荷蘭意圖徹底踢開(kāi)中資，再次升級(jí)對(duì)安世半導(dǎo)體的搶奪力度后。

安世中國(guó)區(qū)的火速發(fā)文，直接劃了一條紅線與荷蘭總部指令進(jìn)行切割。

但他們沒(méi)想到中方的反制已經(jīng)打的荷蘭在內(nèi)整個(gè)歐洲措手不及，更是引起了歐洲內(nèi)部的猛烈反應(yīng)。

（荷蘭總部強(qiáng)行切斷中國(guó)區(qū)系統(tǒng)權(quán)限一事）

2025年10月18日，有關(guān)聞泰科技的報(bào)道再次甚囂塵上，安世半導(dǎo)體中國(guó)區(qū)員工已經(jīng)收到一個(gè)噩耗。

中國(guó)區(qū)團(tuán)隊(duì)接觸安世半導(dǎo)體總部的賬號(hào)、系統(tǒng)權(quán)限一度被切斷關(guān)閉。

隨后在10月19日安世半導(dǎo)體中國(guó)區(qū)運(yùn)營(yíng)發(fā)布了一則回懟聲明，直接面對(duì)面硬剛荷蘭總部的遠(yuǎn)程郵件。

（10月19日安世中國(guó)區(qū)發(fā)文澄清事實(shí)）

這次風(fēng)波再起的起因，是在10月16日，安世半導(dǎo)體中國(guó)區(qū)的員工，突然收到了荷蘭總部、以安世半導(dǎo)體首席法務(wù)官發(fā)布的一封郵件。

在這封郵件里，荷蘭總部單方面更改了公司內(nèi)部的一些規(guī)程細(xì)則，同時(shí)對(duì)擅自變動(dòng)CEO一事進(jìn)行了狡辯。

對(duì)此19日安世半導(dǎo)體中國(guó)區(qū)的聲明，就一共揭露了三點(diǎn)事實(shí)。

首先安世半導(dǎo)體是一家地地道道的中國(guó)公司。

其次安世中國(guó)區(qū)極為嚴(yán)肅的指明了一點(diǎn)：

任何未經(jīng)企業(yè)內(nèi)部批準(zhǔn)的、直接由企業(yè)外部傳達(dá)的指令，哪怕是公司內(nèi)部郵件，公司員工都能直接拒絕聽(tīng)從。

這份聲明其實(shí)也很隱晦的指明了一點(diǎn)，荷蘭單方面撤換CEO的行為，中國(guó)區(qū)完全可以拒絕承認(rèn)。

最后安世中國(guó)的郵件強(qiáng)調(diào)中國(guó)本土基地的薪資，完全是中國(guó)境內(nèi)主體發(fā)放，跟荷蘭總部沒(méi)有什么關(guān)系。

而幾乎在同一時(shí)間，歐洲16家汽車(chē)代表企業(yè)，在歐洲汽車(chē)制造協(xié)會(huì)ACEA的一份聲明上發(fā)出警告：歐洲汽車(chē)芯片短缺問(wèn)題急待解決。

（歐洲汽車(chē)制造協(xié)會(huì)對(duì)芯片短缺問(wèn)題的聲明）

歐洲汽車(chē)制造協(xié)會(huì)在此時(shí)此刻喊話，其中很重要的一點(diǎn)因素，就是他們所需的大量功率與分立器件，正在受到中國(guó)出口管制令的嚴(yán)格控制。

原因是在10月4日的時(shí)候，中國(guó)商務(wù)部已經(jīng)向安世半導(dǎo)體發(fā)出產(chǎn)品出口管制通告，安世半導(dǎo)體旗下的特定成品芯片、分立零部件等一律進(jìn)行出口管制。

同時(shí)限制工藝配方、設(shè)計(jì)版圖和測(cè)試程序等“生產(chǎn)性資源”跨境提供給中國(guó)之外的客戶(hù)。

正因?yàn)檫@一嚴(yán)令瞬間造成了歐洲車(chē)企陷入即將“缺芯”的困境，直接讓歐洲面臨汽車(chē)智能化時(shí)代的供應(yīng)鏈結(jié)構(gòu)性危機(jī)。

但這一危機(jī)并非是缺美國(guó)高端AI芯片，而是規(guī)模龐大的各種成熟芯片、功率和分立器件。

一輛整車(chē)上所用的高端芯片可以用手?jǐn)?shù)的過(guò)來(lái)，但需要的各種分立零部件，可以用成百上千來(lái)計(jì)算。

所以這里也反映了荷蘭為何急于“搶回”已經(jīng)售出的安世半導(dǎo)體。

也能解釋歐洲車(chē)企在功率和分立器件上如此被動(dòng)的原因。

雖然擁有生產(chǎn)芯片設(shè)備的光刻機(jī)巨頭阿斯麥，但目前整個(gè)歐洲生產(chǎn)制造的半導(dǎo)體份額，已經(jīng)跌落到了10%左右。

而且在7nm以下先進(jìn)制程芯片的產(chǎn)能上，歐洲幾乎是一片空白。

而7nm以上的成熟芯片，歐洲的生產(chǎn)規(guī)模也不夠，等于是只生產(chǎn)芯片設(shè)備，但是弱在芯片的規(guī)?；圃?。

而歐洲引以為重的汽車(chē)制造工業(yè)，本身就極其依賴(lài)量大面廣、價(jià)格波動(dòng)的零部件供應(yīng)鏈，一旦這一供應(yīng)鏈被切斷，歐洲汽車(chē)工業(yè)馬上就會(huì)因此受傷。

但讓歐洲更為受傷的是，全球芯片代工廠分配給車(chē)規(guī)級(jí)芯片的產(chǎn)能非常少，長(zhǎng)期以來(lái)不足3%。

因?yàn)榇蠹叶疾辉敢飧氵@一類(lèi)芯片，最主要的就是因?yàn)槌墒煨酒麧?rùn)低，跟手機(jī)、PC端等消費(fèi)級(jí)芯片相比，壓根兒沒(méi)啥利潤(rùn)優(yōu)勢(shì)。

正因如此中國(guó)在剛發(fā)展芯片代工業(yè)務(wù)時(shí)，由于原材料、人工成本優(yōu)勢(shì)，全球車(chē)規(guī)級(jí)成熟芯片產(chǎn)能就逐漸往中國(guó)集中。

其中安世半導(dǎo)體將兩大生產(chǎn)基地安置在中國(guó)，就反映了這一現(xiàn)象。

目前安世半導(dǎo)體一共在國(guó)內(nèi)有兩大基地，分別是東莞封測(cè)基地、上海晶圓廠。

荷蘭雖然強(qiáng)行控制了安世半導(dǎo)體總部，相當(dāng)于接管了研發(fā)中心和核心技術(shù)，但是荷蘭沒(méi)想到安世半導(dǎo)體在中國(guó)境內(nèi)的生產(chǎn)基地，對(duì)歐洲的打擊有這么大。

安世半導(dǎo)體在上海的工廠主要是生產(chǎn)12英寸晶圓的，在2023年建成，最初的設(shè)計(jì)年產(chǎn)能差不多在40萬(wàn)片。

而這些晶圓主要是用來(lái)生產(chǎn)車(chē)規(guī)級(jí)的MOSFET產(chǎn)品，同時(shí)覆蓋新能源車(chē)、人工智能服務(wù)器和機(jī)器人等領(lǐng)域。

而安世半導(dǎo)體在東莞的封測(cè)工廠，在歐洲乃至全球的地位就是重中之重了。

（安世半導(dǎo)體生產(chǎn)基地）

因?yàn)檫@是安世半導(dǎo)體在全球打造的三大封測(cè)基地之一，除了生產(chǎn)模擬、邏輯器件和功率MOSFET外，而且還是全世界最大的小信號(hào)零部件生產(chǎn)基地。

正因?yàn)榘彩腊雽?dǎo)體東莞封測(cè)基地如此重要的地位，所以荷蘭總部一直以來(lái)通過(guò)馬來(lái)西亞、菲律賓等地的工廠，來(lái)分散中國(guó)基地的產(chǎn)能。

說(shuō)白了就是降低單一市場(chǎng)的風(fēng)險(xiǎn)，這也反映了荷蘭總部早就圖謀減弱對(duì)中資的依賴(lài)了。

總體來(lái)說(shuō)，現(xiàn)在中國(guó)對(duì)安世半導(dǎo)體出口的管制，已經(jīng)引發(fā)了歐洲車(chē)企的震動(dòng)，荷蘭單方面搶奪中國(guó)子公司的做法，已經(jīng)在全球受到了輿論反噬。

而歐洲內(nèi)部車(chē)企通過(guò)汽車(chē)制造協(xié)會(huì)表達(dá)出來(lái)的猛烈反應(yīng)，更是體現(xiàn)了歐洲汽車(chē)制造的集體憂慮。