10月18日的蕪湖，奇瑞用一場(chǎng)沒有新車發(fā)布的“技術(shù)展”，撕掉了傳統(tǒng)車展的劇本。

當(dāng)尹同躍站在2025奇瑞全球創(chuàng)新大會(huì)的舞臺(tái)上，他沒有談?wù)撲N量目標(biāo)，也沒有重復(fù)“電動(dòng)化轉(zhuǎn)型”的陳詞，而是說了一句意味深長的話：“全球化不能只追求規(guī)模和速度，關(guān)鍵要可持續(xù)?！?/p>

就像從蕪湖小草房起步，到如今全球120個(gè)國家布局，奇瑞始終保持著對(duì)質(zhì)量和創(chuàng)新的堅(jiān)守。亦如當(dāng)晚福耀科技大學(xué)校長王樹國所言，“想了解中國嗎？到安徽來！想了解創(chuàng)新嗎？到奇瑞來！”

尹同躍表示，奇瑞將打造具備“反內(nèi)卷能力”的全球化高科技生態(tài)集團(tuán)，通過技術(shù)創(chuàng)新、文化創(chuàng)新和管理創(chuàng)新三大體系協(xié)同發(fā)力。至此繼“新能源不客氣”、“智能化不客氣”之后，這次奇瑞的全球化創(chuàng)新體系，也將不再客氣。

這種“反內(nèi)卷”方式，不是逃避，而是升維。它的實(shí)驗(yàn)，或許將為中國制造打開一扇全新的大門。

從“技術(shù)奇瑞”到“生態(tài)奇瑞”

在中國汽車市場(chǎng)陷入價(jià)格戰(zhàn)、配置戰(zhàn)、輿論戰(zhàn)的今天，奇瑞卻提出了一個(gè)看似不合時(shí)宜的口號(hào)——“反內(nèi)卷”。這份底氣藏在兩個(gè)數(shù)字里：48%的熱效率，1772萬的全球用戶。

前者是奇瑞鯤鵬天擎發(fā)動(dòng)機(jī)剛剛突破的技術(shù)壁壘，在主流發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率徘徊在38%-45%的當(dāng)下，48%意味著什么？意味著混動(dòng)汽車有望進(jìn)入油耗“1時(shí)代”。而且奇瑞不僅自己用，還計(jì)劃通過海外工廠讓這技術(shù)落地全球市場(chǎng)，幫混動(dòng)車型把油耗壓進(jìn)“1L時(shí)代”。這種“帶著技術(shù)出海”，比單純賣車更有長期價(jià)值。

再看后者，這是奇瑞28年積累的用戶基盤，其中海外用戶543萬。但奇瑞的野心不止于此。尹同躍為奇瑞畫下的新坐標(biāo)是：“全球化高科技生態(tài)集團(tuán)”。從“汽車公司”到“生態(tài)集團(tuán)”，一詞之差，卻是定位的根本轉(zhuǎn)變。

為了打造這一生態(tài)，奇瑞正在構(gòu)建一套“沒有圍墻的研究院”玩法。這套系統(tǒng)中，高校、供應(yīng)商、甚至孵化基金都包含在內(nèi)，相當(dāng)于建了個(gè)創(chuàng)新“生態(tài)圈”，技術(shù)迭代速度自然快了不少。以高校為例，目前奇瑞已聯(lián)合100余所高校、開展4000+星火課題、聯(lián)動(dòng)科研機(jī)構(gòu)與高科技公司。目的不僅是解決眼前的技術(shù)難題，更要探索汽車產(chǎn)業(yè)的“無人區(qū)”。比如橫渡長江的縱橫G700，表面是營銷事件，實(shí)質(zhì)是技術(shù)宣言——中國車企也能定義全球越野文化的新標(biāo)準(zhǔn)。

在短期主義盛行的今天，奇瑞則是反其道開始重建長期主義。當(dāng)別人在比拼屏幕數(shù)量、車載冰箱時(shí)，奇瑞正用一項(xiàng)又一項(xiàng)技術(shù)搭建屬于自己的護(hù)城河。這次大會(huì)上，奇瑞CTO高新華提到的“瑤光五大技術(shù)領(lǐng)域進(jìn)階”，藏著不少能改變行業(yè)格局的東西。

比如飛魚底盤EMB，傳統(tǒng)底盤靠液壓或氣壓控制，反應(yīng)慢還占空間，EMB用電子信號(hào)直接驅(qū)動(dòng)剎車，響應(yīng)速度能快30%。還有方舟兩棲系統(tǒng)，之前縱橫G700靠它橫渡長江，970mm的涉水深度，比很多專業(yè)越野車還強(qiáng)，這背后是IP68級(jí)防水、雙動(dòng)力推進(jìn)這些“黑科技”。

這些技術(shù)，聽起來都不像能“立即變現(xiàn)”的賣點(diǎn)。但奇瑞執(zhí)行副總裁高新華博士的一句話道出了玄機(jī)：“技術(shù)是奇瑞的立企之本?！边@種對(duì)核心技術(shù)的執(zhí)著，讓人聯(lián)想到華為在通信領(lǐng)域的“板凳要坐十年冷”。在浮躁的市場(chǎng)中，這種定力本身就是一種戰(zhàn)略。

可持續(xù)全球化，“走進(jìn)去”更重要

奇瑞的全球化，目前早已超越“整車出口”的初級(jí)階段。會(huì)場(chǎng)上尹同躍表示，“全球化不能只追求規(guī)模和速度，關(guān)鍵要可持續(xù)?！边@話戳中了不少中國車企出海的痛點(diǎn)，此前有不少品牌在海外用低價(jià)沖銷量，卻因本土化不足栽了跟頭。

奇瑞的做法非常實(shí)在，目前它已經(jīng)在120多個(gè)國家布局了16個(gè)KD工廠，連產(chǎn)品研發(fā)都要針對(duì)不同市場(chǎng)做適配。正如奇瑞國際業(yè)務(wù)事業(yè)部常務(wù)副總經(jīng)理張升山所言，“提升本地市場(chǎng)競(jìng)爭力，滿足當(dāng)?shù)乇O(jiān)管要求?！睕]有高大上的概念包裝，只有扎扎實(shí)實(shí)的本地化策略。

這種“全球共研、全球共享、全球共生”的模式，恰恰回應(yīng)了尹同躍所說的“可持續(xù)的國際化”。不是掠奪式開發(fā)市場(chǎng)，而是與當(dāng)?shù)毓餐砷L。在奇瑞看來，當(dāng)下階段的出海，走進(jìn)去遠(yuǎn)比走出去更加重要。

中國汽車產(chǎn)業(yè)需要價(jià)格屠夫，也需要技術(shù)長跑者。需要顛覆式創(chuàng)新，更需要持續(xù)性積累。奇瑞選擇的這條路，或許不夠性感，但可能更持久。

正如尹同躍所說：“要以用戶可承受的價(jià)格、可信賴的質(zhì)量、可持續(xù)的發(fā)展，建立中國汽車的新形象?！彼晕覀儾浑y被現(xiàn)場(chǎng)兩大場(chǎng)景所動(dòng)容，一個(gè)是代表技術(shù)野心的即將橫渡長江的縱橫G700，一個(gè)是代表品牌構(gòu)建生態(tài)耐心的開陽實(shí)驗(yàn)室的產(chǎn)學(xué)研合作圖譜。

極限突破和生態(tài)培育相結(jié)合后，奇瑞能否走通一條“高科技生態(tài)集團(tuán)”的新路？我們拭目以待。