了一個巧妙的“心眼”。在大家意想不到的時間段，直接往車圈上放出了一個“重磅消息”。

在八月底，做為國內的四大之一的成都車展正式開展，為了沖刺金九銀十，許多車企紛紛高調亮相成都車展，甚至出現了扎堆發(fā)布的情況。

但是作為新能源一哥的比亞迪，卻一反常態(tài)，在車展上表現的非常的低調，并且也沒有什么重量級的新車發(fā)布，也沒有進行高調的宣傳。

難道比亞迪不想沖擊金九銀十嗎？答案自然是否定的，既然想沖擊金九銀十，為什么又不在八月底的成都車展進行預熱呢？

后來大家才知道，比亞迪這是在憋大招，其另辟蹊徑的打法，不由的讓車圈內外贊嘆高明。在成都車展結束后大概兩個星期，比亞迪直接亮出了憋了許久的大招。

九月中下旬，比亞迪開始集中發(fā)布了多款新車，基本上隔個兩三天，比亞迪就會召開新車發(fā)布會。

很明顯比亞迪之所以會選擇在成都車展之后，國慶黃金周之前這段時間壓軸發(fā)布新車，就是想要避開其他車企的流量競爭，打造專屬于自己的流量宣傳。

畢竟國慶節(jié)假日是傳統(tǒng)的購車黃金周，而比亞迪在金九銀十這兩個月之間，做了相對的取舍，選擇押注國慶。

在國慶之前頻繁發(fā)布新車，既做到了給品牌本身做宣傳，也把限時購買新車的相關權益講清楚。

這樣就可以給許多潛在客戶留下一個潛在的好印象，從而吸引他們國慶的時候去線下門店看車。

在發(fā)布完新車之后，正當眾人以為這就結束的時候，比亞迪又在放假前夕，再放了一個大招。

2025年9月25號，新一代秦PLUS上新，在上新的同時，其還推出了假期獻禮價，相關版本優(yōu)惠1萬，新車限時只需6.98萬起。

這一波王炸，直接讓最新款的秦PLUS DM-i 55KM版本，在限時優(yōu)惠的情況下，成了比亞迪第一部價格在7萬以下的混動車。

這一次高品家轎的準入價格再次被比亞迪給打了下來，價格便宜了，有人歡喜有人憂，甚至在車主圈，也是說法不一。

又捅了友商一刀

再掀價格戰(zhàn)？

比亞迪的加價不同于部分車企的加價套路，別人家是降價就減配，然而到了比亞迪這里，則是把高配的準入門檻價格一次次拉低，做到了入門就是高配。

其降價不僅僅沒有讓核心硬件縮水，在一些細節(jié)上甚至做到了不小的完善和提升。比亞迪的“加推”戰(zhàn)術也把一眾友商打懵了。

在經過新車扎堆發(fā)布，以及推出假期限時優(yōu)惠等等預熱措施之后，比亞迪在黃金周的表現可謂是相當亮眼。

根據網傳的數據，比亞迪在假期八天時間里，完成了業(yè)績“爆單”，在不到一個星期的時間里，銷售訂單就超過了20萬輛，甚至創(chuàng)造了1天銷售4萬輛的成績。

從網傳的數據來看，比亞迪在10月1號到6號，相關的銷售訂單就達到了23.6萬輛，6天的訂單量，就完成了上個月整個月訂單數的70%以上。

這個數據雖然并不是官方的數據，但是僅僅是相關博主推算的數據，也足以震驚整個車圈。

畢竟擁有核心技術的比亞迪，在扎堆發(fā)布新車，以及一系列優(yōu)惠促使的加持下，爆單是非常正常的情況?？梢哉f，在造車和賣車上面，比亞迪已經是輕車熟路了。

而比亞迪為了推動銷量的增長，使用的最常見措施就是“降價”優(yōu)惠。截止到今年9月，其已經進行了多次降價。

早在今年2月，比亞迪就推動了秦、宋系列車型降價，最高優(yōu)惠甚至達到了2萬。

3月份的時候，秦、宋的一些非智駕車型又推出了限時一口價優(yōu)惠，相關的降幅最高達到了1.6萬。

到了5月底，王朝和海洋系列中的一共22款智駕車型也進行了優(yōu)惠降價，其中最高降幅甚至高達5萬，大有全系降價之勢。

可以說比亞迪基本上月月都會制造一些驚喜給車主，而對于友商來說，這種驚喜恐怕就是壓力了。

對于一些已經購買了老款車型的車主來說，這種驚喜更多的就是一種“驚嚇”，看著優(yōu)惠的價格，不少車主后悔為什么不做等等黨。

市場風云變幻，誰也不能預料下一秒平靜的市場，是否會發(fā)生驚濤駭浪。就像沒有人會想到，被不少人調侃有網約車風格屬性的比亞迪，有一天可以力壓特斯拉。

暴增2225%

力壓特斯拉

估計在幾年前誰也想不到，國內竟然有新勢力會超過世界電動車龍頭特斯拉，并且還在銷量上力壓特斯拉12個月。之前的所有想不到，比亞迪都做到了。

在4年前的時候，特斯拉在國內甚至在全球電車行業(yè)，還是說一不二的品牌。

然而四年之后，比亞迪已經超越了特斯拉，成為全球最大的新能源車企，并且還成為世界銷量第五的車企。

在今年八月，特斯拉在國內的銷量只有5.7萬輛，這和去年八月相比，下降了將近10%。而在今年前八個月，其份額只有4.8%，去年前八個月則是6.5%。

也就是說在國內，這個電動車龍頭已經肉眼可見的進入了銷量疲軟模式。同時從全球純電銷量來看，比亞迪已經實現了連續(xù)12個月領先特斯拉，單季銷量甚至多出了8萬輛以上。

另外一邊，比亞迪近期卻完成了第1400萬輛車的下線。并且成為了世界第一家做到如此成就的新能源車企。

之前一直被“詬病”的新勢力出海競爭力問題，在比亞迪這里直接來了個“大翻身”。目前比亞迪多地的出海成績，只能用三個字來形容——賣爆了。

在上個月比亞迪在德國就實現了月銷3255輛的成績，和去年9月相比直接暴增了2225%。

不止是在德國，在意大利比亞迪也是賣爆了，整個上半年其在意大利的新能源汽車注冊量就超過了9000輛，位居榜首。

而在巴西，比亞迪更是實現了斷崖式領先，上半年其在巴西總共賣出了4.7萬輛車，和第二名相差了大約3.5萬臺，甚至比第二名和第十名總和還多。

在新加坡，比亞迪甚至完成了“品牌統(tǒng)治”，上半年其在新加坡的乘用車注冊量達到了4667輛，力壓豐田、BBA家族這樣的老牌車企。

從第1輛車到第100萬輛車，比亞迪用了整整13年，從100萬臺到200萬臺，比亞迪用了1年，從200萬到300萬則用了6個月。

如今比亞迪還完成了從0到1400萬輛車的跨越。從國內龍頭再到世界龍頭，這條路背后的艱辛，估計也只有比亞迪自己懂。

隨著2026年官方對于新能源汽車的的新規(guī)的推出，闖出去估計會成為更多新勢力車企的選擇。

隨著國產車企沖向世界，相信不久的將來，世界汽車市場的板塊圖將會再次發(fā)生劇變，國產車勢必也會被更多的人看到。

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